王傳福：“刀片電池”將搭載在比亞迪漢純電車型上
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本文作者： 劉宇 莫偉帥
比亞迪汽車1分鐘前
前言：比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：“刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”
比亞迪是一家技術(shù)驅(qū)動的企業(yè)，總是在技術(shù)上給人驚喜。最近3個月來，比亞迪多次預(yù)熱它的“刀片電池”，終于在今天，2020年3月29日，正式推出“刀片電池”。這一段時間，《懂車之道》也十分關(guān)注，也借著此次發(fā)布會，我們來一起看看這款電池優(yōu)勢在哪里，領(lǐng)先又在哪里？
這一次，憑借對行業(yè)深刻的戰(zhàn)略前瞻，強大的創(chuàng)新能力以及深厚的技術(shù)積累，比亞迪交出了“刀片電池”這一答案。它的誕生重新了定義新能源汽車的安全標準, 引領(lǐng)了全球動力電池安全新高度。
什么是刀片電池？為啥要大力發(fā)展它
“刀片電池”這是比亞迪新一代磷酸鐵鋰電池的名稱，因其長且薄，與我們熟悉的刀片十分相似。
《懂車之道》根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)來看，刀片電池的規(guī)格是從435mm-2500mm，相比普通的方殼電池的區(qū)別在于長度和厚度，厚度略厚一些。主要是電芯是能量體也是結(jié)構(gòu)體，就像比亞迪所說，兼顧能量密度也滿足電池PACK的強度要求。
在CTP技術(shù)（Cell To Pack）也叫無模組技術(shù)日益成熟的今天，比亞迪的刀片電池解決了磷酸鐵鋰電池能量密度低、續(xù)航里程低的不足?？蓪崿F(xiàn)極致利用電池PACK內(nèi)部的空間。
《懂車之道》了解到，刀片電池并非唯一的解決辦法，與小模組整合為大模組的技術(shù)不同，比亞迪刀片電池是徹底取消模組技術(shù)。兼顧電池PACK輕量化的同時，CTP技術(shù)也提高了電池PACK在整車的連接強度，這對優(yōu)化包內(nèi)空間利用率和提升能量密度。比亞迪“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標。相較傳統(tǒng)的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程已經(jīng)達到了高能量三元鋰電池的同等水平。
在大幅提升系統(tǒng)質(zhì)量能量密度以及體積能量密度的同時，由于去掉了“模組”這一層中間結(jié)構(gòu)，使得電池系統(tǒng)十分簡單，由此也帶來了更高的產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低的故障率，給消費者帶來了兼具高安全以及高品質(zhì)的新能源汽車。
不僅實用，還超級安全
比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”
技術(shù)層面大可放心，比亞迪以電池起家，在電池領(lǐng)域目前已經(jīng)具備100%自主研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)能力。涉及了從原材料開發(fā)、設(shè)計制造、應(yīng)用到回收的完整電池產(chǎn)業(yè)鏈。比亞迪官方對外表示，比亞迪也是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠家，全球累計交付超75萬臺新能源汽車以及超過1GWh的儲能電池，更是在動力電池領(lǐng)域做到了零安全事故。
為了驗證刀片電池的安全性，對此，比亞迪也采用了行業(yè)內(nèi)公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段“針刺穿透測試”來檢測。《懂車之道》了解到這一測試要求用鋼針將動力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路。在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，同時會出現(xiàn)極端的熱失控——劇烈燃燒現(xiàn)象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火，有煙，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦。
（“刀片電池”在做“針刺穿透測試”）
早前的比亞迪“刀片電池”在做“針刺穿透測試”，在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動的液體狀態(tài)。這一結(jié)果也很大程度上證明了“刀片電池”的安全性。
對于比亞迪刀片電池在針刺實驗中的表現(xiàn)，中國科學(xué)院院士歐陽明高分析指出刀片電池的設(shè)計使得它在短路時產(chǎn)熱少、散熱快，評價刀片電池的表現(xiàn)“非常優(yōu)異”。
搭載在比亞迪“漢”車型
據(jù)王傳福先生現(xiàn)場透露，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用，其他車型暫無規(guī)劃。
比亞迪漢EV作為統(tǒng)領(lǐng)“王朝家族”的旗艦級轎車，外觀上， 新車前臉的貫穿式鍍鉻裝飾條明顯是延續(xù)自比亞迪的Dragon Face家族式設(shè)計，中間有“漢”標識，采用狹長設(shè)計的LED頭燈讓整個前臉更加時尚運動。來到車身側(cè)面，車身尺寸方面，新車長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距達到2920mm。車尾部，比亞迪稱漢EV/DM車型采用了“前圓后方”的設(shè)計理念。
內(nèi)飾整體采用了紅黑撞色的設(shè)計，而全新設(shè)計語言官方稱融入了中式美學(xué)概念，采用了對稱式設(shè)計。儀表盤和中控屏也都采用液晶顯示屏。動力方面，漢EV共有單電機以及雙電機兩個版本，前者的電機峰值功率為163kW，最大扭矩330N·m；后者則在163kW電機的基礎(chǔ)上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后電機。新車的0-100km/h加速時間為3.9秒。官方稱該車單電機版車型NEDC續(xù)航可達605km，雙電機版車型續(xù)航也達到550km。
小編有話說：
隨著新能源汽車市場的利好消息不斷，新能源汽車將迎來新的格局。
隨著“刀片電池”的發(fā)布，未來比亞迪能否拿回動力電池NO1地位，我們拭目以待。
比亞迪這一次又拿到了新的王牌“刀片電池”，從此次發(fā)布會來看，比亞迪在技術(shù)層面已經(jīng)達到世界水平。既解決了電動車的電池安全問題，也解決了磷酸鐵鋰電池能量密度不足的缺陷。這款滿滿都是優(yōu)點的電池，搭載到車型上，到底表現(xiàn)如何呢？后期等比亞迪漢上市后，《懂車之道》在拿試駕車來試駕體驗來給大家講解一下。（圖：來源網(wǎng)絡(luò)；文：懂車之道 劉宇 莫偉帥 編輯）
