“你和徐鋒在一起嗎？他到底是怎么了??？！”12月10日上午9：56，徐鋒太太一陣急促的電話撥過來——帶著哭腔，和驚慌的啜泣。

事后證明不過是虛驚一場！這個熱愛抖音，嚴肅中帶著悶騷的直男，好不容易擺脫中年油膩的標簽，卻因過勞，與死神檫肩而過。

去年12月8號，他四點半起床，趕一早6:50點北京飛長沙最早國航CA1343班機，在長沙兩天的密集行程中，他被安排了兩場研討會，一個論壇的主持嘉賓，三場“噴噴三人行”的節(jié)目錄制，期間，作為“天天汽車”的創(chuàng)辦者，他還見縫插針安排了幾次公司的視頻會。

他在病床上回憶說，在長沙的兩個晚上，他總共睡眠時間不到8小時，原計劃，他10號一早8點30分坐CA1350的航班回北京，但是從6點起床到抵達機場這一路都深感不適，在臨登機之前，他被機場救護車直接從登機口送到距離黃花機場最近的第六人民醫(yī)院。

趕最早的飛機，開著無休無止的會議，無法準點的飯點，和推脫不掉的各種應酬。疫情暫停了汽車行業(yè)一路狂飆的腳步，卻無法阻止普世的焦慮如排山倒海般，在算法的加持下，勇猛撲來。

1月初，有人開始在朋友圈追憶和鄭景順的交往的點滴，這位特斯拉中國首任總經理，前賓利汽車中國區(qū)總經理，度過難忘的2020年，卻在開啟希望的2021年的起點，英年早逝。

汽車人沒有互聯(lián)網的命，卻得了互聯(lián)網的病?！傲髅襟w、私域流量、腦機、FSD、能量密度.....”這些全新的名詞開始一次次沖擊我那日漸遲鈍的大腦?！癋OTA的時間大概多少？”“硬件預埋考慮多長時間的周期？”這些新鮮而有高逼格的問答，夾生帶著挑釁，新鮮裹著無奈。

度過一個驚心動魄，悲中見喜的2020年，迎來了2021年。期待與忐忑，希望與迷茫，并沒有隨著魔幻版的2020結束而走遠。

1月29日，是古老的汽車工業(yè)135歲的生日，這的確是一個令人振奮的時刻。能源革命、智能化革命和傳統(tǒng)迎面碰撞，它一定會噴薄出璀璨的火花。

但是，即便幸運如李斌，智慧如李書福，在這個汽車圈內還沒有出現一位先知，告知大家：方向在哪里？又如何告別迷茫？

我半開玩笑，半當真地問徐鋒，“如果你帶著病上飛機，你的小命可能就掛了，你說值嗎？”“那多拽啊，你看我為中國汽車勇敢獻身了！”他裂嘴大笑。

徐鋒、李南鴻、丁紹斌、王赫男.....,這些你可能不太熟悉的名字，和李書福、李斌、馬斯克、豐田章男這些你熟悉的名字，或驕傲，或焦慮，或迷失，或多坷，他們腳踏塵土，追望星空；他們內心炙熱，目帶光芒。

哪有什么歲月靜好，只有奮勇向前——唯有這熱愛，可抵那歲月悠長。

 乘用車增幅重回10%

2021年值得期待?！镀嚬纭奉A計：今年，一路狂飆的商用車將放緩腳步，乘用車接過增長的接力棒，增幅有望在時隔五年之后重返10%以上，總量從去的1976萬輛增長到今年的2150萬輛左右，總體市場保持6~7%左右的增幅，總量有望突破2700萬輛。

這個結論，和大多數行業(yè)的樂觀預判一致，最樂觀的中汽協(xié)預測2021年乘用車增幅為7.5%，最悲觀的中汽中心預測6.1%的增長。一汽-大眾大眾事業(yè)部執(zhí)行副總經理馬振山認為：2021年車市走向可總結為八個字：“總量恢復、前高后平?！彼A測今年乘用車增幅為9.9%——和我們一樣樂觀。

中汽協(xié)數據顯示：2020年汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅比上年分別收窄5.5和6.3個百分點。舊十年忐忑收官、新十年從頭再來。

“還會不會重新站上3000萬輛的高峰，去凝望那段坎坷的歲月？”這樣的追問，賦予新十年新的魅惑。剛經歷夢幻而坎坷的2020年，迫不及待地開啟汽車科技賦能的2021年。未來十年，新四化和傳統(tǒng)汽車有望比肩齊飛，“3000萬”看似遙遠，又可觸手可及的數字，遐想翩翩。

昨天晚上，紅旗、奧迪迫不及待地宣布1月份耀眼的銷量業(yè)績。新春伊始，2021年車市帶著興奮拍牛而來，璀璨開啟。

國內波瀾微起，海外雷霆聲聲，拜登擊敗川普入住白宮，主要工業(yè)化國家紛紛宣布“碳中和”計劃，索尼、富士康和百度紛紛宣布進軍智能汽車行業(yè)；賈躍亭已經買好回國機票，庫克據說已經在閨房和自己的男友無意透露蘋果雄心勃勃的造車計劃。

2020年新能源強勢收官讓人目瞪口呆，2021年的期待更加怦然心動。隨著主流合資企業(yè)正式入局新能源汽車市場，智能化大潮的開啟和傳統(tǒng)公司的加碼，加上政策暖風頻吹，市場普遍彌漫著樂觀的情緒，助推新能源概念股票，日新日高，直沖云霄。

新能源在2020年9.8%增長的基礎上，2020年的增幅有望繼續(xù)增長40%以上，行業(yè)滲透率從2020年的5.2%，增長到2021年的7%左右。HEV市場將進一步規(guī)?；?020年HEV混動市場預計是在45萬臺，2021年或可達到80萬臺以上。

翻開手機，到處都是轟轟烈烈，但是夜深人靜的時候，只剩下家長里短。

“變化太快，不熟悉的東西太多，得學！但你看老爺子年齡大了，兒子還小！”10月7日，武漢，楚河漢街的一個小館子里，李南鴻和我相對而坐。從十年前的四十不惑，到新十年惶惶然知天命，從神龍汽車到北京現代，他剛剛從武大醫(yī)院出來，他76歲的老父親，一個月兩次手術，這個充不輕易流露悲傷的魁梧漢子，對天命有了新的認知。

新十年，在回望與期待中，徐徐拉開帷幕。在這漫長的歲月里，熱愛如你，以何種姿態(tài)去迎接愈發(fā)不確定的未來？

 一汽會超越上汽嗎？

2020年秋天，上汽董事長陳虹帶隊前往一汽考察，據說，這是陳虹上任七年來，第一次主動前往兄弟單位交流學習。低下高昂的頭顱，倨傲多年的上汽姿態(tài)端正地重啟新十年。

除了奔騰和一汽馬自達稍有不足，紅旗、解放、一汽-大眾和一汽豐田一路飄紅。2021年，一汽董事長徐留平誓言紅旗“挑戰(zhàn)40萬輛”新高，在懷疑和非議中，逆風強行。

逆勢增長的一汽集團在東北的冬天里享受艷陽高照——它配得上上汽的致敬，連跌三年的東風和上汽卻在南方的暖冬里體味淫雨霏霏。車市劇烈動蕩，顛覆過往的格局，也在一次次拷問每個強者的內心與成色。

持續(xù)霸榜中國車市15年的上汽集團2020年繼續(xù)下跌10.22%，兩年來，上汽從最高705萬輛跌至560萬輛；2020年，東風公司累計銷售汽車345.8萬輛，同比繼續(xù)下探，把保持十年的亞軍地位拱手相讓；一汽集團繼2019年快速增長之后，2020年實現銷量371萬輛，同比增長7.3%，高舉紅旗，小步快跑。

四季度，上汽通用堅定地以價換量，上汽通用五菱MINI EV意外大熱，兩大板塊忠心護主，避免了上汽集團陷入更糟糕的局面；上汽乘用車12月份10萬輛喜出望外，持續(xù)增長上汽大通苦于體量太小，奮勇爭先，卻無力護主。

智己汽車和榮威R品牌脫單自飛，開啟邁向未來新的希望。但當下，上汽顯然還無法接受一汽如此快速接近的迫切現實。

三年內，一汽從2018年341萬輛追到2020年的371萬輛，上汽則從705萬輛快速下跌至560萬輛，此消彼長的背后，“一汽三年超越上汽”的疑問，在坊間風生水起。

在一汽與上汽爭奪冠軍的背后，實質乃是奮進與懈怠、踏實與驕傲的博弈，亦堪稱中國汽車尋覓發(fā)展前路的自我追問。

“我們不去關注銷量奪不奪冠，只是耐心地做好基本功?！?2月26日，面對《汽車公社》的追問，一汽集團新晉總經理邱現東說，“明年除了紅旗，奔騰一定會有煥然一新的面貌?！?/p>

放眼新中國汽車發(fā)展史，一汽倘若能在2023年奪魁，并非空前創(chuàng)舉，只是恢復了昔年的榮耀，看似突如其來的一變，實際卻是循環(huán)往復的一環(huán)。

天平的每一次周期性的傾斜，都是同一個規(guī)律在作用——“誰能踏實深耕、拼搏進取，誰便能最終笑傲天下”。

這三年，東風心情無比沮喪。東風日產和東風本田逆勢上行寬慰人心，但引以為傲的商用車接連被被重汽和一汽超越難以理解。風神、風行和啟辰舉步維艱，神龍汽車前景不明。那個氣勢磅礴、奮發(fā)圖強的東風，到底去哪里了？

“先穩(wěn)住10萬輛的基本盤，然后通過奕炫系列和AX7系列兩個核心產品，站住20萬輛！”1月7日，武漢，東風公司技術中心，新任東風乘用車總經理丁紹斌在零下三度的室外溫度下，穿著單薄的西服，在即將上市的全新一代AX7和改款奕炫前站立近1小時——滿懷微笑，滿心期待。

從去年九月份開始，每每月初，我都能收到神龍汽車新任總經理陳彬的微信，他把東風雪鐵龍和東風標致持續(xù)增長的數字，驕傲地傳遞給他熟悉的每一位朋友、同事，每一個符號，都在傳遞著東風人“相信我們，相信東風！”的熾熱和堅定。

2020年賦予英雄武漢和東風格外的意義，雖然持續(xù)下滑，但是丁紹斌和陳彬這些前赴后繼的12萬東風人對于企業(yè)的熱愛，足以驅散武漢持續(xù)三年的陰霾。

因為熱愛，同行不孤；因為熱愛，熱血不冷。

 東京“雙殺”柏林

2015年以來，豐田汽車第一次在全球戰(zhàn)勝大眾汽車，登頂全球汽車桂冠。2021年，一場暗戰(zhàn)，在中國悄然上演，在中國領先37年的德國汽車，將被日本超越。

東京“雙殺”柏林，是傳承的轉折點，亦是劇變的新起點。

歲末年初，生于1958年的大眾CEO赫伯特·迪斯和生于1956年的豐田章男輪番登上熱搜，一個借著電動ID.4的上市與特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克扯暗地秋波，一個在日本汽車制造商協(xié)會年會上，吐槽不切實際的激進電動化戰(zhàn)略。

兩個人的姿態(tài)完全不同，但是焦慮卻別無二致。在中國市場領先30多年之后，豐田/本田/日產領銜的日本汽車將在2021年超越德國，這是中國合資進程30多年以來最艱難的一次超越，也將成為不可逆的超越。

本刊在2020年年初的《2020∣格局與趨勢（中）：從新教運動到新儒學》中預測，未來，隨著東亞經濟一體化和全球汽車未來十年趨勢，更為洞察中國需求的日本汽車在中國汽車市場的份額從當下的22%左右攀升到最高25%以上，成為僅次于中國本土品牌的第二勢力。

2020年，日系份額已追平德系。德系品牌在2020年從24.2%的占比下滑至23.9%，下滑了0.3個百分比，日系品牌在2020年的市場份額則從21.3%提高至23.1%，整體增加了1.8個百分比，2020年的四季度和12月份，日系品牌的份額已經完全碾壓德系，最高前者超越后者1.5個百分點。

除此之外，絕大多數的外資品牌將逐漸淪為小眾，而領跑中國多年的德國車，除了奔馳、寶馬和奧迪（BBA）憑借品牌的優(yōu)勢而繼續(xù)保持之外，在未來2,500萬輛乘用車總量中，2030年，德國車份額將從目前24.2%左右跌到17%~18%左右。

“一句話點評”《2021年大眾或將拖累德系敗走日系》分析，未來，大眾一方面是要鞏固傳統(tǒng)汽車市場的銷量和份額，還要在新的賽道贏下一城，這勢必是一個巨大的考驗。大象轉身成功與失敗或許就在一念之間，2021年，一汽-大眾也將觸摸到自己的巔峰，如果調轉向下，那才是德系在中國的至暗時刻。

未來十年，在傳統(tǒng)汽車市場上，中國本土品牌主要對手將成為豐田和本田。軒逸、卡羅拉和思域一個比一個兇猛；CS75、哈弗H6和博越翻山越嶺，沿途的每寸土地，布滿了CR-V、奇駿和RAV4咧開獠牙的狙擊。

特斯拉和蔚來在2020年啟動智能化汽車競爭的元年。比亞迪、廣汽埃安和小鵬這些新老勢力，在資本和科技的雙重加持上，奮勇爭先。

這是一條全新的賽道，這也是中國汽車直道超車的現場，在百年未有之大變局的背書下，一切充滿變數，一切皆有可能。

 頭頂星空 腳踏微塵

焦慮寫在豐田章男臉上，也深深地照進康林松的心里。

告別了印象深刻的2020年，斯圖加特、英戈斯塔特和慕尼黑一定經歷了一場步步驚心的心靈洗禮。全球豪華車市場仍然籠罩在新冠的陰霾中無法自拔，但是在在中國，BBA們已經找到溫暖的慰藉。

雖然全球車市2018年以來一直陰跌不止，但中國市場一直是BBA心中的應許之地。統(tǒng)計顯示，去年國內豪華車零售市場銷量為323.6萬輛，增長6.5%，占乘用車整體銷量的比例，快速提升到16.2%。

這邊是雷克薩斯堅硬地靠近，那邊是特斯拉“不講武德”飛奔而來，還有蓄勢待發(fā)的領克、WEY、蔚來和小鵬們，這是BBA不熟悉的套路，在它熟悉的市場，正在發(fā)生著它們不曾熟悉的故事。

特斯拉、蔚來、理想三個品牌銷量超過22.5萬輛，雖然總量只有傳統(tǒng)豪華車BBA份額的區(qū)區(qū)6.9%，但是令人憂慮的是它們的增速達到可怕的233%，在豪華品牌新能源車型總銷量28.5萬輛中，特斯拉、蔚來對于BBA形成碾壓式優(yōu)勢。

短期，德國人多年來確立的品牌優(yōu)勢仍然無法動搖，但是長遠來看，隨著法國、意大利、英國和瑞典豪車品牌等追隨者的趨弱，以及2018年以來底特律三大的逐漸沒落，135多年來牢不可破的堡壘正悄悄裂開一道深深的豁口。

“特別高興，林肯在國產化的第一年順利過關?！鄙虾?，環(huán)球金融中心的二樓，1月8日中午，臨近1點，林肯中國副總裁王赫男結束一個會議才匆匆趕來，一邊連連道歉，一邊往自己嘴里撥了一口菜。

這個天津男人把家安在北京，但是工作在上海，每周六一早5點起床，匆忙趕往機場搭乘7:30分最早那班東航上海飛北京的班機，中午和家人一起吃個飯，下午帶著孩子去上一堂鋼琴課，第二天，周日晚上，他又坐上9:30那班東航，一個人拖著行李箱，在夜深人靜的時刻，孤獨回到浦東的出租屋。

2020年最后一周，特斯拉model 3不出意外地以當月銷量23,804輛強勢收官，首次登頂豪華車單車冠軍，把2021年豪華車的爭奪戰(zhàn)提前預演。

作為新玩家，王赫男伴隨林肯一起玩命似的一路狂奔。每一次巨大的技術進步和管理革命，都會誕生下一個偉大的的名字，也會留下一堆拋棄在故紙堆里面的塵埃。

要么在風口浪尖成就彼此，鮮花拂面；要么被變革逼回原點，蹉跎白頭。

這一切，偉大與平凡，榮光與陰影，是李南鴻、丁紹斌、王赫男他們頂著日漸稀疏、兩鬢斑白的頭發(fā)，用執(zhí)著、愧疚和日復一日的點滴微光，共同演繹著這個宏大、繁復、匆忙的劇本。

每個成年人都在披荊斬棘地生活，只是漫漫旅途，有人只看見了塵土，有人望見了星空。

“自古忠孝總是難以兩全??！”1月9日中午，上海，結束“14+7+7天”隔離的寶騰CEO李春榮一聲長嘆，“寶騰還沒到終點，我這個船長就必須堅守崗位”，這是他對我的回答。

而我的問題是，“去年被迫堅守馬來西亞的那漫長的11個月里，你想的最多的是什么？”這位57歲的中年男人堅守5000公里之外的吉隆坡，平生以來第一次這么長時間無法親近自己的老母親，無法陪伴自己的家人。

我很想知道：究竟是什么樣的終點，才配得上我們這一路的顛沛流離？

（請繼續(xù)關注明天推送的《2021∣格局與趨勢（中）：中美必有一戰(zhàn)》一開始，是特斯拉摸著石頭過河，然后，我們摸著特斯拉過河。最后，蔚來和小鵬聯(lián)手，比亞迪、吉利和長城一擁而上）

往期回顧

2020∣格局與趨勢（上）：時間的敵人

2020∣格局與趨勢（中）：從新教運動到新儒學

2020∣格局與趨勢（下）：也無風雨也無晴