“電池大王”比亞迪，又搞了一波“大新聞”。

3月29日下午，在深圳衛(wèi)視的《超級發(fā)布會》節(jié)目上，比亞迪以線上發(fā)布會的方式公布了電池領(lǐng)域的最新技術(shù)：刀片型磷酸鐵鋰電池。

而比亞迪董事長王傳福更是親自“下場”，帶頭立下一個“FLAG”.

“刀片電池”將把“自燃“這個詞，從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

而在刀片電池的背后，比亞迪更籌謀著新的“野心”：重新樹立電池乃至整個新能源車零部件供應(yīng)鏈行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)。

一、刀片電池，翻過了“續(xù)航”和“安全”兩座大山

此前，如何提升續(xù)航和進(jìn)一步完善安全性能，一直是動力電池行業(yè)發(fā)展之要，也是消費(fèi)者所關(guān)注的熱點(diǎn)問題。

刀片電池的出現(xiàn)，不僅以結(jié)構(gòu)創(chuàng)新推動“續(xù)航”這個指標(biāo)的增長，更進(jìn)一步解決了安全問題。

一直以來，傳統(tǒng)電池的制作工藝是，先將單體組裝到模組中，再將模組組裝成電池包。

刀片電池的結(jié)構(gòu)“特殊性”，便在于成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

通俗點(diǎn)理解，比亞迪的刀片電池相當(dāng)于是把一塊面團(tuán)“均勻攤開”，同時充分利用了邊角料的剩余空間。

對比傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上。

更重要的是，刀片電池還通過了動力電池測試中最嚴(yán)苛的“針刺測試”，證明擁有極高的使用安全性。

在實(shí)際演示中，中國科學(xué)院院士歐陽明高分析指出：“刀片電池的設(shè)計(jì)使得它在短路時產(chǎn)熱少、散熱快，評價刀片電池的表現(xiàn)“非常優(yōu)異。”

當(dāng)然，于消費(fèi)者角度而言，刀片電池技術(shù)升級背后更大的一個亮點(diǎn)在于，制造成本大幅度的降低。

根據(jù)中信證券的研究報告顯示，在替換成刀片電池之后，比亞迪的新能源車電池包平均成本將下降30%，達(dá)到0.6元/Wh的水平，而目前比亞迪新能源車的這一成本數(shù)據(jù)為0.85元/Wh。

以60千瓦時的電池組容量來看，這一技術(shù)的運(yùn)用將使得電池組的成本降低約1.5萬元。

如果再考慮到比亞迪自產(chǎn)等生產(chǎn)層面上的因素，刀片電池的普及將會直接帶動比亞迪的新能源動力車型進(jìn)入到一個“低成本時代”。

對于任何一個生產(chǎn)企業(yè)而言，一旦進(jìn)入到低成本的運(yùn)行模式，那么自然就會對應(yīng)到更多的“市場可能”，并提供更為強(qiáng)大的風(fēng)險應(yīng)對能力。

很顯然，相比于其他的企業(yè)，比亞迪的純電動動力技術(shù)已經(jīng)更多的考慮到了市場化的層面。

二、刀片電池背后，更有比亞迪的“野心”

事實(shí)上，伴隨著此次刀片電池的到來，比亞迪還強(qiáng)調(diào)了另一個消息：帶“刀”而來的弗迪系公司要“獨(dú)立”了。

該公司成立，核心目只有一個，就是為提升比亞迪新能源汽車的核心零部件在行業(yè)內(nèi)的競爭力。

換句話說，弗迪系是比亞迪推進(jìn)零部件產(chǎn)品市場化的“跳板”。

而刀片電池的到來，便是吹響比亞迪征程的“嘹亮號角”。

早在去年底，弗迪公司授牌儀式上，比亞迪董事長王傳福公開表示：“弗迪將讓公司邁上一個新臺階，而零部件產(chǎn)品市場化也將走得更加堅(jiān)實(shí)、更加穩(wěn)健?！?/p>

某種程度上說，比亞迪和特斯拉對自身發(fā)展的理解有著本質(zhì)上的不同。

特斯拉希望先重構(gòu)汽車的硬件，再逐步建立獨(dú)屬于自身的應(yīng)用生態(tài)，比亞迪則嘗試打造一個標(biāo)準(zhǔn)化的平臺，樹立供應(yīng)鏈體系，以開放態(tài)度吸引“友商”攜手共進(jìn)。

打個比方來說，特斯拉更像是智能手機(jī)行業(yè)的“蘋果路線”，而比亞迪將目光瞄向了“谷歌”和“安卓”。

回頭再來看弗迪系公司的獨(dú)立，使命也是如此。

比亞迪正在以刀片電池為一個“契機(jī)”，重新塑造供應(yīng)鏈體系。

與此同時，比亞迪有機(jī)會在這些零部件上設(shè)定統(tǒng)一的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、接口和控制方式，以另一種方式加速標(biāo)準(zhǔn)平臺的建設(shè)。

一旦這個模式能夠?qū)崿F(xiàn)，比亞迪在新能源汽車市場的角色將更加多元，既可以是銷量上的領(lǐng)頭羊，也在供應(yīng)鏈領(lǐng)域有著不可或缺的作用。

不確定性在于，新能源汽車的玩家們?nèi)绾慰创葋喌蠏伋龅拈蠙熘Α?/p>

而在刀片電池的發(fā)布會上，弗迪電池董事長何龍表示“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在跟比亞迪探討關(guān)于刀片電池的合作方案。”

這句話的背后暗示，不難看出刀片電池已然擁有充足的“目標(biāo)買家”，只是待下一步商討。

毫無疑問，刀片電池的到來，乃至于背后的弗迪系公司獨(dú)立，是比亞迪實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈野心乃至標(biāo)準(zhǔn)化平臺的關(guān)鍵一步。

弗迪不僅對比亞迪意義重大，更將是其拓展新業(yè)務(wù)的又一新嘗試。

三、功夫拍案

在市場銷量下滑、特斯拉追擊而至的時候，比亞迪已經(jīng)開始“奔跑”。

無論是刀片電池的到來，抑或是弗迪系的獨(dú)立，都是比亞迪拓展新業(yè)務(wù)的又一新嘗試。

如若這項(xiàng)新技術(shù)能夠得到整個行業(yè)的認(rèn)可，也將意味著比亞迪將握有新能源行業(yè)未來發(fā)展的更大話語權(quán)。

那么，已經(jīng)和比亞迪組成合資公司的戴姆勒和豐田，是否又會成為“第一個吃螃蟹”的外資車企呢？