此前文章中車叔提到，奔馳G級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)可以在全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)之間自由切換。這套四驅(qū)系統(tǒng)既能滿足鋪裝道路的四驅(qū)行駛，也能在非鋪裝道路切換至低速四驅(qū)幫助車輛脫困，如果要進(jìn)行極限越野，三把差速鎖同時(shí)鎖止也讓大G擁有了超強(qiáng)的脫困能力。雖然它的功能已經(jīng)非常全面，但仍存在一些弊端：就是當(dāng)車輛切換到全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)后，中央差速器并不具備限滑作用，這就導(dǎo)致全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)下，當(dāng)某個(gè)車輪出現(xiàn)打滑，那么車輛的全部動(dòng)力都會(huì)輸出至打滑車輪，導(dǎo)致車輛動(dòng)力并沒(méi)有做到有效分配，從而對(duì)車輛行駛穩(wěn)定性起不到積極作用。

城市SUV的智能四驅(qū)系統(tǒng)在這點(diǎn)就做的比較好，它們可以通過(guò)電腦快速檢測(cè)出打滑車輪并對(duì)該車輪進(jìn)行限滑，從而讓動(dòng)力傳遞到附著力更強(qiáng)的車輪讓車輛有更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，但城市SUV的四驅(qū)結(jié)構(gòu)只能滿足輕度越野，所以翻山越嶺的重活還得靠奔馳這套“硬核”四驅(qū)。

那有沒(méi)有一種四驅(qū)系統(tǒng)能夠兼顧這兩種四驅(qū)系統(tǒng)的全部?jī)?yōu)勢(shì)？既可以在全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)對(duì)前后軸進(jìn)行有效的扭力分配，又可以在高強(qiáng)度越野時(shí)提供和分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一樣強(qiáng)大的越野能力。當(dāng)然有，它就是我們今天要介紹的主角，超選四驅(qū)。為什么它被稱為超選四驅(qū)？因?yàn)樗饶軐?shí)現(xiàn)分時(shí)四驅(qū)的功能，又能在全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)下對(duì)前后軸動(dòng)力進(jìn)行合理分配，其功能相比其它四驅(qū)系統(tǒng)都更為強(qiáng)大，所以就單獨(dú)給它開辟一個(gè)四驅(qū)領(lǐng)域，超選四驅(qū)。而超選四驅(qū)的代表車型就是三菱帕杰羅，經(jīng)過(guò)技術(shù)迭代后，勁暢也配備了第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)。

這一套四驅(qū)系統(tǒng)是三菱在長(zhǎng)期的拉力比賽中摸索出極為實(shí)用的四驅(qū)技術(shù)，它的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)在于將四驅(qū)系統(tǒng)從以前的，要么全開放，要么全鎖止這兩種非0即1的狀態(tài)進(jìn)行了完美融合。因?yàn)榉謩?dòng)箱內(nèi)有VCU粘性聯(lián)軸節(jié)的存在，所以超選四驅(qū)在全時(shí)四驅(qū)的狀態(tài)下仍可以對(duì)前后軸的動(dòng)力進(jìn)行分配，這就讓超選四驅(qū)切換到全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)時(shí)仍具備一定的脫困能力。

此時(shí)的限滑作用，主要由粘性聯(lián)軸節(jié)提供，它可以將前后軸動(dòng)力分別在33%~50%和67%~50%之間進(jìn)行無(wú)極調(diào)節(jié)。當(dāng)車輛行駛在非鋪裝路面發(fā)生打滑時(shí)，粘性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部連接前軸或后軸的部分會(huì)發(fā)生高速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)粘性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)的硅油被快速攪動(dòng)并迅速升溫，膨脹產(chǎn)生較大摩擦力讓連接前、后軸的傳動(dòng)軸連成一體，產(chǎn)生限滑作用。這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)非常精妙，能讓車輛在不同路面都有較好的適應(yīng)性，但它也存在一定弊端，粘性聯(lián)軸節(jié)并不能應(yīng)付非鋪裝路面高負(fù)荷的連續(xù)行駛，如果高負(fù)荷行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，粘性聯(lián)軸節(jié)將會(huì)為因?yàn)闇囟冗^(guò)高而失效，此時(shí)超選四驅(qū)切換到四驅(qū)狀態(tài)時(shí)就失去了限滑能力，但此時(shí)它仍是全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)。

在這里，我們需要明確，超選四驅(qū)與城市SUV采用的多片離合器式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)有著本質(zhì)區(qū)別，因?yàn)槌x四驅(qū)可以進(jìn)行低速四驅(qū)鎖止對(duì)扭矩進(jìn)行放大，但城市SUV并不具備該功能，所以這兩者不能混為一談。其中奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)雖然與這套系統(tǒng)有些類似，但奇駿只具備中央鎖止功能，并不能對(duì)前后軸進(jìn)行鎖止，因此它們并不能歸為一類。

所以，我們?cè)谡J(rèn)可超選四驅(qū)超強(qiáng)適應(yīng)性的時(shí)候也不要將它神話，因?yàn)槊鎸?duì)長(zhǎng)時(shí)間的高強(qiáng)度越野還是分時(shí)四驅(qū)最為可靠，只是它的適應(yīng)性并不如超選四驅(qū)來(lái)的廣泛。通過(guò)以上介紹，也希望各位朋友能結(jié)合自己實(shí)際的用車情況選擇合理的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，而不是一味追求功能強(qiáng)大的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。