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上期內(nèi)容，我們對分時四驅(qū)進行了初步了解，通過介紹我們發(fā)現(xiàn)，分時四驅(qū)雖然在非鋪裝路面能大幅提高車輛通過能力，但它仍存在弊端，就是分動箱內(nèi)缺少差速裝置，導致車輛不能在鋪裝路面切換至四驅(qū)狀態(tài)。針對這一缺陷，該如何解決？奔馳大G給出了自己的解決方案。

為了讓車輛在行駛過程中允許前后軸有轉(zhuǎn)速差，奔馳在大G的分動箱內(nèi)加入了差速器裝置，有了差速器，即便在鋪裝路面切換到四驅(qū)也不會對車輛轉(zhuǎn)向或輪胎造成影響，因為前后軸的轉(zhuǎn)速差可以被分動箱內(nèi)的差速器，也就是中央差速器所化解。這樣一來，大G不光擁有了如同分時四驅(qū)一樣的強悍越野能力，還因為它配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，所以它在公路的行駛穩(wěn)定性也會得到大幅提升。

而車迷朋友們津津樂道的三把鎖，其中一把指的就是中央差速鎖，那為什么要設(shè)置中央差速鎖？這是因為在越野脫困的過程中，大G需要前后車輪都有動力輸出將車輛帶離困境，這時如果差速器不能鎖止，那么當一個車輪出現(xiàn)打滑，車輛的全部動力就會傳輸?shù)酱蚧能囕?，根本起不到脫困作用?/span>此時大G就需要將它的全時四驅(qū)回歸到分時四驅(qū)狀態(tài)，讓車輛切換到四驅(qū)狀態(tài)后前后軸能形成硬性連接。

而中央差速鎖就起到了這個作用，中央差速器被鎖止之后，大G的四驅(qū)結(jié)構(gòu)就相當于一個分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，剩余的脫困操作就與分時四驅(qū)的操作完全一樣了，前后軸差速鎖鎖止之后車輛的四個車輪無論何時都會以相同的速度轉(zhuǎn)動，這時整臺車的狀態(tài)就和我們玩過的“四驅(qū)車”一樣，只需要一個車輪有附著力就可以將整臺車帶離困境。但到了公路，大G解開中央差速鎖后又可以在鋪裝路面實現(xiàn)四驅(qū)行駛。所以，正是有了中央差速器的存在，才讓大G在公路和野外都表現(xiàn)的游刃有余。

但城市SUV也能在城市道路與非鋪裝路面實現(xiàn)四驅(qū)行駛，而且它們也具備鎖止功能，為何大G的四驅(qū)聲名在外，而硬派玩家卻對城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)從不感冒？

要了解這個問題還是得從結(jié)構(gòu)上開始說起，目前，絕大多數(shù)擁有四驅(qū)能力的城市SUV都取消了分動箱這項裝置，它們的四驅(qū)形式大多都是基于前驅(qū)平臺的四驅(qū)車型或者基于后驅(qū)平臺的四驅(qū)車型，動力分配上，由體積和重量更小的分動器取代了分動箱，差速結(jié)構(gòu)也不再由差速器擔任而是換成多片離合器承擔差速以及動力傳遞和調(diào)節(jié)作用。

這樣做的好處是大幅減輕了四驅(qū)結(jié)構(gòu)的整體重量，但這樣做也存在一些缺陷，就是這套四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性不如帶有分動箱的四驅(qū)結(jié)構(gòu)；還有全時四驅(qū)狀態(tài)略有不同：帶有中央差速器的全時四驅(qū)，它四個車輪的扭力分配全靠差速器自動平均分配，而采用多片離合器取代差速器的全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)則需要電控系統(tǒng)對多片離合器進行調(diào)節(jié)從而進行合理的扭矩分配。而且當車輪長時間打滑多片離合器過熱之后，采用多片離合器結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)就不能起到限滑作用，這時車輛會因為多片離合器失效而成為一臺兩驅(qū)車。

從這些表現(xiàn)來看城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)確實有些過于脆弱，但它們也有自己的優(yōu)點，采用分動器的四驅(qū)結(jié)構(gòu)因為可以通過電控控制多片離合器，所以巡航過程中可以做到完全切斷傳動軸讓車輛保持兩驅(qū)行駛，以追求更極致的燃油經(jīng)濟性，但當某個車輪出現(xiàn)打滑或者急加速狀態(tài)，它又能在極短時間內(nèi)切換至四驅(qū)，并將動力傳遞給摩擦力最大的車輪。所以這些特點決定了采用分動器和多片離合器的四驅(qū)結(jié)構(gòu)更適合城市，雖然它并不硬派，但偶爾的輕度、中度越野或交叉軸之類的脫困它們還是可以做到讓車主滿意的。因此大家也不用對這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)抱有偏見，畢竟它們只是對車輛性能的側(cè)重點有所不同，才導致性能表現(xiàn)上有所差異。

到這里，大G的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和城市SUV的四驅(qū)結(jié)構(gòu)就全部剖析結(jié)束了，了解完它們的優(yōu)劣勢之后，希望大家對這兩種四驅(qū)結(jié)構(gòu)也能有更客觀的認識。同時，車叔向大家拋出一個問題：大G雖然具備全時四驅(qū)能力，但全時四驅(qū)狀態(tài)下某個車輪發(fā)生打滑，它并不具備限滑能力，這個問題該如何解決？到底有沒有更強悍的四驅(qū)結(jié)構(gòu)呢？帶著這個疑問，車叔將在以后的內(nèi)容中做進一步講解。