根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,法系車的表現(xiàn)確實(shí)有些不理想,現(xiàn)如今法系車在整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所占的份額僅僅只有0.6%,銷量頻頻下滑,法系車之所以走到今天這個(gè)局面,與其自身的原因肯定是離不開的。
以標(biāo)致汽車的頂梁柱標(biāo)致508為例,2019年,年銷量只有1966輛,同比下滑22.71%,在2020年1、2月份的月銷量分別為332輛、73輛,可以說(shuō)是很慘淡了,好歹也是一款B級(jí)車,定位和邁騰、凱美瑞等已交高下的車型,甚至銷量還不如起亞K5。
要說(shuō)標(biāo)致508,也算得上是一款做工上乘的中型車,首先在外觀上還是說(shuō)得過(guò)去,相比雅閣的外觀也毫不遜色,外觀比較偏向于運(yùn)動(dòng)化,雖說(shuō)沒(méi)有BBA這些豪華品牌的設(shè)計(jì),但作為普通人開的車也沒(méi)啥大毛病,至少上市至今還沒(méi)有人說(shuō)它的外觀設(shè)計(jì)丑。車身長(zhǎng)度4870mm,軸距2848mm,有著不錯(cuò)的乘坐空間,非常符合國(guó)人喜歡買大車的概念。
整體內(nèi)飾也非常不錯(cuò),中控臺(tái)的設(shè)計(jì)以及8英寸的中控顯示屏科技感十足,并且,用料也極其走心,主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)和氛圍燈這些都有,沒(méi)有任何的廉價(jià)感,在同級(jí)車型上屬于領(lǐng)先水平。
動(dòng)力上搭載的是1.6T和1.8T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為155kW,最大扭矩為300N.m,與之匹配的是愛信6AT/8AT變速箱,工信部綜合油耗6.8(L/100km),最關(guān)鍵的地方在于,是和寶馬聯(lián)合開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī),所以品質(zhì)上是毋庸置疑的。
值得一提的就是標(biāo)致508的懸架了,采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架組合,要知道法系車的底盤調(diào)校在全球汽車市場(chǎng)中名列前茅,畢竟底盤大師的稱號(hào)不是靠吹的,就大眾在它面前也要拱手叫一聲大哥。
明明顏值和動(dòng)力都優(yōu)于一大波競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,那么標(biāo)致508為何還會(huì)還不受待見呢?
來(lái)看看下來(lái)綜合了諸多用戶的真實(shí)心聲,或許能找到讓人“恍然大悟”的原因。
關(guān)于網(wǎng)上討論的設(shè)計(jì)問(wèn)題,已經(jīng)討論太多了,就不多言了。
首先,標(biāo)致508的廠商指導(dǎo)價(jià)為15.97—22.57萬(wàn)元,雖然在相同級(jí)別B級(jí)車來(lái)看售價(jià)并不算高,但是入門車型的配置未免太寒酸,價(jià)格對(duì)不起它的配置,大量安全配置的缺失;而在高端配置方面,標(biāo)致508也顯得很吝嗇,想自適應(yīng)定速巡航這些配置,居然要售價(jià)近23萬(wàn)元的頂配車型才有選配的資格,如果將所有的選配都購(gòu)入,頂配售價(jià)高達(dá)26萬(wàn)元,價(jià)格太貴,又能有多少消費(fèi)者愿意買單呢?畢竟這個(gè)價(jià)格在國(guó)內(nèi)買豪華車的話可以選擇BBA、凱迪拉克ATS-L,如果買稍微便宜點(diǎn),性價(jià)比高的有豐田、本田等日系車的各種高配,非常豐富。
其次,現(xiàn)在法系車的保值率都趕不上國(guó)產(chǎn)車了,保值率在二手市場(chǎng)過(guò)低,這也是被網(wǎng)友反復(fù)詬病的。有網(wǎng)友調(diào)侃,有可能你新買的車還掛著臨牌,那邊4S店就已經(jīng)打出了降價(jià)的招牌……
于是,法系車的這個(gè)梗就成了中國(guó)消費(fèi)者口碑中的最大的毒舌。
當(dāng)前,在全球最大的單一市場(chǎng),中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化,法系車的品牌形象在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中已經(jīng)跌至谷底,在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量連續(xù)下滑。盡管開起來(lái)各方面表現(xiàn)都很好,但在保值率、價(jià)格、配置一些方面有些反人類,如果法系車再固執(zhí)己見,不在落地方面改進(jìn),將沒(méi)法跟日系、美系和德系競(jìng)爭(zhēng),那么被中國(guó)市場(chǎng)給淘汰也是傳說(shuō)中的大概率事件了…