吉利不和百度玩了？

根據(jù)天眼查消息，日前，集度汽車發(fā)生多項變更，原集度汽車股東方上海華普汽車有限公司退出集度汽車，公司股東只剩下達孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責任公司100%持股，另外，公司法人由夏一平變更為梁志祥，安聰慧和夏一平退出集度汽車董事會，新增梁志祥為公司董事。

上海華普汽車有限公司的背后，吉利占股90%，而達孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責任公司則是百度的持股100%的全資子公司，再加上法人和董事的變更，集度董事會也變?yōu)榱饲逡簧俣雀吖堋?/p>

也就是說，這一波操作之后，如今的集度汽車，已經(jīng)由百度全權(quán)掌管，沒有吉利什么事了。

這對于集度來說，自然是個大事。

不過，事件發(fā)生之后，集度汽車卻進行了辟謠，集度汽車在官方微博表示，集度工商變更是基于業(yè)務發(fā)展需要而進行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變，集度CEO為夏一平。

隨后，夏一平本人也轉(zhuǎn)發(fā)了該微博，表示自己還是集度CEO。

真亦假時假亦真

這就很有意思了，一面是客觀存在的工商變更，一面是官方的矢口否認，那么究竟問題出在了哪里？

目前來看，這背后的關(guān)鍵，在于“集度汽車（香港）有限公司”——這家公司上。

眾所周知，通常來說大公司并不會只注冊一個公司，集度汽車也不例外，雖然集度的產(chǎn)品還沒上市，但從天眼查的查詢結(jié)果來看，集度汽車已經(jīng)注冊了5個公司，分別為“集度汽車有限公司”、“集度科技有限公司”、“上海集度汽車有限公司”、“北京集度科技有限公司”以及位于香港的“集度汽車（香港）有限公司”。

其中，“集度科技有限公司”成立之初就是百度全資持股的，此次發(fā)生工商變更的，吉利退出的，則是“集度汽車有限公司”。

而“上海集度汽車有限公司”和“北京集度科技有限公司”，則是由集度汽車（香港）有限公司100%控股的子公司。

所以，一切的關(guān)鍵，都在集度汽車（香港）有限公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)上。

但可惜的是，由于這并不是一家大陸境內(nèi)的注冊的公司，所以股權(quán)結(jié)構(gòu)不顯示，所以，也就無法證偽了。

或許，在這家公司上，吉利的股份更多了，所以才能實現(xiàn)吉利退出的同時，雙方持有股份依然不變，也或許，集度的辟謠，只是一種暫緩之計，但不得不說，這招迷魂大法確實高。

在集度汽車上，吉利沒什么存在感

此次集度的工商變更引發(fā)的風波，究竟真相如何，可能并不重要，因為在集度汽車上，吉利一直就沒什么存在感。

為什么這么說？從最近的集度汽車首款產(chǎn)品亮相，已經(jīng)能夠看出端倪。

作為一個吉利和百度合作打造的品牌，集度此次亮相的首款車被定義為首款汽車機器人概念車，命名為ROBO-01，無論是一體化大屏、可收縮方向盤、可升降激光雷達，還是英偉達雙Orin X芯片和高通8295芯片或是汽車機器人神經(jīng)網(wǎng)絡JET等等，噱頭還是挺多的。

但關(guān)鍵在于，以上的種種，和吉利似乎沒什么太大關(guān)系，吉利的存在感非常低。

另外，在社交平臺的宣傳上，吉利和百度同樣差別很大。

比如同樣在新浪微博，有關(guān)集度的首款車的消息，吉利控股的官方微博只在發(fā)布會當天轉(zhuǎn)發(fā)了一條預告推文，反倒是百度一方，從6月1日就開始預熱，并持續(xù)跟進到16日。

哪個才是自己的事，一目了然。

吉利的退出或許只是時間問題

不少人業(yè)內(nèi)人士看來，吉利退出集度汽車，只是時間問題。

事實上，吉利與百度的這次合作，本身就是在一個特殊的背景之下達成的。

彼時，吉利正在盡全力籌劃登陸科創(chuàng)板上市當中，而當時的吉利汽車，在新能源方面，無論是市場層面，還是技術(shù)層面，在科創(chuàng)板IPO都缺少足夠的說服力。帝豪EV、幾何A等產(chǎn)品主要針對B端出行市場，C端市場覆蓋嚴重不足，同時也缺少智能科技的布局。

為了講出一個漂亮的新能源故事，吉利在后續(xù)那一段時間里，上演了一出又一出神操作，但整體的關(guān)鍵詞只有一個——倉促。

比如，領克首款新能源車突然獨立，成為全新的新能源品牌極氪，首款車型命名為極氪001，顯然就是臨時起意的。

另一方面，吉利與各大品牌的合作，同樣顯得十分倉促且盲目。

2021年1月11日，百度與吉利控股宣布組建智能汽車公司，百度以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，但這其實只是冰山一角而已。

在剛剛聯(lián)合百度宣布造車兩天之后，吉利控股又與富士康簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務，當時，富士康前腳剛和拜騰汽車宣布達成合作，計劃2022年實現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)，也就是說，吉利和拜騰還扯上了關(guān)系。

隨后，吉利又緊鑼密鼓，在1月19日宣布與騰訊達成合作，推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化升級，其中包括雙方共同打造下一代智能座艙、展開自動駕駛虛擬仿真及云平臺方面的合作，加速自動駕駛產(chǎn)品的研發(fā)及應用驗證等內(nèi)容，很難不說重磅。

最后，同年1月底，吉利又宣布與Faraday Future達成合作，甚至參與了FF SPAC上市的少量投資，而FF的背后，就是“下周回國”的原形賈躍亭。

僅僅一個月，有關(guān)吉利有據(jù)可查的官宣合作就有4個，而且個個都是重量級，但冷靜思考的話，吉利此舉頗有一種病急亂投醫(yī)的感覺。

隨著去年6月，吉利因不明原因突然撤回了科創(chuàng)板IPO，此前繁多的合作，也變得“索然無味”了，時過一年，如今來看，也就集度汽車可以看到一些實質(zhì)性結(jié)果，其他的說不定早就陷入了停滯狀態(tài)了。

寫在最后：

吉利在集度汽車上實在是缺少存在感，如果后續(xù)吉利只是一個代工者的角色，那對于吉利來說，確實沒有這個必要在繼續(xù)持股下去了，如今的吉利已經(jīng)有了多個新能源品牌，除了幾何以外，還有主打換電的睿藍，高端品牌極氪，以及國際品牌極星，未來還將有主打新能源皮卡的全新品牌RADAR，集度對于吉利來說，已經(jīng)不像當年那般存在需要了。

所以，即便當下集度汽車已經(jīng)官宣辟謠，但或許此次工商變更，就是一個引線，吉利終將離開集度，只是時間問題。