我們之前已經(jīng)對(duì)福克斯三廂版進(jìn)行舒適性的測(cè)試，得出新福克斯三廂版在靜謐性方面有美系車的優(yōu)良傳統(tǒng)，而濾振依舊是歐洲福克斯風(fēng)格的調(diào)校，總的來說是一輛家用性良好，運(yùn)動(dòng)性也有所兼顧的車。但今天我們要測(cè)試的，是它的運(yùn)動(dòng)版本——福克斯ST Line。

它的離地間隙要比普通版低1cm，輪胎寬至235mm，采用18寸大輪轂后，扁平率也更低至40%，再加上避震系統(tǒng)硬度的的少幅度提高，還有橫向穩(wěn)定桿剛性有所加強(qiáng)，ST Line必然帶來更爽快的駕駛體驗(yàn)，但舒適性會(huì)下降得離譜嗎？磚叔這就去測(cè)試一番。

為了測(cè)試福克斯ST line的舒適性，我們共設(shè)置了以下兩個(gè)項(xiàng)目：

一． 測(cè)試車輛在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)；

二． 測(cè)試車輛在經(jīng)過連續(xù)減速帶時(shí)底盤懸掛振動(dòng)情況。

首先在這兩項(xiàng)測(cè)試之前，我們把四輪胎壓都調(diào)至官方建議值2.4Bar。為全面了解車輛在不同速度下的噪音情況，磚叔分別對(duì)車輛在怠速、60km/h、80km/h、和100km/h車速下，車內(nèi)的噪音情況進(jìn)行了測(cè)試。

一臺(tái)三缸小車在怠速時(shí)的噪音比我們測(cè)試過的2017款蒙迪歐旗艦版還要低，技術(shù)的革新是不講情面的，連大哥的活路都不留。但當(dāng)走起來后，寬胎以及扁平率低而造成的胎噪就非常明顯了，光是60km/h的行駛噪音，就比普通版本的?？怂乖?0km/h時(shí)的要大?？傮w來說，和別克威朗GS屬于同一水平，但比?？怂蛊胀ò娴脑胍舾吡艘恍〗?。

這臺(tái)ST Line和之前測(cè)試的普通版福克斯在底盤上的差別還是蠻大的，在日常代步上差別不會(huì)太明顯，但激烈駕駛時(shí)ST Line是明顯緊繃不少的，以我們的理解，緊繃的底盤帶來的是腦袋的爽快和屁股的痛苦，磚叔十分好奇ST Line版本究竟會(huì)比普通版差多少。

為讓更科學(xué)、客觀又方便大家理解地展示底盤濾振效果，磚叔特意設(shè)計(jì)了一套測(cè)試方法。我們首先會(huì)設(shè)置4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。之后，我們駕駛福克斯以20km/h的速度勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少，說明其舒適性越好。本測(cè)試重復(fù)3次，以減小誤差。

不出所料，達(dá)到小鋼炮的入門級(jí)溢水量，不但比?？怂蛊胀ò嬉嶔げ簧伲踔吝€要超越了威朗GS，這個(gè)懸掛真是歐味十足。不過說真的，對(duì)于熱愛駕駛的人，更低矮的車身，更大的輪子帶來的視覺享受，能彌補(bǔ)屁股所受的罪。

通過一系列的測(cè)試，結(jié)果完全符合我們預(yù)期。?？怂筍T Line并沒有什么黑科技，僅僅只是把性能和舒適性的天平調(diào)整一下而已。對(duì)于購買15萬級(jí)價(jià)位車型的人群來說，舒適性和運(yùn)動(dòng)性都達(dá)到一線水平的?？怂蛊胀ò婵隙ǜ芩麄儦g迎；而福克斯ST Line為了在極限操控時(shí)，或者視覺上（對(duì)于年輕人審美而言）的一點(diǎn)進(jìn)化，在舒適性方面的確犧牲太多了。