在力帆自身難保的情況下，盼達用車終究是沒能撐過最困難的那段日子。2月1日，新能源汽車智能出行平臺盼達用車近日發(fā)布官方發(fā)布《關(guān)于重慶盼達汽車租賃有限公司暫停運營的通知》。通知稱，自2015年11月11日至今五年多時間，目前由于公司經(jīng)營原因，盼達汽車決定于2021年2月1日起暫停運營。

乍一看，盼達用車的老東家力帆破產(chǎn)重組隨后改姓吉利，這一系列的操作是導致盼達用車加速死亡的關(guān)鍵。但其實，從近兩年雙方的資金糾纏來看，實則卻是一筆“同門互坑”的糊涂賬。此外，在共享經(jīng)濟持續(xù)退燒的當下，盈利之難也成為眾多共享平臺的真實寫照。而常年缺乏造血能力的盼達用車，其業(yè)務停擺更成為一個必然結(jié)果。

力帆自釀苦果

1月31日，盼達用車發(fā)布官方聲明稱：“由于公司經(jīng)營原因，重慶盼達汽車租賃有限公司決定于2021年2月1日起暫停運營”。由此，這家由力帆控股戰(zhàn)略投資、成立了5年多的分時租賃平臺走下賽道，宣布離場。

盼達用車提到，對運營暫停帶來的不便深感抱歉，會協(xié)助用戶退還違章保障金和事故墊付款；對于賬戶內(nèi)仍有余額的用戶，也已經(jīng)啟動了相應的退款機制。至此，盼達用車也成為繼EZZY、蕃茄出行、友友租車、麻瓜出行后，又一“退市”的共享汽車平臺。

資料顯示，盼達用車于2015年11月正式上線運營，由力帆控股投資，采用分時租賃、分時計費的模式，是基于新能源汽車的智能共享出行平臺，先后在重慶、杭州、成都、綿陽、鄭州、武漢、廣州等大中型城市投入運營。

但誰知，由力帆控股一手操辦的盼達用車，非但沒有創(chuàng)下多少營收，相反卻在近兩年與老東家開啟了“互坑”模式。2019年8月份，盼達用車被曝退押金難，股東力帆控股陷入14億訴訟糾紛；2020年4月，盼達用車由于力帆新能源汽車的質(zhì)量問題向力帆索賠7.9億元，也就是所謂的力帆“內(nèi)斗門”事件。

而這，無疑是在力帆股份本已深深的傷口上再撒了一把鹽。最終，在2020年12月，面對接連虧損、債務壓頂、資金緊張之后，自己的老東家力帆也被迫進入破產(chǎn)重組，說到底，力帆終究還是搬起石頭砸了自己的腳。

被吉利接盤后，盼達用車的未來更是一片霧蒙蒙。2021年1月26日，力帆科技（集團）股份有限公司正式掛牌，吉利控股正式入主力帆。按照吉利重整計劃來看，力帆未來的重點在新能源汽車和換電領(lǐng)域，而盼達用車自然也成為了力帆重組的“犧牲品”。況且，想必吉利也怕，自己人告自己人的戲碼，日后還會在力帆體系中上演。

共享出行進入至暗時刻？

上文曾提到，近兩年伴隨著共享經(jīng)濟的持續(xù)“退燒”，不夸張的講，如今共享汽車領(lǐng)域只有兩種模式，要么盈利困難，要么已經(jīng)涼涼。道理很簡單，共享出行真的不賺錢。

據(jù)《2019年中國分時租賃行業(yè)研究報告》稱，車輛折舊、停車與調(diào)度成本、人工、軟硬件、營銷等高昂的采購成本與運營成本，讓分時租車成為一個重資產(chǎn)重運營的項目。而其收入則幾乎全部來自于車輛租金，約占其總收入的90%。其分時租車價格約為網(wǎng)約車、出租車的一半，但訂單量又極大受限于規(guī)模，依照現(xiàn)有商業(yè)模式，運營商很難達到收支平衡。

縱觀目前仍混跡在共享領(lǐng)域的出行品牌，絕大部分均是背靠“大樹”在苦苦支撐。就比如目前還存活在市面上的GoFun出行和EVCARD，二者均有國資背景，前者是首汽集團旗下的分時租賃業(yè)務，而后者則是上汽旗下環(huán)球車享的新能源分時租賃業(yè)務，環(huán)球車享背靠上汽集團和上海國際汽車城兩大股東。

但即便背后有資本不斷供“供奶”，在盈利難尋的大環(huán)境下，另謀生路也成為了一種無奈之舉。就拿Gofun來說，其依托在首汽集團的基礎(chǔ)上，去年10月發(fā)布GoFun Connect全新體系，涵蓋車輛生產(chǎn)、投放運營、車后市場服務、金融、保險、二手車買賣等業(yè)務?？梢姡蚕眍I(lǐng)域已不是Gofun出行的核心業(yè)務。

當然換個角度來說，共享汽車業(yè)務實則并沒有真正刺痛用戶群體。

所以從表面上看，盼達用車的退場是由于其投資方力帆汽車申請破產(chǎn)重整導致“城門失火殃及池魚”，但筆者認為，大環(huán)境不景氣，營收之難才是盼達用車加速死亡的關(guān)鍵?？v觀國內(nèi)曾經(jīng)“大熱”的共享出行領(lǐng)域，在起伏變化中，眼下能夠僥幸存活的玩家已然所剩無幾，而留下一地雞毛更是必然結(jié)果。