“保值率”是個(gè)奇怪的名詞。

第一次買車的人壓根不會(huì)在意它。

第二次買車的人絕對(duì)視它如珍寶。

近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合第三方機(jī)構(gòu)調(diào)查公布的一系列車型保值率數(shù)據(jù)引起了大家的注意，其中MPV領(lǐng)域榜首車型豐田埃爾法的保值率令人驚訝，三年車齡的年度保值率竟然高達(dá)112.43%。眾所周知，保值率=二手車交易價(jià)格÷新車指導(dǎo)價(jià)格，埃爾法竟然有超過(guò)100%的保值率，難不成這車二手比新車還值錢？

經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析才知道，原來(lái)豐田埃爾法這款車實(shí)在很特殊，新車市場(chǎng)根據(jù)不同配置加價(jià)20萬(wàn)-40萬(wàn)元司空見慣，而且三年后保值率也很堅(jiān)挺，因此才出現(xiàn)了開三年二手車價(jià)依然比指導(dǎo)價(jià)高的奇特局面。

隨著汽車更新?lián)Q代周期的縮短，大多數(shù)人一款車的使用年限也就3-5年，長(zhǎng)一點(diǎn)的也不過(guò)5-7年。換車時(shí)，如果舊車能賣更高的價(jià)格，就意味著買新車時(shí)能省下更多錢。所以，今天咱們就來(lái)聊一聊汽車保值率到底是怎么回事。

普通細(xì)分市場(chǎng) 保值率誰(shuí)更高？

除了以畫報(bào)的形式公布各類別車型的保值率冠軍之外，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)也將不同車系進(jìn)行了一個(gè)對(duì)比。其中，德系品牌3年車齡保值率最高的是保時(shí)捷，其次是奔馳、MINI、寶馬、奧迪和大眾。日系品牌中，雷克薩斯、豐田、本田位列前三，美系品牌則是特斯拉、別克、Jeep占據(jù)前三甲。不過(guò)需要注意的是，即便是美系品牌中最保值的特斯拉，其三年車齡保值率依然只有64%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于德系和日系品牌。

韓系兩大品牌起亞和現(xiàn)代同樣面臨保值率低的問(wèn)題，其3年車齡的保值率基本在55%左右。換句話說(shuō)，買臺(tái)韓系車開3年，半輛車的價(jià)值就沒(méi)有了。至于自主品牌，最便宜的五菱、寶駿卻穩(wěn)坐保值率最高的寶座，相比韓系和美系要好一些，但與德系、日系相比也有不小差距。

按車系劃分畢竟過(guò)于籠統(tǒng)，細(xì)分車型領(lǐng)域的保值率排行才更具說(shuō)服力。先看相對(duì)最便宜的小型車TOP15保值率排行榜，這一領(lǐng)域除了MINI排第三，POLO排第八外，幾乎被豐田與本田兩個(gè)日系品牌所霸占。而這些車型1-5年的保值率也令人震驚，幾乎每年的貶值率不到10%，尤其是飛度、致炫、威馳等。也就是說(shuō)，只花1萬(wàn)元就能爽爽地開一年，性價(jià)比非常高。

再看緊湊型轎車領(lǐng)域，同樣大部分被日系品牌占據(jù)，本田的思域、杰德，雷克薩斯的CT系列霸占前三。令人奇怪的是，杰德這款車本身銷量不算高，保值率卻異常堅(jiān)挺，相信和其停產(chǎn)有很大關(guān)系。

這張表格中，還有一個(gè)出人意料的信息，那就是兩款車幾乎完全一樣的卡羅拉和雷凌，卻表現(xiàn)出不同的保值率，說(shuō)明車型的知名度對(duì)保值率的影響也不容小覷。

中型轎車領(lǐng)域的保值率排行就又不同了，雖然日系依然霸占前三，但隨后德系品牌緊跟而上，類似奧迪S3/S5、奔馳C級(jí)、寶馬3系都表現(xiàn)出了很強(qiáng)的保值率優(yōu)勢(shì)。只是雷克薩斯IS這種小眾車型登頂令人有些摸不著頭腦，可能和其堅(jiān)挺的價(jià)格與較少的市場(chǎng)投放量有直接關(guān)聯(lián)吧。

再來(lái)看看大家最為關(guān)心的緊湊型SUV領(lǐng)域，果然TOP7依然被日系品牌霸占，賣得最好的CR-V、RAV4榮放、奇駿三款車型名列前茅。好消息是，長(zhǎng)安、吉利這兩個(gè)自主品牌的產(chǎn)品也進(jìn)入到這一榜單，說(shuō)明二手車市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)自主品牌緊湊型SUV已經(jīng)給予了足夠的認(rèn)可度。

而在中型SUV領(lǐng)域，定位更高、售價(jià)更貴的豪華品牌們逐漸出現(xiàn)在了榜單中，雖然TOP3依然被日系霸占，但從第四名開始，保時(shí)捷、寶馬、奔馳等車型充分展現(xiàn)了自己強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。要知道這幾款車型的售價(jià)并不便宜，能有如此高的保值率實(shí)屬難得。

至于中大型SUV領(lǐng)域，則完全變成百萬(wàn)級(jí)豪華SUV的盛宴，類似保時(shí)捷卡宴、豐田蘭德酷路澤、奔馳G、奔馳GLE、寶馬X5、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)等車型，均是富豪們的最愛。而由于這些車的產(chǎn)能有限加之需求旺盛，造成加價(jià)提車的現(xiàn)象非常普遍，因此保值率都異常高，即便3年車齡的二手車，保值率依然穩(wěn)定在80%左右，十分夸張。

從上述表格中不難發(fā)現(xiàn)，并非越貴的車型保值率越低，也不是賣得越好的車型保值率越高。保值率高低是一款車被市場(chǎng)接納的綜合指數(shù)表現(xiàn)，與眾多因素有關(guān)，不過(guò)熱門車型保值率一定不會(huì)低，這也是為何老百姓常說(shuō)買車“隨大流，不吃虧”的根源所在。

過(guò)高or過(guò)低 保值率到底和什么有關(guān)？

中國(guó)有句老話“物以稀為貴”，其實(shí)保值率也遵循這一定理。買車貶值是主流大趨勢(shì)，市場(chǎng)上99%的車型都會(huì)在買回來(lái)之后經(jīng)歷不同程度的價(jià)值縮水，而任何一款保值率奇葩的車型，其背后都有不可復(fù)制的故事，想要通過(guò)保值率來(lái)維持原車價(jià)值甚至升值賺錢，一般人很難做到。

但這種情況也并非不可能，在我印象中，有這么幾款車在保值率方面有著令人詫異的表現(xiàn)。首先是上面這臺(tái)大眾Passat R36，這是2008年進(jìn)口大眾在中國(guó)推出的一款搭載VR36小夾角發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)中型車，分為轎車版與普通版，當(dāng)時(shí)的售價(jià)在52萬(wàn)-53萬(wàn)元之間。由于運(yùn)動(dòng)性能車的屬性，R36注定不會(huì)成為主流，因此剛上市時(shí)也并未引起大家的過(guò)多關(guān)注，去4S店只需帶夠錢就能訂車，提車也無(wú)需排隊(duì)，最多等一個(gè)月。

2010年之后，由于銷量不高，R36停止引入，這時(shí)候行情卻變得不可思議起來(lái)。在一眾媒體的炒作下，R36成了德系性能與品味的象征，再加上那幾年正是德系車的巔峰時(shí)刻，這款車的二手車價(jià)格甚至一度突破60萬(wàn)元，還一車難求。即便到了今天，車齡超過(guò)10年，行駛里程突破15萬(wàn)公里的二手車，在某大型二手車拍賣平臺(tái)上依然能拍出近30萬(wàn)元的“天價(jià)”，堪稱保值率奇跡。

另一個(gè)著名的例子就是上面這款本田第八代思域Si。2014年，興致勃勃的東風(fēng)本田在已經(jīng)非常成功的八代思域基礎(chǔ)上引入了Si車型。相比普通版的1.8L引擎，本田直接將207匹馬力的2.4L高功率自吸發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了思域Si的機(jī)艙里，還為它匹配了一臺(tái)極富運(yùn)動(dòng)性的6MT手動(dòng)變速箱。

本以為國(guó)內(nèi)的本田性能粉們會(huì)非常熱情地為信仰買單，然而上市之后訂單寥寥無(wú)幾，累計(jì)才2000多臺(tái)的銷量給東風(fēng)本田潑了一盆冷水?？善婀值氖掠职l(fā)生了，思域Si在上市一年多就停產(chǎn)后，在二手車市場(chǎng)卻開啟了它的“開掛”生涯，新車指導(dǎo)價(jià)19.98萬(wàn)元，二手車價(jià)格卻直逼30萬(wàn)元，此時(shí)本田粉們已經(jīng)不顧里程和成色，只要不是事故車與泡水車，統(tǒng)統(tǒng)買進(jìn)。由于市場(chǎng)“僧多粥少”，導(dǎo)致思域Si的二手車定價(jià)完全由賣方把控，因此價(jià)格異常堅(jiān)挺。直到現(xiàn)在，快8年車齡的第八代思域Si，狀況不錯(cuò)的依然能賣到18萬(wàn)元甚至更高。

如果說(shuō)超高的保值率和廠家停產(chǎn)或市場(chǎng)存貨稀少有直接關(guān)聯(lián)，那么保值率超低的車型又和什么有關(guān)呢？答案很簡(jiǎn)單，那就是價(jià)格策略。

2002年左右，上汽通用別克品牌剛剛進(jìn)入中國(guó)，想要購(gòu)買一輛別克新世紀(jì)轎車，需要花費(fèi)近50萬(wàn)元，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)在上海市區(qū)買一套150平米的大房子，可謂妥妥的豪車?？烧l(shuí)都沒(méi)想到，十多年之后，別克品牌在價(jià)格方面一瀉千里，動(dòng)輒30%甚至50%的優(yōu)惠幅度讓這個(gè)品牌剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)樹立的高端感蕩然無(wú)存。新車售價(jià)暴降，二手車價(jià)格還能堅(jiān)挺？就像降價(jià)后的特斯拉，新車比二手車更便宜，那么二手車除了降價(jià)，還有其他選擇嗎？

在穩(wěn)固保值率方面做得最好的還是保時(shí)捷。去年由于疫情原因，全進(jìn)口的保時(shí)捷減產(chǎn)了，導(dǎo)致訂車和交付周期均大幅延長(zhǎng)，類似Panamera、911等的定制車型，從訂車到提車的排隊(duì)時(shí)間基本都是1年起步。然而保時(shí)捷很淡定，價(jià)格不降反升，加價(jià)幅度比以前更高了，甚至銷售們直接勸想購(gòu)車的消費(fèi)者們不要再下訂單。而已經(jīng)提車的用戶也驚喜地發(fā)現(xiàn)，自己購(gòu)買的保時(shí)捷車型竟然在二手車市場(chǎng)漲價(jià)了，甚至開了1年多的車主還能以提車價(jià)格把車再賣給4S店……

所以，你現(xiàn)在明白保值率和什么有關(guān)了嗎？

大師觀察

“買房升值，買車貶值”這是最近20年來(lái)社會(huì)現(xiàn)實(shí)教會(huì)大家的道理，但道理并非完全正確，就像你如今依然能花四五萬(wàn)買一套黑龍江鶴崗的房子一樣，買車也有可能保值甚至增值。

想要讓自己的愛車擁有較高的保值率，那么一定要在下單前考慮到品牌、定價(jià)策略、銷量走勢(shì)、故障率等等因素。而如果你并非專業(yè)人士，那么跟著市場(chǎng)上最暢銷的車型買，雖然大概率不能升值，但賣車的時(shí)候價(jià)格一定不會(huì)低到離譜。所以說(shuō)，相信爆款不會(huì)錯(cuò)。