互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大佬的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，造車似乎成了“標(biāo)配”。

那邊廂，蘋果和現(xiàn)代正在“勾勾搭搭”；而國內(nèi)，阿里巴巴和上汽率先用百億資金“生”出了智己汽車；華為三年之內(nèi)不造車，但和長安、寧德時(shí)代私下里也有著不少的“小動(dòng)作”。

作為BAT當(dāng)中的百度在苦推Apollo多時(shí)后，也終于放下身段，自己入場示范造車。

百度最近聯(lián)合吉利組建一家合資公司百度汽車，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭參與熱火朝天的新造車大戰(zhàn)并不鮮見。不止百度，騰訊、阿里、美團(tuán)幾乎都有相關(guān)的資本布局。但主導(dǎo)投資成立一家整車廠，百度還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭中第一個(gè)。

“兩條腿”走路

相對于華為三年內(nèi)只做供應(yīng)商角色，研究低成本激光雷達(dá)和車用零部件相比，百度牽手主機(jī)廠直接入場造整車，直接就是擼起袖子開干，互聯(lián)網(wǎng)品牌從參與者身份轉(zhuǎn)變到整車制造商。

其實(shí)眾所周知，百度是很早就進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域玩家，2016年就獲得了美國加州無人駕駛牌照，成為全球第15家獲得無人駕駛測試牌照的公司。而Apollo計(jì)劃，讓百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域聲名大噪。

之后，百度開始頻繁與國內(nèi)車企進(jìn)行合作，與一汽集團(tuán)共同發(fā)布了L4自動(dòng)駕駛車型；與吉利控股就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等AI技術(shù)在汽車、出行領(lǐng)域展開全面戰(zhàn)略合作；2020年又與百度與威馬汽車進(jìn)行接洽，探尋技術(shù)系統(tǒng)合作細(xì)節(jié)。到現(xiàn)在，百度總共和超過70家車企600款車型展開合作，領(lǐng)域涵蓋了家用小汽車、自動(dòng)駕駛巴士等。

而新成立的百度汽車公司由百度發(fā)起主導(dǎo)，獨(dú)立于母公司體系，吉利控股集團(tuán)是目前除百度外的唯一資方，只占合資公司的少部分股份。同時(shí)，這家新公司將在百度集團(tuán)外獨(dú)立運(yùn)營，百度Apollo原有汽車智能化業(yè)務(wù)不變，百度是兩手都要抓。

但實(shí)際上，真正“造車”的仍然是吉利，吉利控股公告稱，此次合作將基于吉利的純電動(dòng)架構(gòu)——SEA浩瀚架構(gòu)展開，將面向乘用車市場，并且融入百度的人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)。而車型不會(huì)與吉利現(xiàn)有車型沖突，會(huì)有各自的品牌定位和目標(biāo)市場。

百度汽車公司一方面基于絕對的自主權(quán)，和百度在汽車智能化領(lǐng)域的長期積累；一方面在國內(nèi)第一自主品牌吉利和 SEA 架構(gòu)的強(qiáng)力助攻下，解決了機(jī)械制造的問題。

能否重回巔峰

汽車于百度而言，其實(shí)有點(diǎn)“救世主”的意思。

百度當(dāng)年在中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的地位毋庸置疑，和阿里、騰訊一起屹立巔峰，BAT的地位似乎難以撼動(dòng)。但之后由于核心搜索業(yè)務(wù)萎靡不振，在重金試水線上支付、網(wǎng)約車、短視頻、直播、外賣等行業(yè)之后，幾乎顆粒無收。

另一邊，阿里、騰訊的業(yè)務(wù)日益龐大，市值相繼超過千億美元后，百度逐漸“掉隊(duì)”。由于業(yè)務(wù)模式單一，投資者看不到新的增長點(diǎn)，百度的股價(jià)在很長的一段時(shí)間里都維持在比較低迷的狀態(tài)。

在去年年中，百度市值滑落至400億美元，被美團(tuán)、拼多多、京東，甚至新造車成員蔚來相繼超越時(shí)，掀起波瀾的不是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

資本狂熱但也理性，百度AI技術(shù)沉淀得再深厚，沒有硬件作為抓手，走向大眾市場，就始終缺乏想象力。而近一個(gè)月來，將百度股價(jià)持續(xù)拉升70%漲幅的，正是持續(xù)不斷的造車傳聞。

而無論是特斯拉，還是蔚來、理想和小鵬，幾乎所有頭部新造車新勢力都在努力構(gòu)建自己的自動(dòng)駕駛自研技術(shù)體系，所有的數(shù)據(jù)閉環(huán)都在自身手里。

從商業(yè)路徑上來看，造整車還能夠直接將每一步的技術(shù)成果直接落地到汽車上，這對于百度辛苦自研的Apollo來說，無疑是最短的一條捷徑，這也是百度親自下場造車的原因之一。

其實(shí)翻看所謂的國內(nèi)第一輪新勢力造車潮，數(shù)百個(gè)品牌只留下了蔚來、理想、小鵬等十余家存活，主力都是初創(chuàng)企業(yè)。而由智己汽車、華為長安引發(fā)的第二輪造車潮，我們則能夠看到匯集了汽車、科技兩大行業(yè)的巨頭，未來暢想的電動(dòng)車不也就是匯集于科技于一身的“四輪沙發(fā)”？

無論如何，百度已經(jīng)進(jìn)場，這也給每個(gè)科技巨頭敲下了問號，到底要不要梭哈一把？