| 張家棟

2021年1月11日百度正式宣布入局造車，業(yè)內(nèi)外一片叫好，不少分析師甚至表示，百度有望借助其互聯(lián)網(wǎng)底蘊(yùn)，打造出特斯拉一般的科技型企業(yè)。不出兩日，阿里與上汽合作的智己汽車也正式官宣發(fā)布，引來眾多關(guān)注。

然而此時(shí)誰又記得，2019年7月3日的百度AI開發(fā)者大會(huì)，百度CEO李彥宏在臺(tái)上的“宏顏獲水”、“水掉哥頭”。且不論當(dāng)年的潑水是不是作秀，但不難看出，直到2019年，百度Apollo計(jì)劃發(fā)布后的第三年，外界對(duì)于這個(gè)提供自動(dòng)駕駛開放、完整、安全軟件平臺(tái)的第三方供應(yīng)商，依舊有著諸多的不信任。用百度之后官方回復(fù)的“有人給AI‘潑冷水’”一說來形容，彼時(shí)的智能化解決方案供應(yīng)商的確很難在短期內(nèi)達(dá)到類似博世、采埃孚的高度。

在消費(fèi)市場來看，作為汽車新四化改革中的重要方向之一，智能化在發(fā)展初期一度被看作是不切實(shí)際的存在。所以當(dāng)特斯拉在2014年正式面向全球推出其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，其對(duì)于汽車圈的沖擊絲毫不亞于后來人們初見《賽博朋克》宣傳片的震撼。

但作為在行業(yè)深度挖掘智能化的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們來說，變現(xiàn)卻并不是遙不可及一件遙不可及的任務(wù)，2017年，百度剛剛成立Apollo計(jì)劃時(shí)，數(shù)十家知名合作伙伴的加盟，迅速令智能化成為下一階段的風(fēng)口，時(shí)至今日，Apollo在全球的合作伙伴已經(jīng)近180家。

如果從智能化的發(fā)展節(jié)點(diǎn)來看，合作商們最賺錢的時(shí)期，無疑是互聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛概念剛剛被引入車內(nèi)的2016年前后。由于自主品牌在黃金十年的末期期望尋找到全新的突破口，并在新四化的變革中探索彎道超車的途徑，由榮威、長安等車企發(fā)起的互聯(lián)網(wǎng)汽車颶風(fēng)，點(diǎn)燃了智能化供應(yīng)商與主機(jī)廠之間的熱情。阿里、騰訊等智能化技術(shù)提供者們紛紛借此機(jī)會(huì)將初期產(chǎn)品投向市場，并通過高度開放的硬件底層控制權(quán)，獲得了眾多行駛數(shù)據(jù)反饋，同時(shí)，也為車機(jī)系統(tǒng)和智能駕駛的進(jìn)一步迭代提升，提供了有力的支援。用技術(shù)換實(shí)踐，用實(shí)踐換概念，智能化技術(shù)供應(yīng)商與求變的自主品牌在第一輪較量中獲得了“雙贏”的局面。

不過，愿景是美好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。在榮威提出“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念后的短短兩年時(shí)間內(nèi)，市場的熱切反饋便讓近乎所有車企投入到了智能化的懷抱當(dāng)中，雖然聽起來百度、阿里似乎將迎來更大的舞臺(tái)，但實(shí)際上，主機(jī)廠的思路正在悄然發(fā)生著變化。

從近年CES來看，包含車機(jī)系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛在內(nèi)的智能化板塊，一躍占據(jù)了電子消費(fèi)展交通出行中的半壁江山，多如牛毛的初創(chuàng)企業(yè)對(duì)于主機(jī)廠合作的瓜分，讓技術(shù)提供商將利潤壓縮到了極致。百度公司最高管理層曾表示：在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做了7年，還沒有賺錢。Uber也因?yàn)樘^燒錢與遙遙無期的商業(yè)化價(jià)值，賣掉了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的核心板塊。

更為重要的是，在智能化領(lǐng)域面對(duì)硬件與政策瓶頸的階段，主機(jī)廠已經(jīng)不再單純地希望節(jié)約成本，而是希望將主動(dòng)權(quán)掌握在自身手中。“百度的商用場景就是賣給車廠，但是傳統(tǒng)車企采買的可能性微乎其微，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛模塊對(duì)車企而言是核心，這些目標(biāo)客戶自己也在做研發(fā)推廣?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士曾如此表達(dá)過自身對(duì)于百度等技術(shù)提供商的看法。

所以像百度一樣的智能化技術(shù)供應(yīng)商們?yōu)楹卧谛履赀^后不久宣布造車，如果我們將目光移回去年，或許便不難發(fā)現(xiàn)其中的端倪。盡管經(jīng)歷了年中拜騰與賽麟的退市，但總體而言，手握真正技術(shù)與發(fā)展方向的頭部新勢力們，確實(shí)找到了更好的靠山——資本市場。由于特斯拉的光環(huán)作用，全球都掀起了智能電動(dòng)汽車的浪潮，先后于美股上市的蔚來、理想、小鵬在2020年實(shí)現(xiàn)了股價(jià)和業(yè)績的極速攀升，除了消費(fèi)市場的認(rèn)可，資本市場的巨大推力，一躍將特斯拉推至了全球市值第一的車企，而蔚來也站在了與大眾、豐田同等的競爭面上。這對(duì)于手握智能化核心技術(shù)的百度而言，無疑是一塊巨大而肥美的蛋糕。而從事實(shí)上來看，造車消息對(duì)外公布后，百度股價(jià)當(dāng)天暴漲15.5%，市值也穩(wěn)步重回800億元大關(guān)。

但覬覦智能化蛋糕的顯然不止百度一家，2021年開年僅兩周，關(guān)于以智能化與電動(dòng)化為基的新車企消息便接踵而至。除了百度與吉利的合作外；阿里與上汽打造的高端智能純電汽車項(xiàng)目“智己汽車”也剛剛亮相；日前的2021 CES展上，索尼也宣布了其原型車VISION-S的已經(jīng)完成路試；再加上此前蘋果爆出的今年將要推出首款車型的消息。一切的一切，似乎都預(yù)示著剛剛冷靜下來的新勢力資本戰(zhàn)斗，又要打響了。

另一方面，百度高調(diào)宣布造車，或許就是為了與合作形式徹底訣別。還記得前不久剛剛說堅(jiān)決不造車的任正非嗎？華為之所以挺直腰板將自身和造車完全劃分開來，很大程度上是不希望在整車制造端蹚更多的渾水，或許在華為眼中，與其與傳統(tǒng)車企們?yōu)閿常h(yuǎn)不如做技術(shù)提供者來扮演同伴來的輕巧。只不過，這種假設(shè)是站在華為本身的立場，任正非也在內(nèi)部信的尾部留下了伏筆“僅在其任期內(nèi)有效”，未來華為會(huì)不會(huì)繼續(xù)選擇不造車的路線，誰都說不好。畢竟上一個(gè)玩“概念圖”說不造整車的索尼，如今也沒逃過“真香”定理。

但無論怎樣，智能化必然要與整車結(jié)合才有更廣闊的應(yīng)用空間，越來越多的合資車企入局，讓合作方愈發(fā)難以獲得對(duì)于車輛硬件的控制權(quán)，如此一來，合作商以技術(shù)換取實(shí)踐數(shù)據(jù)的日子也將一去不返。為了獲得更多數(shù)據(jù)，也為了彌補(bǔ)多年未能直接觸碰市場的損失，自身下場造車幾乎變成了競爭激烈的智能化市場唯一的出路，與彼時(shí)新勢力的百家爭鳴不同的是，如今入局的“后來者”們，身后都有著更為雄厚的資本，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示“新勢力造車百億不過是入門與起步”，而這些對(duì)于百度等入局者，都將不成問題。

如今留給我們的唯一懸念，便是新入局者們?cè)诤螘r(shí)能夠推出自己的新車，從制造業(yè)的角度來講，首批新勢力憑借電動(dòng)化的優(yōu)勢，大幅縮短了整車制造周期。即便如此，特斯拉用了十幾年，蔚來、小鵬用了近5到8年時(shí)間才完成的成就，“百度”們能否堅(jiān)持走下去，在傳統(tǒng)車企的支持下，他們又能否趕上智能化浪潮的紅利期，而新車的產(chǎn)品力又將有怎樣獨(dú)特的表現(xiàn)，都值得我們進(jìn)一步觀察。同時(shí)，新入局者進(jìn)場后，智能電動(dòng)市場的競爭有著可以預(yù)見的激烈局面，智能化市場將鹿死誰手，資本市場的青睞終將花落誰家，也都是下階段智能化中值得期待的話題。

注：部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)，若圖片涉及版權(quán)問題，請(qǐng)與我們聯(lián)系我們將及時(shí)更正、刪除，謝謝