恒大汽車可謂在去年就風風火火了一把，由于今年一直都沒有新車的推進信息，后來一度被廣大網(wǎng)友和汽車媒體人質(zhì)疑。就在近日，恒大汽車直接發(fā)布了路試圖片，而且為了進一步證實新車的推進，隨后官方又直接發(fā)布了第一款新車——恒馳1的內(nèi)飾圖片，這下又讓恒馳1再一次的占領(lǐng)了各汽車大媒體的“主視角”。

而就在圖片發(fā)布后不久，恒大董事局主席許家印就親自為恒馳1站臺，并上車體驗了恒馳1前后排，表示對恒馳1有著很高的期望，雖然也有眼尖的網(wǎng)友把圖片放大看，就發(fā)現(xiàn)恒馳1內(nèi)飾的拼接處縫隙較大，但這畢竟還是路試車，如果的是想看品質(zhì)，那還是要等新車真正量產(chǎn)后看結(jié)果。

恒大汽車在起初造車時就打造相當專業(yè)的團隊和技術(shù)研發(fā)機構(gòu)，而且在研發(fā)團隊的人員上大多都是來自全球較為知名的車企和研發(fā)機構(gòu)，經(jīng)驗都很豐富。

恒大汽車全球研究總院下設(shè)前瞻技術(shù)研究院、軟件技術(shù)研究院、整車技術(shù)研究院、造型研究院、動力研究院、全球電池研究院、瑞典研發(fā)中心等一共11大專業(yè)研究院，擁有科研人員將近3200人。

外觀內(nèi)飾寫滿了未來感

當然恒馳1的顏值也很優(yōu)雅，它的設(shè)計師是曾設(shè)計過寶馬Z4、MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN等車型的安德烈·沃明。

新車整體看起來很具有豪華感和未來感，車身流線感很強，恒馳1的前大燈是貫穿式的設(shè)計，兩側(cè)的燈組類似于滾動的箭頭樣式，大燈將采用高清矩陣式LED光源，十分科技感。在此次曝光的恒馳1的實車圖上，車身采用了雙拼色的設(shè)計，上半身采用了黑色涂裝，下半身采用的是類似紫金色的涂裝風格。

車身側(cè)面是溜背式設(shè)計，配合隱藏式車門把手，觀感上很利落，不拖泥帶水。另外，22寸的輪轂和黑金雙色的裝飾側(cè)裙，進一步點綴出豪華氣場。

尾部的貫穿式尾燈與車頭做到了呼應(yīng)，粗壯的C柱將尾窗造型勾勒的別具一格，高位剎車燈的設(shè)計類似“箭形”也很有個性。在車身尺寸上，因為恒馳1的定位是豪華D級轎車，所以這臺車的尺寸達到了3150mm足夠驚人了。要知道特斯拉Model S的軸距也只有2960mm。

打開車門就會有驚艷的感覺，在前排的駕駛空間中基本上都被大屏幕所包圍，中控臺面上并排安裝五塊大屏幕，在兩側(cè)的后視鏡攝像頭顯示模塊也代替光學反光鏡。液晶儀表與中控多媒體大屏形成一體，并且在副駕駛位置前方也有大屏方便娛樂，后排乘客也一樣能享受到兩塊獨立大屏和一塊中央扶手大屏，這么一來這款恒馳1內(nèi)部加起來足足有8塊屏幕，可以說在科技感上足夠到位。

正是因為觸控屏幕足夠多，所以恒馳1的內(nèi)飾當中就基本沒有機械按鈕，在車機系統(tǒng)方面集成了所有控制功能，車云菌認為這樣做其實是有利有弊的，在集成化設(shè)計之后當然是可以已通過一些智能化的軟件系統(tǒng)帶來科幻的操作，比如語音控制空調(diào)溫度之類，但是其實對于大多消費者而言，保留一部分的機械按鈕更符合用車習慣。

目前恒馳1這款車的還沒有具體的動力配置，動力表現(xiàn)不會比比亞迪漢EV差，在綜合整部車的外觀內(nèi)飾配置來看，恒大汽車為其打造的第一款轎車注定價格不會太低，而且這還是一款定位豪華市場的產(chǎn)品，在整體內(nèi)飾方面甚至比紅旗H9還高調(diào)，車云菌猜測這車的價格會達到40萬以上。

目標的身后

根據(jù)恒大的規(guī)劃，未來在上海、廣州等地建設(shè)全球十大智能制造基地，另外在銷售渠道上，恒大汽車也會建設(shè)恒馳汽車展示體驗、銷售、維修保養(yǎng)售后服務(wù)三大中心，并且將借助超3萬家線下門店的房車寶，構(gòu)建起線上線下銷售網(wǎng)絡(luò)。

目前恒大汽車輿論風評不一，雖沒有一輛新車但市值卻超4000億，使得恒大汽車的熱度在一次被推向風口浪尖。恒大汽車究竟能否得到公眾的認可，或許要等到恒馳1上市后才會給我們答案。

車來了

不久前，一直有網(wǎng)友調(diào)侃，“萬事俱備，只欠車了”。這次，恒大的實車真來了，就連許家印還去了牙克石親自監(jiān)督汽車冬測。

據(jù)了解，這次恒馳汽車冬測的項目包括：三電性能冬季測試、整車動力性能冬季標定、電池熱管理系統(tǒng)冬季標定、底盤冬季測試、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)冬季標定、可靠性測試及整車環(huán)境適應(yīng)性和電子電器冬季測試等。而從公開的圖片中，車云菌推測此次恒馳參與的冬季測試車型是旗下的一款SUV車型。

曾在2020年8月恒馳就以推出的六款車型中，其中有三款SUV，而從去年12月的恒馳1路跑到內(nèi)飾陸續(xù)曝光，這次冬測，讓不少網(wǎng)友們更加紛紛討論恒馳。其實這也不是頭一回恒馳秀肌肉了，早期恒馳就已在瑞典、德國、奧地利進行底盤行駛動力學、轉(zhuǎn)向性能、制動性能、高壓架構(gòu)、動力性能及安全、智能座艙模擬仿真、 電池包熱失控防護、自動駕駛虛擬驗證等一些技術(shù)的測試。

電池挑大梁

在新車量產(chǎn)前，恒大就公布了自主研發(fā)的電池會在今年的下半年量產(chǎn)。到底電池才是電動車的“根”。前有蔚來推出的半固態(tài)電池，后有比亞迪的刀片電池，可以整車廠目前的格局就是“車輛未動電池先行”。

在這次的冬測中，恒大電池研究院院長李浚秀，展示了電池極寒續(xù)航里程和熱管理性能等項目的測試計劃。據(jù)官方稱，恒大汽車自主研發(fā)的動力電池已經(jīng)達到世界領(lǐng)先技術(shù)水平，會在今年下半年量產(chǎn)。

恒大究竟為什么會在電池上來者不懼？那這就需要從電池研究院的人員配置上說起了，李浚秀院士曾是原韓國SK集團電池研究院院長。他深耕能源行業(yè)多年，在電池多個領(lǐng)域都有建樹，在SK集團外恒大電池研究院還擁有來自韓國LG、日本雅馬哈等一大批全球頂尖科學研究人員，目前團隊超800人。

為何要來到牙克石？

牙克石位于大興安嶺中脊中段，這里的冬季漫長寒冷，冰封期足足長達半年之久，冰層厚3-4米，測試車從廣州到牙克石路程需要3000多公里，這幾乎是穿越了整個中國。

在這里進行冬測是對汽車在上市前的臨門一腳，也可以說是最后的關(guān)卡。要知道在嚴寒情況下對量產(chǎn)前的電池的充放電以及穩(wěn)定性都會受到影響，可以說恒馳能有魄力用電動車在這樣的環(huán)境中做測試，完全可以說明恒馳對于自身能力的信心。對于未來即將量產(chǎn)的電動車來說，冬測也必然是面市前的必考題之一。

因為在材料的性能和車輛的潤滑、采暖、冷卻、發(fā)動機的燃燒等都會有所變化，車輛的表現(xiàn)一定是會與常溫環(huán)境有所不同。這就是為什么在上市前，需要汽車進行各個方面的驗證和調(diào)試，使車輛在低溫情況下能達到或接近于常溫時的車輛性能表現(xiàn)，這樣才可以真正意義的交付到消費者手中。

車云小結(jié)：

隨著恒馳1開啟路跑，恒馳在量產(chǎn)車上就已是箭在弦上。相比而言，恒馳目前在品牌效應(yīng)、市場積累等層面，與蔚來、特斯拉等品牌相比仍然是存在一定差距，相信在恒馳1量產(chǎn)交付后也許會面臨較大的競爭力。不過好在在新能源汽車規(guī)劃方面上，恒大汽車是比較積極的。屆時恒大能否一舉成為全球新能源汽車市場的“攪局者”，值得期待。