“你和徐鋒在一起嗎?他到底是怎么了啊?!”12月10日上午9:56,徐鋒太太一陣急促的電話撥過(guò)來(lái)——帶著哭腔,和驚慌的啜泣。
事后證明不過(guò)是虛驚一場(chǎng)!這個(gè)熱愛(ài)抖音,嚴(yán)肅中帶著悶騷的直男,好不容易擺脫中年油膩的標(biāo)簽,卻因過(guò)勞,與死神檫肩而過(guò)。
去年12月8號(hào),他四點(diǎn)半起床,趕一早6:50點(diǎn)北京飛長(zhǎng)沙最早國(guó)航CA1343班機(jī),在長(zhǎng)沙兩天的密集行程中,他被安排了兩場(chǎng)研討會(huì),一個(gè)論壇的主持嘉賓,三場(chǎng)“噴噴三人行”的節(jié)目錄制,期間,作為“天天汽車”的創(chuàng)辦者,他還見(jiàn)縫插針安排了幾次公司的視頻會(huì)。
他在病床上回憶說(shuō),在長(zhǎng)沙的兩個(gè)晚上,他總共睡眠時(shí)間不到8小時(shí),原計(jì)劃,他10號(hào)一早8點(diǎn)30分坐CA1350的航班回北京,但是從6點(diǎn)起床到抵達(dá)機(jī)場(chǎng)這一路都深感不適,在臨登機(jī)之前,他被機(jī)場(chǎng)救護(hù)車直接從登機(jī)口送到距離黃花機(jī)場(chǎng)最近的第六人民醫(yī)院。
趕最早的飛機(jī),開(kāi)著無(wú)休無(wú)止的會(huì)議,無(wú)法準(zhǔn)點(diǎn)的飯點(diǎn),和推脫不掉的各種應(yīng)酬。疫情暫停了汽車行業(yè)一路狂飆的腳步,卻無(wú)法阻止普世的焦慮如排山倒海般,在算法的加持下,勇猛撲來(lái)。
1月初,有人開(kāi)始在朋友圈追憶和鄭景順的交往的點(diǎn)滴,這位特斯拉中國(guó)首任總經(jīng)理,前賓利汽車中國(guó)區(qū)總經(jīng)理,度過(guò)難忘的2020年,卻在開(kāi)啟希望的2021年的起點(diǎn),英年早逝。
汽車人沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的命,卻得了互聯(lián)網(wǎng)的病?!傲髅襟w、私域流量、腦機(jī)、FSD、能量密度.....”這些全新的名詞開(kāi)始一次次沖擊我那日漸遲鈍的大腦。“FOTA的時(shí)間大概多少?”“硬件預(yù)埋考慮多長(zhǎng)時(shí)間的周期?”這些新鮮而有高逼格的問(wèn)答,夾生帶著挑釁,新鮮裹著無(wú)奈。
度過(guò)一個(gè)驚心動(dòng)魄,悲中見(jiàn)喜的2020年,迎來(lái)了2021年。期待與忐忑,希望與迷茫,并沒(méi)有隨著魔幻版的2020結(jié)束而走遠(yuǎn)。
1月29日,是古老的汽車工業(yè)135歲的生日,這的確是一個(gè)令人振奮的時(shí)刻。能源革命、智能化革命和傳統(tǒng)迎面碰撞,它一定會(huì)噴薄出璀璨的火花。
但是,即便幸運(yùn)如李斌,智慧如李書(shū)福,在這個(gè)汽車圈內(nèi)還沒(méi)有出現(xiàn)一位先知,告知大家:方向在哪里?又如何告別迷茫?
我半開(kāi)玩笑,半當(dāng)真地問(wèn)徐鋒,“如果你帶著病上飛機(jī),你的小命可能就掛了,你說(shuō)值嗎?”“那多拽啊,你看我為中國(guó)汽車勇敢獻(xiàn)身了!”他裂嘴大笑。
徐鋒、李南鴻、丁紹斌、王赫男.....,這些你可能不太熟悉的名字,和李書(shū)福、李斌、馬斯克、豐田章男這些你熟悉的名字,或驕傲,或焦慮,或迷失,或多坷,他們腳踏塵土,追望星空;他們內(nèi)心炙熱,目帶光芒。
哪有什么歲月靜好,只有奮勇向前——唯有這熱愛(ài),可抵那歲月悠長(zhǎng)。
乘用車增幅重回10%
2021年值得期待。《汽車公社》預(yù)計(jì):今年,一路狂飆的商用車將放緩腳步,乘用車接過(guò)增長(zhǎng)的接力棒,增幅有望在時(shí)隔五年之后重返10%以上,總量從去的1976萬(wàn)輛增長(zhǎng)到今年的2150萬(wàn)輛左右,總體市場(chǎng)保持6~7%左右的增幅,總量有望突破2700萬(wàn)輛。
這個(gè)結(jié)論,和大多數(shù)行業(yè)的樂(lè)觀預(yù)判一致,最樂(lè)觀的中汽協(xié)預(yù)測(cè)2021年乘用車增幅為7.5%,最悲觀的中汽中心預(yù)測(cè)6.1%的增長(zhǎng)。一汽-大眾大眾事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理馬振山認(rèn)為:2021年車市走向可總結(jié)為八個(gè)字:“總量恢復(fù)、前高后平?!彼A(yù)測(cè)今年乘用車增幅為9.9%——和我們一樣樂(lè)觀。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示:2020年汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛,同比分別下降2%和1.9%,降幅比上年分別收窄5.5和6.3個(gè)百分點(diǎn)。舊十年忐忑收官、新十年從頭再來(lái)。
“還會(huì)不會(huì)重新站上3000萬(wàn)輛的高峰,去凝望那段坎坷的歲月?”這樣的追問(wèn),賦予新十年新的魅惑。剛經(jīng)歷夢(mèng)幻而坎坷的2020年,迫不及待地開(kāi)啟汽車科技賦能的2021年。未來(lái)十年,新四化和傳統(tǒng)汽車有望比肩齊飛,“3000萬(wàn)”看似遙遠(yuǎn),又可觸手可及的數(shù)字,遐想翩翩。
昨天晚上,紅旗、奧迪迫不及待地宣布1月份耀眼的銷量業(yè)績(jī)。新春伊始,2021年車市帶著興奮拍牛而來(lái),璀璨開(kāi)啟。
國(guó)內(nèi)波瀾微起,海外雷霆聲聲,拜登擊敗川普入住白宮,主要工業(yè)化國(guó)家紛紛宣布“碳中和”計(jì)劃,索尼、富士康和百度紛紛宣布進(jìn)軍智能汽車行業(yè);賈躍亭已經(jīng)買好回國(guó)機(jī)票,庫(kù)克據(jù)說(shuō)已經(jīng)在閨房和自己的男友無(wú)意透露蘋(píng)果雄心勃勃的造車計(jì)劃。
2020年新能源強(qiáng)勢(shì)收官讓人目瞪口呆,2021年的期待更加怦然心動(dòng)。隨著主流合資企業(yè)正式入局新能源汽車市場(chǎng),智能化大潮的開(kāi)啟和傳統(tǒng)公司的加碼,加上政策暖風(fēng)頻吹,市場(chǎng)普遍彌漫著樂(lè)觀的情緒,助推新能源概念股票,日新日高,直沖云霄。
新能源在2020年9.8%增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上,2020年的增幅有望繼續(xù)增長(zhǎng)40%以上,行業(yè)滲透率從2020年的5.2%,增長(zhǎng)到2021年的7%左右。HEV市場(chǎng)將進(jìn)一步規(guī)模化,2020年HEV混動(dòng)市場(chǎng)預(yù)計(jì)是在45萬(wàn)臺(tái),2021年或可達(dá)到80萬(wàn)臺(tái)以上。
翻開(kāi)手機(jī),到處都是轟轟烈烈,但是夜深人靜的時(shí)候,只剩下家長(zhǎng)里短。
“變化太快,不熟悉的東西太多,得學(xué)!但你看老爺子年齡大了,兒子還??!”10月7日,武漢,楚河漢街的一個(gè)小館子里,李南鴻和我相對(duì)而坐。從十年前的四十不惑,到新十年惶惶然知天命,從神龍汽車到北京現(xiàn)代,他剛剛從武大醫(yī)院出來(lái),他76歲的老父親,一個(gè)月兩次手術(shù),這個(gè)充不輕易流露悲傷的魁梧漢子,對(duì)天命有了新的認(rèn)知。
新十年,在回望與期待中,徐徐拉開(kāi)帷幕。在這漫長(zhǎng)的歲月里,熱愛(ài)如你,以何種姿態(tài)去迎接愈發(fā)不確定的未來(lái)?
一汽會(huì)超越上汽嗎?
2020年秋天,上汽董事長(zhǎng)陳虹帶隊(duì)前往一汽考察,據(jù)說(shuō),這是陳虹上任七年來(lái),第一次主動(dòng)前往兄弟單位交流學(xué)習(xí)。低下高昂的頭顱,倨傲多年的上汽姿態(tài)端正地重啟新十年。
除了奔騰和一汽馬自達(dá)稍有不足,紅旗、解放、一汽-大眾和一汽豐田一路飄紅。2021年,一汽董事長(zhǎng)徐留平誓言紅旗“挑戰(zhàn)40萬(wàn)輛”新高,在懷疑和非議中,逆風(fēng)強(qiáng)行。
逆勢(shì)增長(zhǎng)的一汽集團(tuán)在東北的冬天里享受艷陽(yáng)高照——它配得上上汽的致敬,連跌三年的東風(fēng)和上汽卻在南方的暖冬里體味淫雨霏霏。車市劇烈動(dòng)蕩,顛覆過(guò)往的格局,也在一次次拷問(wèn)每個(gè)強(qiáng)者的內(nèi)心與成色。
持續(xù)霸榜中國(guó)車市15年的上汽集團(tuán)2020年繼續(xù)下跌10.22%,兩年來(lái),上汽從最高705萬(wàn)輛跌至560萬(wàn)輛;2020年,東風(fēng)公司累計(jì)銷售汽車345.8萬(wàn)輛,同比繼續(xù)下探,把保持十年的亞軍地位拱手相讓;一汽集團(tuán)繼2019年快速增長(zhǎng)之后,2020年實(shí)現(xiàn)銷量371萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)7.3%,高舉紅旗,小步快跑。
四季度,上汽通用堅(jiān)定地以價(jià)換量,上汽通用五菱MINI EV意外大熱,兩大板塊忠心護(hù)主,避免了上汽集團(tuán)陷入更糟糕的局面;上汽乘用車12月份10萬(wàn)輛喜出望外,持續(xù)增長(zhǎng)上汽大通苦于體量太小,奮勇?tīng)?zhēng)先,卻無(wú)力護(hù)主。
智己汽車和榮威R品牌脫單自飛,開(kāi)啟邁向未來(lái)新的希望。但當(dāng)下,上汽顯然還無(wú)法接受一汽如此快速接近的迫切現(xiàn)實(shí)。
三年內(nèi),一汽從2018年341萬(wàn)輛追到2020年的371萬(wàn)輛,上汽則從705萬(wàn)輛快速下跌至560萬(wàn)輛,此消彼長(zhǎng)的背后,“一汽三年超越上汽”的疑問(wèn),在坊間風(fēng)生水起。
在一汽與上汽爭(zhēng)奪冠軍的背后,實(shí)質(zhì)乃是奮進(jìn)與懈怠、踏實(shí)與驕傲的博弈,亦堪稱中國(guó)汽車尋覓發(fā)展前路的自我追問(wèn)。
“我們不去關(guān)注銷量奪不奪冠,只是耐心地做好基本功?!?2月26日,面對(duì)《汽車公社》的追問(wèn),一汽集團(tuán)新晉總經(jīng)理邱現(xiàn)東說(shuō),“明年除了紅旗,奔騰一定會(huì)有煥然一新的面貌?!?/p>
放眼新中國(guó)汽車發(fā)展史,一汽倘若能在2023年奪魁,并非空前創(chuàng)舉,只是恢復(fù)了昔年的榮耀,看似突如其來(lái)的一變,實(shí)際卻是循環(huán)往復(fù)的一環(huán)。
天平的每一次周期性的傾斜,都是同一個(gè)規(guī)律在作用——“誰(shuí)能踏實(shí)深耕、拼搏進(jìn)取,誰(shuí)便能最終笑傲天下”。
這三年,東風(fēng)心情無(wú)比沮喪。東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田逆勢(shì)上行寬慰人心,但引以為傲的商用車接連被被重汽和一汽超越難以理解。風(fēng)神、風(fēng)行和啟辰舉步維艱,神龍汽車前景不明。那個(gè)氣勢(shì)磅礴、奮發(fā)圖強(qiáng)的東風(fēng),到底去哪里了?
“先穩(wěn)住10萬(wàn)輛的基本盤,然后通過(guò)奕炫系列和AX7系列兩個(gè)核心產(chǎn)品,站住20萬(wàn)輛!”1月7日,武漢,東風(fēng)公司技術(shù)中心,新任東風(fēng)乘用車總經(jīng)理丁紹斌在零下三度的室外溫度下,穿著單薄的西服,在即將上市的全新一代AX7和改款奕炫前站立近1小時(shí)——滿懷微笑,滿心期待。
從去年九月份開(kāi)始,每每月初,我都能收到神龍汽車新任總經(jīng)理陳彬的微信,他把東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致持續(xù)增長(zhǎng)的數(shù)字,驕傲地傳遞給他熟悉的每一位朋友、同事,每一個(gè)符號(hào),都在傳遞著東風(fēng)人“相信我們,相信東風(fēng)!”的熾熱和堅(jiān)定。
2020年賦予英雄武漢和東風(fēng)格外的意義,雖然持續(xù)下滑,但是丁紹斌和陳彬這些前赴后繼的12萬(wàn)東風(fēng)人對(duì)于企業(yè)的熱愛(ài),足以驅(qū)散武漢持續(xù)三年的陰霾。
因?yàn)闊釔?ài),同行不孤;因?yàn)闊釔?ài),熱血不冷。
東京“雙殺”柏林
2015年以來(lái),豐田汽車第一次在全球戰(zhàn)勝大眾汽車,登頂全球汽車桂冠。2021年,一場(chǎng)暗戰(zhàn),在中國(guó)悄然上演,在中國(guó)領(lǐng)先37年的德國(guó)汽車,將被日本超越。
東京“雙殺”柏林,是傳承的轉(zhuǎn)折點(diǎn),亦是劇變的新起點(diǎn)。
歲末年初,生于1958年的大眾CEO赫伯特·迪斯和生于1956年的豐田章男輪番登上熱搜,一個(gè)借著電動(dòng)ID.4的上市與特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克扯暗地秋波,一個(gè)在日本汽車制造商協(xié)會(huì)年會(huì)上,吐槽不切實(shí)際的激進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。
兩個(gè)人的姿態(tài)完全不同,但是焦慮卻別無(wú)二致。在中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先30多年之后,豐田/本田/日產(chǎn)領(lǐng)銜的日本汽車將在2021年超越德國(guó),這是中國(guó)合資進(jìn)程30多年以來(lái)最艱難的一次超越,也將成為不可逆的超越。
本刊在2020年年初的《2020∣格局與趨勢(shì)(中):從新教運(yùn)動(dòng)到新儒學(xué)》中預(yù)測(cè),未來(lái),隨著東亞經(jīng)濟(jì)一體化和全球汽車未來(lái)十年趨勢(shì),更為洞察中國(guó)需求的日本汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的份額從當(dāng)下的22%左右攀升到最高25%以上,成為僅次于中國(guó)本土品牌的第二勢(shì)力。
2020年,日系份額已追平德系。德系品牌在2020年從24.2%的占比下滑至23.9%,下滑了0.3個(gè)百分比,日系品牌在2020年的市場(chǎng)份額則從21.3%提高至23.1%,整體增加了1.8個(gè)百分比,2020年的四季度和12月份,日系品牌的份額已經(jīng)完全碾壓德系,最高前者超越后者1.5個(gè)百分點(diǎn)。
除此之外,絕大多數(shù)的外資品牌將逐漸淪為小眾,而領(lǐng)跑中國(guó)多年的德國(guó)車,除了奔馳、寶馬和奧迪(BBA)憑借品牌的優(yōu)勢(shì)而繼續(xù)保持之外,在未來(lái)2,500萬(wàn)輛乘用車總量中,2030年,德國(guó)車份額將從目前24.2%左右跌到17%~18%左右。
“一句話點(diǎn)評(píng)”《2021年大眾或?qū)⑼侠鄣孪禂∽呷障怠?/span>分析,未來(lái),大眾一方面是要鞏固傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的銷量和份額,還要在新的賽道贏下一城,這勢(shì)必是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。大象轉(zhuǎn)身成功與失敗或許就在一念之間,2021年,一汽-大眾也將觸摸到自己的巔峰,如果調(diào)轉(zhuǎn)向下,那才是德系在中國(guó)的至暗時(shí)刻。
未來(lái)十年,在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)上,中國(guó)本土品牌主要對(duì)手將成為豐田和本田。軒逸、卡羅拉和思域一個(gè)比一個(gè)兇猛;CS75、哈弗H6和博越翻山越嶺,沿途的每寸土地,布滿了CR-V、奇駿和RAV4咧開(kāi)獠牙的狙擊。
特斯拉和蔚來(lái)在2020年啟動(dòng)智能化汽車競(jìng)爭(zhēng)的元年。比亞迪、廣汽埃安和小鵬這些新老勢(shì)力,在資本和科技的雙重加持上,奮勇?tīng)?zhēng)先。
這是一條全新的賽道,這也是中國(guó)汽車直道超車的現(xiàn)場(chǎng),在百年未有之大變局的背書(shū)下,一切充滿變數(shù),一切皆有可能。
頭頂星空 腳踏微塵
焦慮寫(xiě)在豐田章男臉上,也深深地照進(jìn)康林松的心里。
告別了印象深刻的2020年,斯圖加特、英戈斯塔特和慕尼黑一定經(jīng)歷了一場(chǎng)步步驚心的心靈洗禮。全球豪華車市場(chǎng)仍然籠罩在新冠的陰霾中無(wú)法自拔,但是在在中國(guó),BBA們已經(jīng)找到溫暖的慰藉。
雖然全球車市2018年以來(lái)一直陰跌不止,但中國(guó)市場(chǎng)一直是BBA心中的應(yīng)許之地。統(tǒng)計(jì)顯示,去年國(guó)內(nèi)豪華車零售市場(chǎng)銷量為323.6萬(wàn)輛,增長(zhǎng)6.5%,占乘用車整體銷量的比例,快速提升到16.2%。
這邊是雷克薩斯堅(jiān)硬地靠近,那邊是特斯拉“不講武德”飛奔而來(lái),還有蓄勢(shì)待發(fā)的領(lǐng)克、WEY、蔚來(lái)和小鵬們,這是BBA不熟悉的套路,在它熟悉的市場(chǎng),正在發(fā)生著它們不曾熟悉的故事。
特斯拉、蔚來(lái)、理想三個(gè)品牌銷量超過(guò)22.5萬(wàn)輛,雖然總量只有傳統(tǒng)豪華車BBA份額的區(qū)區(qū)6.9%,但是令人憂慮的是它們的增速達(dá)到可怕的233%,在豪華品牌新能源車型總銷量28.5萬(wàn)輛中,特斯拉、蔚來(lái)對(duì)于BBA形成碾壓式優(yōu)勢(shì)。
短期,德國(guó)人多年來(lái)確立的品牌優(yōu)勢(shì)仍然無(wú)法動(dòng)搖,但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,隨著法國(guó)、意大利、英國(guó)和瑞典豪車品牌等追隨者的趨弱,以及2018年以來(lái)底特律三大的逐漸沒(méi)落,135多年來(lái)牢不可破的堡壘正悄悄裂開(kāi)一道深深的豁口。
“特別高興,林肯在國(guó)產(chǎn)化的第一年順利過(guò)關(guān)。”上海,環(huán)球金融中心的二樓,1月8日中午,臨近1點(diǎn),林肯中國(guó)副總裁王赫男結(jié)束一個(gè)會(huì)議才匆匆趕來(lái),一邊連連道歉,一邊往自己嘴里撥了一口菜。
這個(gè)天津男人把家安在北京,但是工作在上海,每周六一早5點(diǎn)起床,匆忙趕往機(jī)場(chǎng)搭乘7:30分最早那班東航上海飛北京的班機(jī),中午和家人一起吃個(gè)飯,下午帶著孩子去上一堂鋼琴課,第二天,周日晚上,他又坐上9:30那班東航,一個(gè)人拖著行李箱,在夜深人靜的時(shí)刻,孤獨(dú)回到浦東的出租屋。
2020年最后一周,特斯拉model 3不出意外地以當(dāng)月銷量23,804輛強(qiáng)勢(shì)收官,首次登頂豪華車單車冠軍,把2021年豪華車的爭(zhēng)奪戰(zhàn)提前預(yù)演。
作為新玩家,王赫男伴隨林肯一起玩命似的一路狂奔。每一次巨大的技術(shù)進(jìn)步和管理革命,都會(huì)誕生下一個(gè)偉大的的名字,也會(huì)留下一堆拋棄在故紙堆里面的塵埃。
要么在風(fēng)口浪尖成就彼此,鮮花拂面;要么被變革逼回原點(diǎn),蹉跎白頭。
這一切,偉大與平凡,榮光與陰影,是李南鴻、丁紹斌、王赫男他們頂著日漸稀疏、兩鬢斑白的頭發(fā),用執(zhí)著、愧疚和日復(fù)一日的點(diǎn)滴微光,共同演繹著這個(gè)宏大、繁復(fù)、匆忙的劇本。
每個(gè)成年人都在披荊斬棘地生活,只是漫漫旅途,有人只看見(jiàn)了塵土,有人望見(jiàn)了星空。
“自古忠孝總是難以兩全啊!”1月9日中午,上海,結(jié)束“14+7+7天”隔離的寶騰CEO李春榮一聲長(zhǎng)嘆,“寶騰還沒(méi)到終點(diǎn),我這個(gè)船長(zhǎng)就必須堅(jiān)守崗位”,這是他對(duì)我的回答。
而我的問(wèn)題是,“去年被迫堅(jiān)守馬來(lái)西亞的那漫長(zhǎng)的11個(gè)月里,你想的最多的是什么?”這位57歲的中年男人堅(jiān)守5000公里之外的吉隆坡,平生以來(lái)第一次這么長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法親近自己的老母親,無(wú)法陪伴自己的家人。
我很想知道:究竟是什么樣的終點(diǎn),才配得上我們這一路的顛沛流離?
(請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注明天推送的《2021∣格局與趨勢(shì)(中):中美必有一戰(zhàn)》一開(kāi)始,是特斯拉摸著石頭過(guò)河,然后,我們摸著特斯拉過(guò)河。最后,蔚來(lái)和小鵬聯(lián)手,比亞迪、吉利和長(zhǎng)城一擁而上)
文/衛(wèi)金橋
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