瑪莎拉蒂，有著一百多年歷史的意大利豪華汽車品牌，是意大利頂尖汽車制造技術(shù)的體現(xiàn)，也是意大利設(shè)計(jì)美學(xué)以及工匠設(shè)計(jì)思維的完美結(jié)合。嗯，前面那兩句話是百度來的。

為什么放上開頭百度來的那兩句話呢，小編是覺得，好歹是個(gè)歷史悠久的意大利豪車品牌，不僅有著很好的駕控體驗(yàn)，聲浪也格外動(dòng)聽，給人感覺B格遠(yuǎn)遠(yuǎn)凌駕于BBA之上。但咱們國(guó)人對(duì)瑪莎拉蒂的認(rèn)知可能是源于前幾年的某網(wǎng)紅——郭某美。

美美還沒出事兒的時(shí)候，瑪莎拉蒂還是白富美專屬座駕的象征。所以那時(shí)在中國(guó)的銷量很可以，女性車主的占有量達(dá)到了四成左右，常常能在街上見到各種小姐姐駕駛瑪莎拉蒂的身影。不過這些小姐姐現(xiàn)在都換成了最新“網(wǎng)紅座駕”奔馳G，咱以后再聊。

但曾經(jīng)火爆一時(shí)的瑪莎拉蒂，這兩年在中國(guó)銷量急劇減少，尤其是今年銷量竟然下滑了70%。都說現(xiàn)在汽車市場(chǎng)是“失中國(guó)者失天下”，在中國(guó)遭遇滑鐵盧后，瑪莎拉蒂的今年第二季度全球銷量?jī)H有8700臺(tái)，相比去年二季度暴跌35%！

首先第一個(gè)原因，就是車型少。瑪莎拉蒂一直把自己打造成高于BBA、比肩保時(shí)捷的豪華品牌。但除了用來?yè)伍T面的GT、總裁和GC外，瑪莎拉蒂用來走量的車只有Levante和Ghibli。這跟保時(shí)捷怎么比？先不說Levante的競(jìng)爭(zhēng)力不如卡宴，瑪莎拉蒂還少了保時(shí)捷的走量殺器Macan這類產(chǎn)品，他們給消費(fèi)者的選擇太少了。

銷量下滑的第二個(gè)原因，就要?dú)w結(jié)于瑪莎拉蒂對(duì)自己的“蜜汁自信”了。通常來說，車企應(yīng)對(duì)銷量下滑最直接的措施就是降價(jià)，犧牲利潤(rùn)來?yè)Q銷量。但意大利人的腦回路可能有點(diǎn)不正常，自2018年1月1日起，瑪莎拉蒂宣布全系車型在原本的價(jià)格基礎(chǔ)上調(diào)5%。以levante為例，最低配漲了5萬。本來銷量就下滑，還要全系漲價(jià)，這套騷操作實(shí)在匪夷所思。下圖為當(dāng)時(shí)宣布漲價(jià)的公告郵件：

機(jī)智的網(wǎng)友看到這個(gè)公告時(shí)，卻并沒有輕易的相信它的胡話，而是揣摩出真正的告示內(nèi)容：

小編腦洞一下，瑪莎拉蒂?zèng)]準(zhǔn)覺得，反正漲不漲價(jià)，該買的人還是會(huì)買，買得起我們車的人也并不會(huì)在乎這5%的漲價(jià)，他們?cè)诤醯闹皇悄莻€(gè)亮晶晶的“魚叉”。

還有一些業(yè)內(nèi)人士分析，瑪莎拉蒂銷量下滑主要原因是關(guān)稅下調(diào)，想買車的消費(fèi)者持觀望態(tài)度，造成進(jìn)口車銷量在6-7月有了明顯下滑。但小編認(rèn)為，老百姓可能對(duì)進(jìn)口關(guān)稅什么的了解得也沒那么深入，更何況剛才說了，能買得起瑪莎拉蒂的“壕”，不會(huì)關(guān)心這些。讓不求最好但求最貴的他們放棄瑪莎拉蒂的原因，可能是不想被人當(dāng)成“微商”吧。

但其實(shí)現(xiàn)在瑪莎拉蒂應(yīng)該可以松口氣了，畢竟“微商”們?cè)缫呀?jīng)看不上它了。