前有寶能收購觀致，后有神州收購寶沃。兩件收購案過程并不相同，但之后要面對的市場境遇，卻又何其相似。

就在2018年就要結束的時候，汽車圈又發(fā)生了一件此前被炒的沸沸揚揚的收購案。12月28日，神州優(yōu)車（下稱“神州”）正式收購寶沃汽車（下稱“寶沃”），成為后者的第一大股東。這件事被多數(shù)媒體解讀為神州借資源優(yōu)勢，盤活寶沃，而寶沃原投資人——福田汽車從這個乘用車泥潭中抽身而生，專攻商用車。

雖然在此收購案中，神州通過長盛興業(yè)曲線達成收購，但未來體現(xiàn)戰(zhàn)略思路的主體還是神州。加之寶沃擁有的傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車雙重資質及完善的研發(fā)、生產(chǎn)體系，39.72億元的收購價格對三方都是筆值得的交易。

不過問題來了，神州想將寶沃打造成什么品牌？

從寶能入主觀致的案例看，姚老板（寶能集團董事長姚振華）的長遠目標是通過自身資源優(yōu)勢，且以每年100億的投入（包括研發(fā)），將以觀致為核心的汽車業(yè)務在最早在10年之后打造成具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團；而近期目標還是堅持觀致的中國高端品牌定位（類似于領克），因為同類市場需求正在增長，消費習慣也已成熟。

那么寶沃是否有可比性呢？筆者認為是可以借鑒的。在今年5月寶沃的戰(zhàn)略發(fā)布會上，該品牌已明確為“中國資本控股的德國品牌”。同時寶沃已擁有及將要開展的新能源戰(zhàn)略、AI技術與自動駕駛，以及在全球的研發(fā)、生產(chǎn)、渠道等布局，與現(xiàn)在的觀致極為相似，以神州的實力（可能不僅限于神州），完全有可能實現(xiàn)寶沃的品牌高端化。

不過可能歸可能，這是不是神州的想法，為此它又該進行怎樣的投入（包括為寶沃“填坑”），目前還沒有一個明確的方案。但可以肯定的是，短期先為寶沃“止血”，尤其是穩(wěn)定經(jīng)銷商是頭等大事。

雖然同寶能的“聯(lián)動云”一樣，神州擁有租車、專車，甚至是電商及金融平臺等，以單一汽車采購商來說，其甚至比寶能更強大，但這些都是遠期增效的手段，如今如何實現(xiàn)對現(xiàn)有經(jīng)銷商的承諾（以實現(xiàn)盈利為主，至少是保障后者資金鏈不斷裂），成為每個全新運營團隊的首要目標，但這又談何容易。

李宏鵬入職福特，重新打造其銷售體系，但僅7個月他就離職了，這與重新梳理體系的難度不無關系；寶能入主后的觀致更是發(fā)生了經(jīng)銷商維權事件（目前已平息）。同樣，寶沃也在2018年11月出現(xiàn)了因引入神州合作，低價購車，擾亂市場價格體系，損害經(jīng)銷商利益的問題，還因此延誤了神州入主寶沃的進程。

另外經(jīng)銷商的問題也是多種多樣，如廠方原本對市場價格體系管理就弱，現(xiàn)如培訓管理不足導致經(jīng)銷商本身盈利能力就差，還有除了產(chǎn)品銷售返點之外，廠方?jīng)]有對其它盈利點進行指導，經(jīng)銷商也將錯就錯。因此從總體上看，神州入主寶沃后，擺平經(jīng)銷商可能并不會一帆風順，打造健康的銷售體系可能要付出的更多。

然而從目前神州入主造車行業(yè)的模式來看（除了寶沃，還有小鵬汽車），股權投資與用車采購（增效的部分）是其長項，做的也更多，但對于如何保障體系健康，可持續(xù)發(fā)展談的不并多。

而且從目前公布的人事調(diào)整上看，原麥格納亞洲區(qū)總裁Bruno Lambert（布魯諾·蘭伯特）將接任寶沃汽車CEO，替代在汽車營銷界的實力派，楊嵩；新成立的聯(lián)合營銷工作小組也是由曾在神州買賣車擔任CEO張志剛任組長，沒有在汽車營銷界的實力派人物擔任主角的寶沃該如何理順渠道，并打造相應的品牌力，將成為問號。

除非神州購寶沃只是為打通產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)其由制造到新零售模式的全平臺整合。屆時寶沃品牌可能被弱化，將淪為“代工廠”的角色。這對寶沃來說是個好歸宿嗎？