作為全球車圈三大評(píng)選之一，“歐洲年度車型”在車迷心目中的分量不言自明。雖然其最終勝者要待3月日內(nèi)瓦車展期間才會(huì)揭曉，但該榜單入圍者已經(jīng)從最初之29輛淘汰至近日的7輛，而其中多數(shù)亦在中國(guó)市場(chǎng)有售，因此對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也具有一定的參考作用。

“歐洲年度車型”評(píng)選始于1964年，由Autocar（英國(guó)）、Auto（意大利）、Autopista（西班牙）、Autovisie（荷蘭）、L'Automobile Magazine（法國(guó)）、Stern（德國(guó)）和ViBil?gare（瑞典）共同參與評(píng)選——該榜單之所以擁有較高含金量，正是來(lái)源于其悠久歷史與豪華評(píng)委陣容，當(dāng)然也具備足夠的普遍性和專業(yè)度。

首先是雪鐵龍C4。雖然其母品牌在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)不佳，但全新C4的出現(xiàn)仍然讓人眼前一亮——緊湊精致的車身，配合諸多細(xì)節(jié)升級(jí)，讓它在歐洲市場(chǎng)頗受喜愛(ài)；而足夠科幻的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也更加符合當(dāng)下消費(fèi)者之審美需求。

拋開(kāi)品牌力因素，全新雪鐵龍C4的確算得上是一款不錯(cuò)的小車。而它未來(lái)引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后會(huì)有如何表現(xiàn)，也值得大家期待。

而對(duì)于榜單中的Cupra Formentor，大家肯定較為陌生——這款車出自西雅特旗下的高性能子品牌，身為轎跑SUV的它在技術(shù)平臺(tái)上與途觀有著很多關(guān)聯(lián)；但憑借更激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)，該車在歐洲市場(chǎng)上受到很多人喜愛(ài)。

僅就外觀而言，這款車的運(yùn)動(dòng)感、個(gè)性度都可謂足夠，可惜它肯定不會(huì)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

接下來(lái)是斯柯達(dá)明銳。曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)還算不錯(cuò)的這款車型，面對(duì)如今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)略顯疲態(tài)。然而，這卻并不妨礙它在歐洲市場(chǎng)成為銷量最好的三廂轎車——出自大眾MQB平臺(tái)的斯柯達(dá)明銳，空間本就要大過(guò)同級(jí)別競(jìng)品；而采用掀背設(shè)計(jì)后，憑借大開(kāi)口后備廂、又能提升其實(shí)用性，這也是在乎實(shí)用性的歐洲消費(fèi)者最為看重的方面。

其實(shí)，斯柯達(dá)明銳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的性價(jià)比一直很高，但面對(duì)來(lái)自大眾旗下其它車型的沖擊，這款“同門(mén)兄弟”的近況可謂慘淡。

至于路虎衛(wèi)士就不用細(xì)說(shuō)了，它勇奪冠軍、或者被淘汰，也都在情理之中——成為冠軍的理由很簡(jiǎn)單，作為路虎家族近幾年來(lái)關(guān)注度最高的車型，無(wú)論從機(jī)械層面、還是整體設(shè)計(jì)來(lái)看，衛(wèi)士都算得上不錯(cuò)；但與此同時(shí)，定位和售價(jià)都偏高的它，自然不可能成為大多數(shù)消費(fèi)者之選。

“普遍性”不夠的它，在該評(píng)選中想要收獲較高票數(shù)本就不易，所以若被淘汰也不令人意外。

最后，我們?cè)賮?lái)看看豐田與大眾之爭(zhēng)。作為全球范圍內(nèi)體量最大的兩家車企，它倆的爭(zhēng)奪隨處可見(jiàn)；而在歐洲年度車型之競(jìng)爭(zhēng)中，筆者認(rèn)為豐田擁有更多的主動(dòng)權(quán)。

首先，該榜單中本就少見(jiàn)日系品牌，這與歐洲的用車文化有很大關(guān)系。在歐洲市場(chǎng)中，日系品牌無(wú)論銷量、還是口碑，本就遠(yuǎn)不及其它市場(chǎng)；而豐田YARiS（雅力士海外版）此番卻能以158330輛（2020年1-11月）的成績(jī)殺入歐洲銷量榜前十、成為最熱銷的日系車型——能躋身榜單最終“七強(qiáng)”，已經(jīng)算得上一種成功。

YARiS之所以能在歐洲市場(chǎng)脫穎而出，主要得益于它為“歐洲本土化”所做的努力——通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)，它的整車重量下降50kg；同時(shí)，TNGA架構(gòu)的高剛性、低重心優(yōu)勢(shì)，又為其運(yùn)動(dòng)化打下基礎(chǔ)；此外，它的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是三缸，但272匹的最大馬力足夠強(qiáng)勁；再配合6MT變速器、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也讓它直接成為歐洲年輕消費(fèi)者最喜愛(ài)的“小鋼炮”車型。

至于它能否在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同樣“如魚(yú)得水”，“三缸機(jī)”或許會(huì)成為最大制約條件；但豐田將其引進(jìn)也并非不可能——畢竟，如今就連卡羅拉都啟用三缸了。

至于大眾方面，ID.3的入圍也讓它成為提名榜單中唯一的純電動(dòng)車。雖然全新高爾夫仍然是歐洲市場(chǎng)之銷量冠軍，但大眾ID.3在去年最后的一個(gè)月中即售出2.8萬(wàn)輛——對(duì)于電動(dòng)車型而言，這樣的成績(jī)已算優(yōu)秀。

另外有數(shù)據(jù)顯示，歐洲純電動(dòng)車市場(chǎng)在去年12月的整體表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)我國(guó)，并成為全球最大之單一純電動(dòng)車市場(chǎng)。此番ID.3的入圍，或許在很大程度上與評(píng)委對(duì)“未來(lái)”的期許有關(guān)——如果歐洲純電動(dòng)車之市場(chǎng)體量進(jìn)一步提升，那么大眾ID.3的增量也將非常值得期待。

目前，對(duì)大眾具備戰(zhàn)略意義的ID.系列車型已逐漸進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而引入ID.3也只是時(shí)間問(wèn)題。至于未來(lái)它在國(guó)內(nèi)能交出怎樣的成績(jī)單？……眼下暫未可知——畢竟，如果它想要突破Model 3的“封鎖”，在國(guó)內(nèi)肯定沒(méi)有歐洲市場(chǎng)那么容易。

【車動(dòng)力說(shuō)】能進(jìn)入“歐洲年度車型”之最終提名榜單，這7款車型的實(shí)力當(dāng)然毋庸置疑——要知道，在“海選”名單中可不乏奔馳GLA、GLS、S級(jí)，以及寶馬4系、奧迪A3等關(guān)注度極高的車型。

至于最終誰(shuí)能摘下桂冠，我們對(duì)此也將持續(xù)關(guān)注。在大家看來(lái)，誰(shuí)能笑到最后？……歡迎朋友們?cè)谠u(píng)論區(qū)留言、各抒己見(jiàn)。