圖文：木喬木喬

編輯：滾滾君

按理說，快過年了，大家都在準備著原地過年或者想辦法自駕回鄉(xiāng)的大事，整個焦點都放在“年”身上。但本周業(yè)內發(fā)生的事還真有一種吃瓜的感覺。

回想一下，整個2021年開始至今，特斯拉或者其CEO馬斯克就屢屢承包熱搜榜主要席位，這不，本周又上榜了，眾網友表示有點哭笑不得。

本周，從中國市場運營推進節(jié)奏來看，其實有件大事，便是特斯拉超級充電樁開始了國產。但這個對消費者有價值的好消息卻被自家兩件趣事奪走了關注焦點，甚至不免惹來了些許調侃，就像汪峰出新歌，總有“攔路虎”一樣尷尬。

跟充電有關，特斯拉“甩鍋”國家電網，不僅“甩鍋”不成，還敗了一些路人好感，接著新華社出面點評“回應消費者，不能輕描淡寫，更不能態(tài)度傲慢”。特斯拉已經第二次被央媒點名了，這次選擇了出面道歉，也是特斯拉第一次在中國道歉。

道歉歸道歉，但個人認為馬斯克還是不應該取消他的公關團隊，當他首次回應Model 3的質量問題時，筆者相信，特斯拉車主心里是慌的，前有國民岳父韓寒特斯拉漏雨，后有上海車主特斯拉爆炸，現(xiàn)在你自己出來說Model 3為了趕工車漆沒晾干，而且告訴大家別買生產加速期產出的特斯拉，那趕工期的車誰來買？之前買了這批車的朋友怎么辦？

這種情況下，“韭菜”們不慌誰慌？可以理解成在給國內造車新勢力一個緩解的契機嗎？目前，從身邊多位朋友那里了解到，原本要買Model 3的計劃確實已經推遲了，只是暫未考慮其他車型。

從1月的整體交付數(shù)據(jù)來看，蔚來、小鵬分別有3.1%和5.5%的環(huán)比增長，而理想環(huán)比反而下跌12.2%。這里我們就不去看同比了，筆者認為，在2020年的1月，有著春節(jié)、疫情以及品牌認可度等多重影響因素的干擾，同比數(shù)據(jù)的暴增，即便翻了幾倍，更多的也是自己開心就好，打打雞血鼓舞一下士氣還行，對于長遠的發(fā)展卻并不那么有利。

1月增長幅度不算大，特斯拉月初的降價神操作，或多或少對幾大頭部新勢力是有影響的，這個我們得承認。然而，1月底2月初，特斯拉“好戲”不斷，倒是給新勢力爭取用戶又放出了一些機會。正如筆者去了解到的，有些朋友雖然推遲了購車計劃，但還沒有打算放棄，換句話說，各新勢力就沒有松懈的余地，更何況馬斯克在回應中也指出，在2020年底發(fā)現(xiàn)Model 3車漆未晾干問題后已經著手改善了，如果馬斯克再來波降價操作，以中國消費的僥幸心理，個別新勢力的日子還真不見得好過。

對目前頭部新勢力的擠壓，層出不窮，說得夸張點，有一種“內憂外患”的既視感。在2020年的洗牌中，有一部分PPT造車的新勢力已然倒下，但仍抱有夢想的品牌還在堅持，比如拜騰。拜騰還能不能趕上進度還不好說，但恒大、蘋果的動作是沒有停過的，這種壓力相信也不小。

日前，恒大汽車又向公眾“匯報”了造車進度，10輛恒馳汽車在內蒙古牙克石極寒地區(qū)接受可靠性、安全性、穩(wěn)定性和舒適性等測試，而且許家印還親自“監(jiān)工”。盡管有部分網友覺得這是一種作秀，但計劃在今年下半年量產可不是鬧著玩兒的，挑剔的消費者是要驗收成果的，蛋糕就那么大，如果能搶占市場份額，那幾個走在前面的新勢力還真不輕松。

再就是蘋果，蘋果向起亞投資4萬億韓元，約合人民幣232億元，用來推進雙方在電動汽車領域的合作。此前，有不同的消息推算蘋果汽車出爐時間，按照雙方的簽約規(guī)劃，蘋果汽車2024年推出或是板上釘釘?shù)氖铝恕pple Car離大家越來越近，會不會如網友所說，對造車新勢力來講是“狼來了”的感覺呢？

對了，上個月業(yè)內就傳出了風聲，稱FF（法拉第未來Faraday Future） 在國內最新一輪融資中獲得了來自珠海國資的加持，將在珠海金灣區(qū)建立生產基地，而吉利負責投資產線建設，另外格力集團與華發(fā)集團也攜手參與了投資。大家紛紛猜測，F(xiàn)F“回國三步走”路線已初見端倪——這個話題進入2月還在發(fā)酵，賈躍亭的翻身之仗怎么打，也成為了不少人茶余飯后的談資。

如果2020年是洗牌的開始，那么2021年或許會成為整個市場開始分區(qū)齊牌的一年。未來，不乏攪局者，新勢力能走多遠，新勢力能爬多高，我們拭目以待。