2021年的1月29日，是汽車圈的大日子。

這一天，不僅僅是梅賽德斯奔馳品牌的135周年，更是全新一代奔馳S級(jí)上市的日子。聲勢(shì)之大，不僅引來(lái)車圈無(wú)數(shù)人的關(guān)注，更是連寶馬、奧迪、沃爾沃等品牌的官方微博也爭(zhēng)相發(fā)微博進(jìn)行互動(dòng)，場(chǎng)面很是熱鬧。

但不管怎么說(shuō)，畢竟這一天的“主角”是全新一代S級(jí)。其89.98萬(wàn)起的指導(dǎo)價(jià)也讓不少人開(kāi)始放下了對(duì)這一代S級(jí)的“抵觸情緒”。也許看到這里有人會(huì)問(wèn)，站在D級(jí)豪華車金字塔尖的奔馳S級(jí)，為何會(huì)有人抵觸？

其實(shí)，如果足夠關(guān)注全新一代S級(jí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于這輛車的爭(zhēng)議還真不小。尤其是關(guān)于它的外觀設(shè)計(jì)，一大批人表示無(wú)法接受全新一代S級(jí)從此前豪華、端莊的外觀進(jìn)化成如今科技、年輕的風(fēng)格，所以甚至有不少人認(rèn)為，此前歷代S級(jí)打下的江山，極有可能會(huì)毀在全新一代S級(jí)的外觀設(shè)計(jì)上。

然而，對(duì)于這一現(xiàn)象，筆者也進(jìn)行過(guò)多次的預(yù)測(cè)。雖然平心而論，我個(gè)人也并不認(rèn)同全新一代S級(jí)這個(gè)“超前”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但我始終在強(qiáng)調(diào)，即便如此，全新一代S級(jí)的銷量依然不會(huì)因此而受拖累。

果不其然，在全新一代S級(jí)上市沒(méi)兩天的時(shí)候，各路社交媒體就被全新一代S級(jí)刷屏，各種體驗(yàn)、評(píng)測(cè)視頻以及廣告投放。除此外，包括論壇里，以及有“大佬”曬出了訂單。就包括我個(gè)人的朋友圈，也刷到了有朋友的訂車信息。

雖然全國(guó)未必是行情一致的，但根據(jù)我這個(gè)朋友的訂單信息里大概可以得出參考。雖然全新一代S級(jí)定價(jià)并不高，入門車型僅需89.98萬(wàn)，但是僅加價(jià)就要10萬(wàn)元，而且有消息傳出，目前國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)加價(jià)最高的數(shù)額已經(jīng)達(dá)到了15-20萬(wàn)。這是個(gè)什么概念啊，相當(dāng)于加價(jià)了一臺(tái)凱美瑞在里面。

而且，就目前海外產(chǎn)能的原因，如果未來(lái)車源越來(lái)越緊俏，加價(jià)幅度可能還會(huì)繼續(xù)往上漲。但是，還是那句話，只要加價(jià)不是太過(guò)分，依然影響不了國(guó)內(nèi)的土豪們排隊(duì)提車。毫無(wú)疑問(wèn)，我當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)的“真香定律”再次完美應(yīng)驗(yàn)了。

不過(guò)，客觀而言。雖然我個(gè)人并不欣賞全新一代S級(jí)的設(shè)計(jì)方面，但毋庸置疑，奔馳的車型一直是引領(lǐng)著各細(xì)分市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，巔峰之處的S級(jí)更是如此。2014年，奔馳正式推出了全新一代代號(hào)為W222的S級(jí)轎車，用具有行業(yè)開(kāi)創(chuàng)性的雙聯(lián)屏和多色氛圍燈，成功樹(shù)立了豪華的新高度。至今，這套設(shè)計(jì)仍是多數(shù)車企參考的對(duì)象。

結(jié)語(yǔ)：時(shí)隔七年，W223奔馳全新一代S級(jí)再一次向我們駛來(lái)，這次，它將用尖端的豪華搭配上無(wú)與倫比的科技水準(zhǔn)，重新定義新時(shí)代的旗艦轎車。說(shuō)到這，是不是也就能明白為什么它有勇氣加價(jià)銷售了？