此外，九城向合資公司注資最高達6億美元（約40億元）。

那么，在經(jīng)歷了前兩位“背鍋俠”之后，這次的新金主能挽救賈躍亭嗎？此外，丟了先發(fā)者優(yōu)勢之后，賈躍亭還有機會返回中國市場嗎？

“賣賣賣”之后找到新金主

FF能否一舉“翻身”？

從與恒大關(guān)系破裂之后，F(xiàn)F一直處在“饑荒”狀態(tài)，接連裁員、發(fā)不出工資，而掌舵人賈躍亭更是為了籌錢急紅眼。

3月初，F(xiàn)F公開掛售其位于內(nèi)華達州工業(yè)園的土地，報價4000萬美元。隨后，又傳出FF賣掉其位于洛杉磯的總部大樓，價值1000多萬美元。

然而，這些靠“賣賣賣”籌集的項目資金，根本不足以支撐FF接下來到量產(chǎn)的經(jīng)營活動。

此次找到了新的金主，可謂再次給FF“續(xù)了口氣”。

按照合資協(xié)議，合資公司將向FF Global支付技術(shù)授權(quán)費，這無異于是賈躍亭FF體系的一條活水。

但是，F(xiàn)F體系需要解決的資金問題，并不局限于為相關(guān)車型量產(chǎn)做準備。

實際上，因為欠款問題FF還面臨多起訴訟，至少11家公司已經(jīng)向它提起訴訟，要求償還的金額總計近8000萬美元。

更為重要的是，恒大并未實質(zhì)上退出FF，若想理清雙方關(guān)系，則需要FF償還恒大大筆資金。

根據(jù)恒大、FF于今年1月簽訂的和解協(xié)議，賈躍亭可以在5年內(nèi)回購恒大持有的32%的FF股權(quán)，第一年內(nèi)行使價為6億美元，第二年到第五年行使價分別為7億美元、8億美元、9.2億美元、10.5億美元。

顯然，即便九城注資的6億美元全部給FF，都無法支持上述協(xié)議的達成，何況九城的資金將分為三期支付，且還將用于V9車型的開發(fā)生產(chǎn)。

所以說，九城選擇與FF另外成立合資公司，可謂聰明至極，畢竟FF自己的債務自己背。

假如賈躍亭想回國

新公司還要邁過哪些“坎”？

宣布合資后，第九城市盤前股價漲幅近70%。可見，美國資本市場對雙方合作充滿了期待。但雙方想在中國造車，并不是光砸錢那么簡單。

首先，要搞定生產(chǎn)用地。賈躍亭原有的一塊廣州生產(chǎn)用地，現(xiàn)已歸屬于恒大名下，目前手上僅剩原樂視汽車的莫干山項目，但要重新開發(fā)建廠，或許還要花上大價錢。

其次，生產(chǎn)資質(zhì)是擺在賈躍亭面前的一道坎。若通過收購獲取資質(zhì)，賈躍亭則需要花更多的錢。去年，李想創(chuàng)辦的車和家，花費6.5億元，收購力帆方面的生產(chǎn)資質(zhì)；拜騰斥資8億元，收購一汽夏利間接獲得資質(zhì)。

若通過自行申請資質(zhì)，有賈躍亭這個被列入失信人名單的身份背景，肯定也會影響審批。若選擇代工，以賈躍亭的個人信譽或許很難找到合作方，畢竟欠錢不還誰敢做？

再則就是，國產(chǎn)高端電動車市場已經(jīng)相對“飽和”了。就如定位高端電動車的蔚來ES8，在今年年初的銷量已經(jīng)走不動了，1月、2月僅向用戶交付了1805和811臺蔚來ES8，相比去年底大跌不少。

所以，兩者目前看似開心合作，然而前途卻是“坎坷至極”。

在經(jīng)歷前兩位“背鍋俠”的黑歷史之后，賈躍亭還能搬來新的“救兵”，著實讓精選君對其“能力”有了全新的認識。

而九城給予的這筆資金，也僅僅是為FF續(xù)命罷了，若賈躍亭想回國造車，可能性無疑很小。