說(shuō)到近期興起的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)熱潮，我們還需要將目光轉(zhuǎn)到去年年底，在2020年11月下旬，就有阿里、華為和滴滴三起互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭與車(chē)企合作造車(chē)的消息相繼傳出。而到了2021年，又有1月8號(hào)的蘋(píng)果計(jì)劃與現(xiàn)代汽車(chē)合作生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的報(bào)道，緊接著，1月11日，百度宣布與吉利控股集團(tuán)共同組建智能電動(dòng)汽車(chē)公司的消息。

僅在短短的2個(gè)月時(shí)間內(nèi)，多家大型互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)造車(chē)有了實(shí)際動(dòng)作，由此可見(jiàn)，當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)上，一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)大戰(zhàn)“一觸即發(fā)”。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)運(yùn)動(dòng)的興起，最早還得回溯到2014年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上出現(xiàn)的新晉高光成員“特斯拉”，刷新了人們對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)的認(rèn)知。在其影響下，一股造車(chē)新勢(shì)力也悄然興起。

雖然前期有部分新勢(shì)力的黯然離場(chǎng)使得互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)人盡皆知，也讓不少公眾給“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”貼上了“PPT造車(chē)”，“不靠譜”，“搞噱頭”等標(biāo)簽。但隨著時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步，諸多互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的玩家們投身到互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的滾滾洪流里， 汽車(chē)之家的創(chuàng)始人李想與易車(chē)網(wǎng)的創(chuàng)始人李斌，如今都已成功的轉(zhuǎn)型，分別造出了自己的 “理想”和“蔚來(lái)”，讓我們對(duì)汽車(chē)制造這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)又有了重新認(rèn)識(shí)。

十年前，汽車(chē)和人的關(guān)系就是人和工具的關(guān)系，十年后的今天，汽車(chē)和人的關(guān)系就是人和生活的關(guān)系。汽車(chē)作為一個(gè)與人們的生活息息相關(guān)的行業(yè)，如果用互聯(lián)網(wǎng)的方式去改變傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)、供應(yīng)方式，這種改變并不意味著絕對(duì)的革新，而是意味著能夠向更加美好的方向發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，到底造的是什么？

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，到底造的是什么？技術(shù)發(fā)展以及行業(yè)動(dòng)態(tài)給了我們答案，不論是哪家互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，基本都瞄準(zhǔn)了三個(gè)點(diǎn)：無(wú)人駕駛、新能源和智能化。

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，他們與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)都各有千秋，傳統(tǒng)車(chē)企更加擅長(zhǎng)于技術(shù)研發(fā)、零部件采購(gòu)、制造工藝以及生產(chǎn)測(cè)試；而互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)在AI、機(jī)器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域則有著更大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也更擅長(zhǎng)新設(shè)計(jì)理念、宣傳造勢(shì)以及用戶(hù)互動(dòng)等。

正如吉利汽車(chē)的李書(shū)福所說(shuō)：21世紀(jì)的全球汽車(chē)行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來(lái)自于非汽車(chē)行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個(gè)汽車(chē)企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。在這一大背景下，“合作共贏”也注定成為大勢(shì)所趨。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的模式是如何？

從近期公布的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的各大消息來(lái)看，大多都是互聯(lián)網(wǎng)公司選擇與傳統(tǒng)車(chē)企合作，汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)依然是由傳統(tǒng)車(chē)企負(fù)責(zé)，比如滴滴攜手的是比亞迪，阿里巴巴與上汽合作，華為的合作車(chē)企是長(zhǎng)安，百度的合作伙伴是吉利，蘋(píng)果的合作伙伴是現(xiàn)代。可以看出，互聯(lián)網(wǎng)科技公司擅長(zhǎng)軟件，硬件方面則需要依賴(lài)車(chē)企，這也構(gòu)成了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的主基調(diào)。

從政策上來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲新資質(zhì)造車(chē)的難度也較大，因?yàn)楫?dāng)前國(guó)家鼓勵(lì)的也是新舊勢(shì)力合作，從而提升汽車(chē)產(chǎn)能利用率。因此，通過(guò)利用傳統(tǒng)車(chē)企的生產(chǎn)技術(shù)資源，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也能夠大幅節(jié)省投入成本，但這也絕不是簡(jiǎn)單的“代工模式”，而是更加深層次的技術(shù)賦能。

比如，百度將采用吉利的工廠(chǎng)和浩瀚SEA純電動(dòng)智能架構(gòu)，同時(shí)也將在智能汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈不斷發(fā)力，將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車(chē)載、百度地圖等智能汽車(chē)技術(shù)融入車(chē)型中。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的內(nèi)涵，究竟是什么？

所謂互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，從某種意義上來(lái)理解，就是將互聯(lián)網(wǎng)深度應(yīng)用到汽車(chē)行業(yè)中，并借助物聯(lián)網(wǎng)、人工智能與大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域在制造方面的大規(guī)模應(yīng)用，不僅影響著我們的出行，更將貫穿于我們的日常生活之中。

有了物聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的“萬(wàn)物互聯(lián)”，汽車(chē)生產(chǎn)制造乃至用戶(hù)使用的各個(gè)環(huán)節(jié)，都可以變得“可視化”，車(chē)企能夠更加輕松地收集多種數(shù)據(jù)以方便日后自身產(chǎn)品的改進(jìn)與優(yōu)化。而基于人工智能技術(shù)，也能夠讓智能工廠(chǎng)以及無(wú)人駕駛都將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

另外，得益于互聯(lián)網(wǎng)公司在大數(shù)據(jù)方面得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，依托海量用戶(hù)、社交大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計(jì)算，對(duì)于汽車(chē)工程設(shè)計(jì)、開(kāi)模、生產(chǎn)制造、測(cè)試等環(huán)節(jié)都有著重要的影響，同時(shí)還能通過(guò)數(shù)據(jù)更加緊密地與客戶(hù)聯(lián)系在一起，讓用戶(hù)深度參與到開(kāi)發(fā)中來(lái)。

為何如此多互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)投身造車(chē)？

如果要深究互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)深度布局汽車(chē)行業(yè)的背后原因，想必也是與謀求市值的擴(kuò)張有關(guān)。當(dāng)前資本市場(chǎng)上，新造車(chē)企業(yè)特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想汽車(chē)的股價(jià)在2020年分別增長(zhǎng)了400%、1200%、130%和100%，并且，蔚來(lái)、理想和小鵬等企業(yè)也都進(jìn)入了全球車(chē)企市值排行前20名。

透過(guò)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)這一現(xiàn)象看本質(zhì)，在其背后的這場(chǎng)轟轟烈烈的“汽車(chē)工業(yè)新革命”中，并不一定會(huì)出現(xiàn)所謂誰(shuí)取代誰(shuí)的輸贏勝負(fù)之分，而是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的殊途同歸，雖然資本驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式作祟，讓當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)硝煙漸起，但是，其最大的價(jià)值和意義也在于對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展動(dòng)向的引領(lǐng)和探索。

結(jié)束語(yǔ)：

不可否認(rèn)的是，不同領(lǐng)域跨界能夠激發(fā)更好的思維，但至于結(jié)局會(huì)怎么樣，依舊存在著太多的不確定性。在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)具體實(shí)施過(guò)程中，如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)親自造車(chē)，其需要直面生產(chǎn)技術(shù)資源與造車(chē)新資質(zhì)的雙重挑戰(zhàn)。

而互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車(chē)企合作造車(chē)，也需要看雙方能合作到什么程度，尤其是這一過(guò)程中所涉及的硬件制造、軟件控制乃至主導(dǎo)權(quán)等諸多問(wèn)題，都需要雙方充分磨合。但是隨著時(shí)間的洗禮，在這一互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)熱潮退去后，經(jīng)過(guò)大浪淘沙后剩下的“金子”，也必將會(huì)為汽車(chē)制造，乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)全新的驅(qū)動(dòng)力。