無論各汽車廠家如何吹噓自己的純電動汽車續(xù)航達到多高，在現(xiàn)今大多數(shù)消費者只能擁有一臺車的現(xiàn)實來看，一臺既能享受新能源汽車優(yōu)惠政策，又能達到省油大空間，且沒有續(xù)航焦慮的汽車才是他們真正想要的。這也是為何插電混動SUV被市場看好的原因。
"在一起，自不fán"2月2日，Honda在華首款PHEV車型——CR-V銳(混動e+正式上市，打響日系插電混動SUV第一槍。東風Honda再度攜手開心麻花，以賀歲微電影《沈浪的思薇2》賦電新生。新車補貼后指導價27.38萬-29.98萬，CR-V銳(混動e+的上市，使CR-V成為首個涵蓋"燃油、混動、插混"三種動力系統(tǒng)的城市SUV，進一步夯實CR-V的市場標桿地位；同時也助推東風Honda進入油電混動和插電混動并舉的混動2.0時代。
CR-V與開心麻花的二度攜手成為本場發(fā)布會的一大亮點，城市SUV"一哥"CR-V與"頂流"沈騰跨界聯(lián)合，爆笑上演CR-V銳(混動e+新春微電影《沈浪的思薇2》，將主人公沈浪和思薇的"不凡"生活，用濃縮且頗具"笑果"的方式演繹出來，以歡笑致敬不平凡，同時詮釋了"搭載最強插混技術的CR-V，再多麻煩也能解決"的精神內核。
市面上不是沒有插電混動SUV，但為何消費者始終對其抱懷疑態(tài)度。其實原因也很簡單，許多這類車型技術過關，有的車不但不省油，反而油耗還比純油車高，還有的動力切換動靜大，車開起來像拖拉機，用車體驗不好，大家自然不愿選擇。和想象的一個電機加一臺發(fā)動機那么簡單不同，其實插混的技術門檻頗高，要想做一款真正好用的插混車型，需要深厚的技術經驗積累。這方面有著深厚混動技術支撐的本田就一點不梀。
澎湃動力，縱情馳騁。CR-V銳(混動e+搭載Honda 獨有的插電式混合動力系統(tǒng)——SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，沿襲"世界一流"熱效率高達40.6%的i-MMD系統(tǒng)的優(yōu)勢，行駛更安全、動力響應更迅速、燃油經濟性更高效、空間更靜謐，為用戶帶來無限接近EV的全新用車體驗。得益于i-MMD混動系統(tǒng)的高效率，CR-V銳·混動e+續(xù)航里程可以達1000公里。
CR-V銳(混動e+搭載高效率的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，發(fā)動機最大功率107kW，最大扭矩為175N(m；電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N(m。匹配E-CVT雙電機變速箱，綜合油耗為1.3L/100km，純電續(xù)航里程達85km，按目前城市日常通行距離20公里平均值來說，CR-V銳(混動e+只要三天充一次電，即可保證始終純電行駛，油耗幾乎為零。
外觀上，CR-V銳(混動e+前大燈采用熏黑處理，與橫幅式鍍鉻飾條相連，層次感十足；車身尾部，貫穿式鍍鉻飾條與LED尾燈相連，進一步提高辨識度和視覺寬度，車身多處配備專屬PHEV標志，時尚與科技魅力在外觀上得以充分展現(xiàn)。
為了保證不輸于燃油車的空間表現(xiàn)，CR-V銳(混動e+車身尺寸為4694*1861*1679mm，相比燃油版車型在長度和寬度均有所提升。得益于本田"MM理念"，CR-V銳(混動e+通過扁平化電池組，使車輛的電池容量擴大十余倍后車內空間幾乎沒有變化，再次印證"空間魔術師"的魅力。
此外，CR-V銳(混動e+繼續(xù)搭載以"零事故"為目標開發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，以及進行了大量本土化適配的第二代Honda CONNECT智導互聯(lián)，讓用戶暢享充滿樂趣的智能移動體驗。
結語：
2021年是東風Honda面向電動化、智能化轉型發(fā)展的關鍵之年。作為一款擁有220萬中國車主的暢銷產品，16年來CR-V始終是同級SUV市場上的標桿，此次CR-V銳·混動e+的到來更是再次重新定義插混SUV，相信市場對其關注一定不少。對于那些有新能源牌照需求的消費者來說，多一種選擇何嘗不可呢？