2021年的開年，如同娛樂圈的吃瓜新聞一樣，蘋果與現(xiàn)代的合作同樣賺足了關(guān)注點。人們在紛紛期待Apple Car到來的同時，對于兩家各自業(yè)界大佬的合作前景感到擔(dān)憂。

蘋果與現(xiàn)代一波三折的合作之路

就在1月最后一周的周五，路透社引述現(xiàn)代高層的發(fā)言，透露了現(xiàn)代雖仍持續(xù)與蘋果保持著溝通，但是現(xiàn)代對于與蘋果合作仍持猶豫態(tài)度。另據(jù)消息人士的說法，現(xiàn)代很可能以其下屬的品牌起亞來與蘋果達(dá)成合作，以降低現(xiàn)代品牌與蘋果的直接聯(lián)系?，F(xiàn)代對于路透社的報道還沒做出正面回應(yīng)，蘋果也未予置評。

事實上，早在2018年，兩家公司就已經(jīng)就合作的相關(guān)事宜開展談判，同樣是因為現(xiàn)代就該不該合作以及怎么合作的相關(guān)事項不愿做進(jìn)一步的推進(jìn)，而導(dǎo)致合作受阻。

在今年的1月，韓國媒體在相關(guān)報道中稱，蘋果與現(xiàn)代兩家公司正就相關(guān)事宜做進(jìn)一步的洽談，并預(yù)計在3月進(jìn)行合作協(xié)議的簽署，并在2024年由現(xiàn)代公司開始生產(chǎn)蘋果研發(fā)的自動駕駛電動汽車。但就這一消息，現(xiàn)代集團(tuán)在此前的一份聲明中指出，蘋果正與多家公司進(jìn)行項目談判，現(xiàn)代只是其中的一家公司。

與蘋果的合作為現(xiàn)代帶來利好

縱觀現(xiàn)代與蘋果的合作，可謂一波三折，與蘋果合作對于現(xiàn)代集團(tuán)整體效益的帶動是有一定推動作用的。例如：就韓國媒體此前的報道，其中提到了現(xiàn)代與蘋果的合作會涉及到Apple Car的制造以及電池研發(fā)，消息一出，現(xiàn)代汽車的股價暴漲至246000韓元，漲幅達(dá)到了20%，為1988年以來的最大漲幅，但是，現(xiàn)代公司依然堅持“與蘋果的合作尚處初期階段”。

現(xiàn)代猶豫不決背后的深層考量

現(xiàn)代為何對這樣大好的合作項目猶豫不決？細(xì)細(xì)想來，其背后的原因有三個方面。

首先，“現(xiàn)代不是富士康”。與蘋果的合作，蘋果將按照自己的意愿進(jìn)行整車的設(shè)計，并在不同區(qū)域進(jìn)行零部件的采購，從框架、車身到其他部件均由蘋果提供，現(xiàn)代只是借助自身的場地進(jìn)行加工組裝，并據(jù)消息人事透露，蘋果更希望汽車在美國進(jìn)行組裝，這對于現(xiàn)代的品牌自主性的沖擊是巨大的，現(xiàn)代不愿淪為蘋果的代工廠。

其次，現(xiàn)代擔(dān)心蘋果的介入會造成對于自身品牌的稀釋。通過第一點來看，現(xiàn)代這種擔(dān)心不無道理，雖然處于不同領(lǐng)域，但是世界上絕對的大品牌的干預(yù)，無疑會對于現(xiàn)代的自主性造成一定的沖擊。在長遠(yuǎn)看來，這樣的合作不利于現(xiàn)代品牌價值的深化。

最后，品牌文化不同?，F(xiàn)代更希望成為Apple Car的銷售商，而不是組裝商，對于蘋果的控制戰(zhàn)略，現(xiàn)代企業(yè)始終存疑，兩個企業(yè)在文化方面存在根本性差異，雖然與蘋果的合作會使得現(xiàn)代成為Apple Car的二級合作伙伴，但是作為韓國最大的汽車品牌，這種控制顯然是不被允許的。

結(jié)束語：同為領(lǐng)域翹楚的蘋果及現(xiàn)代，在合作的背后，是對于行業(yè)內(nèi)甚至國家政治間利益的深層考量，現(xiàn)階段，現(xiàn)代企業(yè)對于蘋果的戰(zhàn)略態(tài)度仍處于進(jìn)一步觀望階段，蘋果若想讓Apple Car項目盡快落地，必須尋求變通，現(xiàn)代也同樣要在利益與品牌之間做出一定的讓步。因此，現(xiàn)代與蘋果的合作還有很長的路要走。