圖文：木喬木喬

編輯：滾滾君

要論思路清奇，特斯拉一定會(huì)榜上有名，不按套路出牌，還能掐得準(zhǔn)時(shí)間“割”得了“韭菜”，一直是大家熱議的焦點(diǎn)，哪怕只是降價(jià)這一個(gè)話題，也能成為茶余飯后的談資。實(shí)話說(shuō)，從今年1月至今，特斯拉便沒(méi)有幾天下過(guò)熱搜榜。

2021年1月1日，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)不僅揮刀降價(jià)，還拋出了Model Y和新Model 3這對(duì)“王炸”作為“新年禮物”送給消費(fèi)者，以致于整個(gè)1月初，這個(gè)被年輕人偏愛(ài)的品牌營(yíng)造出了一種單月銷量有望突破3萬(wàn)臺(tái)的陣勢(shì)。

不夸張，當(dāng)初咨詢筆者想要購(gòu)買新車準(zhǔn)備過(guò)年的朋友，一周之內(nèi)竟有8人之多（7位為重慶人1位為成都人），甚至還有朋友會(huì)糾結(jié)是等Model 3再度降價(jià)，還是換個(gè)其他目標(biāo)下叉。一時(shí)間，筆者也表示很詫異，特斯拉的魅力有些超出預(yù)期，到底有什么過(guò)人之處？

恰逢過(guò)年期間小聚，跟這8位想要購(gòu)車或者換車的朋友溝通下來(lái)，發(fā)現(xiàn)了一些蛛絲馬跡。一方面，重慶地區(qū)即將針對(duì)燃油車限橋出行，純電車型不受限又是發(fā)展趨勢(shì)，家庭增購(gòu)或換購(gòu)計(jì)劃提上日程，特斯拉價(jià)格適中品牌也響當(dāng)當(dāng)，Model 3適合女性（老婆），成為80后家庭首選；另一方面，90后用戶相對(duì)個(gè)性，喜歡特斯拉獨(dú)特的用車邏輯，一塊大屏看著清爽順心，雖然其他車型也能滿足，但偏愛(ài)特斯拉，也有彰顯“身份”和品味的心思在作祟，再加上不限行、部分地方停車費(fèi)減免的吸引，便也中了特斯拉的“毒”；其次，這兩部分人有一個(gè)共同滿意的維度——純電車型的用車成本。

基于品牌、基于特斯拉速度，甚至是基于顏值或者概念，勇于嘗試新鮮事物的年輕人，對(duì)特斯拉Model 3和Model Y的確有很高的熱情，因此，在2020年，Model 3熱銷，即便是回到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的老家里辦點(diǎn)事的時(shí)間，也能看到不少M(fèi)odel 3的身影。

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，如此高漲的熱情，卻并沒(méi)有反饋到2021年1月的銷量上。當(dāng)看到特斯拉1月銷量為15484輛，Model 3單車銷量為13843輛時(shí)，不禁想問(wèn)當(dāng)時(shí)網(wǎng)上Model Y單天訂單破10萬(wàn)的傳言是真的嗎？

對(duì)比去年同期，Model 3的銷量的確有了成倍的增長(zhǎng)，此前筆者也在其他文章里提過(guò)，要論同比，恐怕還要算上去年春節(jié)、疫情、新能源車接受度等多方面的影響才算勉強(qiáng)公平。因此，從環(huán)比來(lái)看，呈明顯下降趨勢(shì)，這個(gè)成績(jī)不算樂(lè)觀。

從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，并非真正對(duì)手的宏光MINI，仍在新能源車型單車銷量榜單中有著肉眼可見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)，搶占著一定的市場(chǎng)。同樣是上綠牌，顏值不輸陣，品質(zhì)更優(yōu)越的比亞迪漢家族，整體銷量也已經(jīng)逼近Model 3，更不要說(shuō)新勢(shì)力和其他傳統(tǒng)車企研發(fā)的新能源車型帶來(lái)的擠壓感。

除了外部環(huán)境，有盆冷水也是特斯拉自己潑出來(lái)的。其一，品控問(wèn)題。前有國(guó)民岳父的車漏雨，后有馬斯克說(shuō)別買趕工期的車，部分看重質(zhì)量的理性消費(fèi)者瞬間冷靜了下來(lái)；其二，熱門事件及處理態(tài)度?！芭龃伞眹?guó)家電網(wǎng)的道歉事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，還有此前車庫(kù)爆炸的事件，也讓一些情懷用戶熱情消減不少。從過(guò)年期間那8位朋友反饋的信息來(lái)看，他們以及他們身邊的朋友，大多已經(jīng)望而卻步了，為數(shù)不多的朋友仍處于等再降價(jià)的糾結(jié)狀態(tài)。

其實(shí)降價(jià)這種事，放在傳統(tǒng)燃油車也是有的，多以終端優(yōu)惠呈現(xiàn)，影響因素也多，大家也習(xí)以為常了。但特斯拉不同，這是一個(gè)直營(yíng)的家伙，沒(méi)有終端優(yōu)惠，只會(huì)有官降。此前網(wǎng)上也有消息傳出Model 3仍有降價(jià)空間，且表示約會(huì)降到23萬(wàn)元左右，這不，北美市場(chǎng)就降了，起售價(jià)約合人民幣已降至24萬(wàn)以內(nèi)，要比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更有優(yōu)勢(shì)。難怪很多朋友就像等房?jī)r(jià)下降一樣，在期盼著Model 3在中國(guó)市場(chǎng)的門檻降低。

有一說(shuō)一，對(duì)吸納新用戶，降價(jià)具有不小的誘惑力，有可能成為特斯拉月銷量提升的手段之一。但對(duì)部分老用戶來(lái)說(shuō)，或多或少會(huì)心有不滿，并不利于積累老用戶的忠誠(chéng)度，在連續(xù)的官降行為下，也并不利于特斯拉品牌在中國(guó)消費(fèi)者心中樹(shù)立良好形象。

2月份正值春節(jié)放假，又有疫情持續(xù)影響，預(yù)計(jì)2月份的銷量也不會(huì)太理想，同比應(yīng)該是增長(zhǎng)的，環(huán)比的參考性不大，不過(guò)月銷量或許會(huì)出現(xiàn)近期的新低。2021年的外部壓力會(huì)更大，對(duì)于特斯拉來(lái)講，降價(jià)必然不是長(zhǎng)久的辦法，拿捏住中國(guó)消費(fèi)者，除了誠(chéng)意，或者應(yīng)該走得更踏實(shí)一些。

加入Model Y車友群加群