國民代步神車五菱宏光MINI EV，相信給它取個(gè)這樣的稱號(hào)，沒有人會(huì)反駁吧？畢竟人家實(shí)力在，去年7月份上市，年銷量就達(dá)到了11.2758萬輛，僅次于Model 3，說到這里，大家不妨和我一起來設(shè)想一下，如果用一年的時(shí)間讓五菱宏光MINI EV來和Model 3較量，恐怕Model 3銷冠的位置就要被奪走了。

其實(shí)不單單是國內(nèi)市場，在國外市場，五菱宏光MINI EV也依然火爆，特別是在日本，民眾希望引進(jìn)五菱宏光MINI EV的呼聲可謂是一浪高過一浪，究其原因，那當(dāng)然是五菱宏光MINI EV經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

其實(shí)在日本本土也不是沒有類似于五菱宏光MINI EV的代步神車，但是由于它的價(jià)格太貴，許多民眾也只能望而卻步，當(dāng)它們看到中國制造的五菱宏光MINI EV時(shí)，那當(dāng)然是得投來羨慕的眼光，別的我們暫且不說，就說五菱宏光MINI EV在國內(nèi)的價(jià)格，也足以讓他們心動(dòng)。

說到這里，有的人可能會(huì)問了，難道它們不可以選擇日本本土比較便宜的燃油車嗎？可以是可以，但是日本政府在早前出臺(tái)過一個(gè)政策，那就是在2035年時(shí)，它們國家將禁止銷售燃油車，而在出臺(tái)此政策后不久，日本政府為了加速電動(dòng)車的普及，又再次宣布在2030年時(shí)，將禁止在東京內(nèi)銷售燃油汽車，這個(gè)政策就是日本當(dāng)?shù)赜忻摹熬G色增長計(jì)劃”。

既然燃油汽車這個(gè)市場走不通了，大家當(dāng)然會(huì)將所有目光轉(zhuǎn)向未來將盛行的新能源汽車身上，雖然豐田也推出了一款新能源汽車，但是由于制造新能源汽車的成本較高，這款新能源汽車C+Pod在日本本土的銷量也就自然涼涼。C+Pod在日本本土的售價(jià)為165萬日元，換算為人民幣約為10.1557萬元，這價(jià)格相較于五菱宏光MINI EV來說，可是要高得多，這也難怪日本會(huì)強(qiáng)烈希望五菱宏光MINI EV引入它們國家。

而且C+pod和五菱宏光MINI EV的差距不光是在價(jià)格上，在空間布局上，它倆也有所差別，C+pod一共只有兩個(gè)座位，而五菱宏光MINI EV有4個(gè)座位，雖然五菱宏光MINI EV的后排不算很寬廣，但是至少它有安排4個(gè)位置，這樣在應(yīng)對(duì)某些特殊情況時(shí)，它的優(yōu)勢(shì)不就展現(xiàn)出來了嗎？

其實(shí)單從價(jià)格和空間布局我們就可以看出，五菱宏光MINI EV相較于日本本土的C+pod來說，五菱宏光MINI EV的優(yōu)勢(shì)還是很突出的，這也是它為何會(huì)火到日本的理由。

不過不管它火到哪里，一旦五菱宏光MINI EV出口到其它國家，那么它的價(jià)格就必定不止國內(nèi)的兩三萬，第一它肯定會(huì)涉及到各類關(guān)稅、稅費(fèi)，第二它還會(huì)涉及到一些汽車本身的工藝改進(jìn)，因?yàn)樗梅先毡颈就恋姆梢?。如果將這些費(fèi)用通通算到一起，兩三萬肯定是拿不下來的。