北緯47°，東經(jīng)120°，額爾古納河穿城而過；這座在冬季最低氣溫可達(dá)-40℃的“要塞”之城（牙克石滿語音譯意為要塞），牙克石靜默如草原上的一顆明珠，在陽光到來之際，發(fā)散著耀眼的光。

在古時(shí)，牙克石承擔(dān)著與它名字相符的軍事作用，而今寒冷的牙克石正迎來一幫北回歸線的朋友——恒大汽車冬季測(cè)試在此啟動(dòng)。這是繼恒大汽車曝光旗下恒馳1車型道路測(cè)試后的又一次全新進(jìn)展。在寒冷的牙克石，漫天飛散的冰雪間，10輛恒馳開始了新一次的挑戰(zhàn)征程。

冰原英雄 恒馳天下

2月3日，恒大汽車在中汽研內(nèi)蒙古牙克石測(cè)試基地啟動(dòng)了恒馳汽車冬季標(biāo)定測(cè)試。10輛恒馳汽車將在-35℃的極寒天氣和牙克石較為復(fù)雜的冰雪路況下進(jìn)行“大練兵”。恒大集團(tuán)董事局主席許家印親自到場(chǎng)助陣，為恒馳的第一次冬季測(cè)試加油鼓勁。

對(duì)于新能源汽車，寒冷的冬季測(cè)試近乎成為了在量產(chǎn)交付前的“必修課”。無疑，-35℃的低溫對(duì)于純電車型而言是一場(chǎng)技術(shù)和實(shí)力的考驗(yàn)。作為整車開發(fā)過程中必須進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)，極寒測(cè)試曾被工程師們戲稱為“準(zhǔn)備去鬼門關(guān)走一遭”的危險(xiǎn)環(huán)節(jié)。

-20℃—-40℃的溫度，對(duì)于車輛的車身結(jié)構(gòu)、車輛性能、安全性、電子系統(tǒng)等零部件的可靠性都將帶來極大的考驗(yàn)；不僅如此，極寒測(cè)試還能有效地測(cè)量電能衰退、充放電效率、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、電子系統(tǒng)等項(xiàng)目，從這個(gè)程度上分析，其實(shí)純電車型的極寒測(cè)試較于燃油車更復(fù)雜和重要。

此次恒大汽車的冬季測(cè)試亦是如此，為期三周的測(cè)試中，恒大汽車的多位工程師將全面檢驗(yàn)恒馳汽車在極寒環(huán)境下的可靠性、安全性、穩(wěn)定性和舒適性，除了常規(guī)測(cè)試外，恒大還為恒馳汽車量身打造了底盤冬季測(cè)試、整車環(huán)境適應(yīng)性及可靠性測(cè)試和電子電器冬季測(cè)試等。

特別是在電池方面，作為純電車型最為核心的部分，電池問題一直是車企們的“心頭大事”。雖近幾年，國(guó)內(nèi)電池技術(shù)已有了飛速發(fā)展，涌現(xiàn)出寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、比亞迪等優(yōu)秀等自主企業(yè)，但電池最關(guān)鍵的“穩(wěn)定續(xù)航能力”一直沒有得到質(zhì)的突破。

在創(chuàng)建恒大汽車初期，許家印便意識(shí)到電池技術(shù)的重要性，更是不遺余力地在電池技術(shù)問題上尋求全新的突破點(diǎn)。恒大汽車曾啟動(dòng)全球招聘，將優(yōu)秀的電池工程師收入囊下，為恒馳汽車的電池核心“保駕護(hù)航”，目前恒大全球電池研究院引入了電池科學(xué)家、原韓國(guó)SK集團(tuán)電池研究院院長(zhǎng)李浚秀等一大批全球頂尖科學(xué)家，其核心科研團(tuán)隊(duì)有800多人，重點(diǎn)布局鋰離子電池、固態(tài)電池、電池材料、BMS等技術(shù)。在恒大汽車的規(guī)劃中，他們以保障電池供應(yīng)穩(wěn)定、降低成本為目的，盡快實(shí)現(xiàn)自給自足。

李浚秀曾表示過，“恒大汽車自主研發(fā)的動(dòng)力電池已達(dá)到世界領(lǐng)先技術(shù)水平，計(jì)劃在今年下半年量產(chǎn)。”若計(jì)劃執(zhí)行順利，恒大電池也將會(huì)成為恒大汽車新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

梅花香自苦寒來，保劍鋒從磨礪出，唯有經(jīng)歷最艱難的時(shí)刻才能創(chuàng)造出更加飽滿堅(jiān)強(qiáng)的自我。冬季測(cè)試將成為恒馳正式亮相市場(chǎng)之前的最后一次檢驗(yàn)。有幸，牙克石的冰雪成為了見證者，在一項(xiàng)一項(xiàng)嚴(yán)苛的考驗(yàn)面前，恒馳量產(chǎn)近在咫尺。

強(qiáng)勢(shì)突圍 緊握時(shí)機(jī)

有人說，恒大汽車近乎成為了當(dāng)代汽車工業(yè)的一個(gè)神話。

近日，恒大汽車又發(fā)公告，按前五個(gè)交易日平均收市價(jià)折讓8%的價(jià)格，向6名投資人配售9.52億股新股，共引資260億港元，這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)史上最大規(guī)模的股權(quán)融資之一。據(jù)悉，募集到的資金將用于恒大汽車的生產(chǎn)研制以及一些債務(wù)償還等。為此，恒大汽車市值一天內(nèi)暴漲1300億港元。截止目前，恒大汽車總市值飆升至4527.31億港元，成為當(dāng)前僅次于低于蔚來、比亞迪、長(zhǎng)城的國(guó)內(nèi)市值第四的汽車公司。

無疑，恒大汽車成為了資本的寵兒，這絕非是許家印的個(gè)人魅力，更多來自恒大汽車背后的技術(shù)實(shí)力以及正在全國(guó)陸續(xù)建立的渠道布局。在2021年逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的時(shí)間規(guī)劃表中，目前上海、廣州兩大生產(chǎn)基地已進(jìn)入全面生產(chǎn)調(diào)試，曾經(jīng)不被外界看好的恒大汽車，誕生的腳步越來越近。質(zhì)疑聲也逐漸轉(zhuǎn)為觀望和期盼。

從房地產(chǎn)轉(zhuǎn)型汽車，從地產(chǎn)老板轉(zhuǎn)換為車企領(lǐng)導(dǎo)，恒大汽車的誕生，在順應(yīng)新能源汽車洪流之下也背負(fù)著許家印這位決策者，高瞻遠(yuǎn)矚的對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的期待，當(dāng)然這樣的轉(zhuǎn)型也被視作恒大集團(tuán)“重生”的一次嘗試。

2020年全年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長(zhǎng)10.9%；純電動(dòng)汽車銷量完成111.5萬輛，同比增長(zhǎng)11.6%。雖然上半年受疫情影響，但市場(chǎng)仍舊交出了可喜的答卷。

隨著多年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的培育，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)正逐步走向成熟、豐富、多樣化，產(chǎn)品亦朝著高端化發(fā)展。日益增量的產(chǎn)品需求點(diǎn)，使得新能源汽車環(huán)境逐步優(yōu)化和完善。恒大汽車作為高端車型定位的全新車企，此時(shí)入局，正是應(yīng)了天時(shí)地利人和之妙。

對(duì)于那場(chǎng)2019年的恒大汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)依舊記憶猶新，全球206家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，1100多位高管出席峰會(huì)。恒大汽車起步高，速度快，產(chǎn)品布局多成為了當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)的疑問，在一向嚴(yán)苛的汽車工業(yè)之下，恒大汽車的入局無疑是顆“深水炸彈”。

無人敢預(yù)知“半路出家”的恒大是否會(huì)成功，而許家印此前宣布的“造車”目標(biāo)，14款新車研發(fā)，建設(shè)十大生產(chǎn)基地，三年內(nèi)投入294億元，10-15年內(nèi)年產(chǎn)規(guī)模超過500萬輛，也讓行業(yè)不由地驚嘆，在新能源汽車的風(fēng)口，許家印和恒大緊握時(shí)機(jī)，但要實(shí)現(xiàn)這個(gè)“造車”目標(biāo)，任重道遠(yuǎn)。

恒大汽車在未來能否成為恒大集團(tuán)全新的增長(zhǎng)點(diǎn)，還需靜待恒馳的正式量產(chǎn)下線后市場(chǎng)的檢驗(yàn)。但無疑，此刻的恒大汽車正加速駛?cè)胄履茉雌嚳燔嚨溃@份決心和毅力不僅代表著新一代汽車人的崛起，也是恒大汽車順利入局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

隨著恒馳量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)，接下來如何突圍，如何打造高端品牌，成為了恒大汽車站穩(wěn)市場(chǎng)的關(guān)鍵。

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