一說到新能源汽車，我相信大家和我一樣，腦中只有這兩款汽車，一是特斯拉，二是五菱宏光MINI EV，如果你要問我為什么的話，我只能告訴你，它倆的銷量大得離譜，不過它倆也是兩個(gè)極端，一個(gè)是追求品質(zhì)的王者，而另一個(gè)是追求代步的霸者，不過它們都有一個(gè)共同的目的，那就是為了銷量。

既然新能源汽車?yán)镉袃蓚€(gè)扛把子的存在，那么同為汽車領(lǐng)域的燃油汽車是不是也理應(yīng)有幾個(gè)代表性的品牌呢？當(dāng)然有，而且也是你們最熟悉的三個(gè)品牌，它們就是BBA（奔馳、寶馬、奧迪），相信一提到這三個(gè)品牌，大家也是耳熟能詳了，畢竟作為燃油汽車的三大領(lǐng)頭羊，在汽車這個(gè)大圈子里，還是有一定的實(shí)力，而且它們?cè)谌加推囶I(lǐng)域的地位還不低。

那么這三個(gè)代表品牌既然有如此實(shí)力，如果讓它們生產(chǎn)新能源汽車，是否能夠達(dá)到同樣的效果呢？很顯然，是不一定的，而且就目前為止，BBA三者其實(shí)也已經(jīng)紛紛推出了自家的新能源汽車，只是說并沒有太多熱度，換句話說，它們的銷量其實(shí)并不是很理想。寶馬5系PHEV去年近一年的銷量為2.5694萬輛、奧迪A6L PHEV去年近一年的銷量為0.5778萬輛、奔馳EQC去年近一年的銷量為0.3863萬輛，其實(shí)寫到這里，我不禁想吐槽一句：“就算你是BBA，在新能源汽車領(lǐng)域，你也只能靠邊站了！”

那么為何作為燃油汽車領(lǐng)域的3個(gè)龍頭品牌，換到新能源汽車領(lǐng)域后，銷量就變得如此萎靡不振呢？難道僅僅是因?yàn)槠湓燔噷?shí)力（這里只針對(duì)新能源領(lǐng)域的造車實(shí)力）不強(qiáng)嗎？上面列舉的三款車型，就新能源汽車領(lǐng)域而言，還是他們各自品牌中比較出色的產(chǎn)品，其中寶馬5系PHEV和奧迪A6L PHEV還是插電式混合動(dòng)力。

那么究其銷量低迷的原因，無非不過是以下兩點(diǎn)。

第一，新能源汽車領(lǐng)域的造車技術(shù)不成熟，性價(jià)比極低。雖然在燃油汽車領(lǐng)域，BBA混得風(fēng)生水起，可是一旦到了新能源汽車領(lǐng)域，它們還年輕得像個(gè)孩子。就拿奔馳EQC這款純電動(dòng)汽車來說，它的廠商指導(dǎo)價(jià)售價(jià)區(qū)間在49.98~62.28萬元，而它最高的工信部純電續(xù)航里程僅僅只有415km，就這性價(jià)比，你告訴我誰會(huì)買？

第二，品牌效應(yīng)低下，沒有創(chuàng)新精神。在燃油汽車領(lǐng)域，我承認(rèn)，BBA的品牌效應(yīng)確實(shí)強(qiáng)大，但還是那句話：“一旦換到新能源汽車領(lǐng)域，它在燃油汽車的品牌效應(yīng)可就沒有多大作用了?！碑吘?，消費(fèi)群體的心理都是趨利避害的，沒有誰會(huì)僅僅為了情懷去買一個(gè)他認(rèn)為根本就不值得的東西。另外，在BBA新能源汽車的外觀上，它們幾乎沒有什么創(chuàng)新，沿用的仍然是家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，毫無創(chuàng)新精神，這樣則很容易造成消費(fèi)者的審美疲勞，所以在新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域，BBA的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力并不強(qiáng)。

寫在最后

實(shí)話實(shí)說，在新能源汽車領(lǐng)域，BBA要想破局，還真得拿出點(diǎn)誠(chéng)意、放下自身的身段才行。不然就會(huì)造成你高傲你的，我就不買的現(xiàn)狀。