這不禁讓人想起1月1日特斯拉Model Y上市，并直降15萬(wàn)，很多人“預(yù)言”蔚來(lái)要是再不降價(jià)，可就完了。結(jié)果蔚來(lái)不光沒(méi)有“跟價(jià)”，銷量還又上了一個(gè)臺(tái)階。

我們來(lái)看一下蔚來(lái)的銷量分布，旗艦車型ES8交付1660臺(tái)，ES6和EC6兄弟車型分別交付2720臺(tái)和2845臺(tái)。

說(shuō)明在產(chǎn)品線尚未完全鋪開(kāi)之前，蔚來(lái)的銷量主力依然集中在兩款中型SUV上，剛好與特斯拉Model Y是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

考慮到蔚來(lái)車型的定價(jià)更高，它們到底靠什么壓倒Model Y的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

Model Y剛上市，并且定出33.99萬(wàn)元的價(jià)格的時(shí)候，很多人瘋狂CUE蔚來(lái)。

后來(lái)李斌還親自下場(chǎng)回應(yīng)了，他的回復(fù)非常耐人尋味，說(shuō)蔚來(lái)和特斯拉不算是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如果同時(shí)試駕過(guò)蔚來(lái)和Model Y的用戶，最終還是選擇了Model Y，蔚來(lái)會(huì)免費(fèi)提供NIO Power 3次一鍵加電服務(wù)。

這個(gè)意思很明確，那就是讓用戶遵從自己的內(nèi)心。都試駕，自然有自己的判斷。如果同步試駕之后依然看得上Model Y，那蔚來(lái)也是祝福，并且贈(zèng)送3次加電服務(wù)。

不知道有多少用戶享受了這個(gè)福利，不過(guò)敢這么提，足以說(shuō)明李斌對(duì)蔚來(lái)的產(chǎn)品力是有信心的，認(rèn)為用戶試過(guò)之后就會(huì)欲罷不能。

從外觀來(lái)看，蔚來(lái)EC6確實(shí)比Model Y看著更加大氣一些。Model Y看上去與Model 3相似度非常高，據(jù)說(shuō)75%的零部件都是與Model 3共用的。這也導(dǎo)致它看上去更像一款墊高的轎車，而不是一款正統(tǒng)的SUV。

為蔚來(lái)EC6則采用了轎跑風(fēng)格造型設(shè)計(jì)，打造出兼具豪華與優(yōu)雅的車身外形。17°后風(fēng)擋溜背、簡(jiǎn)潔順滑的車身型線，讓它的風(fēng)阻系數(shù)低至0.26cd?？諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也讓它的整體運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，有一種蓄勢(shì)待發(fā)的氣勢(shì)。

EC6的車身尺寸為4850*1965*1731（1714）mm，軸距為2900mm，相比4750*1921*1624mm的Model Y，長(zhǎng)度和高度優(yōu)勢(shì)都比較大。這讓它先天的氣場(chǎng)就要強(qiáng)一些，再加上與溜背式后窗融為一體的穹頂式玻璃車頂，讓它的科技感受也更好。

在內(nèi)部設(shè)計(jì)上兩者其實(shí)算是“同出一脈”，都是以大尺寸中控屏的操控為主。不過(guò)Model Y連儀表盤都取消了，實(shí)體鍵也基本沒(méi)有保留的，在設(shè)計(jì)上更激進(jìn)一些，整個(gè)內(nèi)部設(shè)計(jì)也是極致的簡(jiǎn)單。EC6沒(méi)有做的那么絕，依然保留了9.8英寸超窄邊數(shù)字儀表和部分實(shí)體按鍵。對(duì)于扶手區(qū)域也做了一些專門的設(shè)計(jì)，平底方向盤的運(yùn)動(dòng)氣息也更強(qiáng)一些。

EC6更加注重內(nèi)艙的豪華營(yíng)造，全系標(biāo)配Microfiber超纖絨頂棚，運(yùn)動(dòng)方向盤也采用了Nappa真皮包裹。儀表臺(tái)和門板上部則采用了觸感細(xì)膩的Microcloud?纖云材質(zhì)，整個(gè)內(nèi)部觸感更強(qiáng)一些。除此之外，EC6還全系標(biāo)配環(huán)繞式音響系統(tǒng)，可以與5.1沉浸式環(huán)繞聲結(jié)合，內(nèi)艙聽(tīng)音效果更好。

簡(jiǎn)而言之就是，Model Y為了實(shí)現(xiàn)與Model 3的零件共用，以及將成本壓至最低，確實(shí)在設(shè)計(jì)和豪華打造方面乏善可陳，與EC6的差距還是比較大的。這大概就是李斌自信的原因，試駕過(guò)EC6，可能就真的很難看上Model Y了。

對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，最值得說(shuō)的是它的性能，最不值得說(shuō)的，其實(shí)也是它的性能。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)擠牙膏提升動(dòng)力不同，電動(dòng)車的性能獲得實(shí)在是太輕易了。小電機(jī)不行就用大電機(jī)，大電機(jī)不行就用雙電機(jī)、三電機(jī)，想跑幾秒就跑幾秒。

作為一款轎跑SUV，蔚來(lái)EC6自然傳承了蔚來(lái)家族的高性能基因。它的性能版搭載了前160kW永磁電機(jī)加后240kW感應(yīng)電機(jī)的動(dòng)力組合，最大馬力544匹，最大扭矩725Nm，完成0-100km/h加速的時(shí)間是4.5秒。運(yùn)動(dòng)版的后電機(jī)功率略小，但完成0-100km/h加速也只需要5.4秒。

Model Y的電機(jī)功率比EC6略小，但得益于較小的車重和體積，它的加速能力也不錯(cuò)。長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版的0-100km/h加速時(shí)間分別為5.1秒和3.7秒。

兩者的極限速度都已經(jīng)超過(guò)200km/h了，真要決出勝負(fù)，還得下賽道才行。兩者都是采用前雙叉臂+后多連桿的底盤架構(gòu)，EC6還加入了CDC動(dòng)態(tài)阻尼控制技術(shù)，應(yīng)該是極限更高一些。不過(guò)日常使用來(lái)說(shuō)，這兩款車在機(jī)械性能這塊，應(yīng)該是當(dāng)前中型SUV的天花板。

續(xù)航方面兩者也都做的不錯(cuò)，Model Y的長(zhǎng)續(xù)航版純電續(xù)航里程做到了594km，而EC6的100kWh大電池包版本，純電續(xù)航里程則做到了615km?？紤]到EC6體積更大，車重更大，這個(gè)成績(jī)確實(shí)不錯(cuò)。

EC6的新電池采用了高度集成化的CTP技術(shù)，相比老電池體積利用率提升19.8%，能量密度提升37%，熱管理性能提升17.5%，制造裝配筒化40%。這讓蔚來(lái)的“換電”策略得以繼續(xù)推行，從2018年的70 kWh，到2019年的84 kWh，再到2020年的100 kWh，不管是新老用戶，都可以第一時(shí)間享受到電池技術(shù)進(jìn)步的成果，這一點(diǎn)還是挺贊的。

不過(guò)蔚來(lái)的想法一直沒(méi)有變，那就是不管續(xù)航做到多少，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，充電的便捷程度依舊是影響用戶體驗(yàn)的重要原因。

它補(bǔ)能體系分成了三塊，家用以日常家充和直流快充為主。出門在外可以通過(guò)換電站換電，和超充裝充電。除此之外，在外還可以預(yù)約一鍵加電服務(wù)，服務(wù)專員用移動(dòng)充電車補(bǔ)電。

關(guān)于特斯拉和蔚來(lái)的充電樁之爭(zhēng)也是“愈演愈烈”，蔚來(lái)的加密充電樁已經(jīng)開(kāi)放給其他品牌使用了，也算是為國(guó)家的充電基建出了一份力，不知道特斯拉還會(huì)堅(jiān)持到什么時(shí)候。

可以看出來(lái)，EC6在產(chǎn)品的整體完成度上，應(yīng)該是比Model Y強(qiáng)一些的。不管是設(shè)計(jì)、空間、做工、豪華程度，還是性能和續(xù)航，都比Model Y更勝一籌。很大原因當(dāng)然是四個(gè)字，舍得下料。

它的目標(biāo)很簡(jiǎn)單，那就是打造一個(gè)類似于BBA的豪華品牌。喜歡我的產(chǎn)品調(diào)性的，選擇我，我會(huì)提供最好的駕駛體驗(yàn)和產(chǎn)品服務(wù)。而特斯拉則是相反的，它的目標(biāo)是打造一個(gè)豐田、大眾式的高銷量品牌。當(dāng)然，以它現(xiàn)在的價(jià)格、做工等方面來(lái)說(shuō)，暫時(shí)還擔(dān)不起家用的重任。

前不久威爾森機(jī)構(gòu)公布了最新一期的豪華品牌平均成交價(jià)排行榜，蔚來(lái)汽車的單車成交均價(jià)，高于寶馬，低于奔馳，在主流豪華品牌里面排名第四。當(dāng)然，這里沒(méi)有算勞斯萊斯、法拉利這些小眾的超豪華品牌。

而特斯拉的排名則相比上一年大幅下降，成交均價(jià)“僅”為27.23萬(wàn)元，剛好比最低端的Model 3入門價(jià)格高了那么一點(diǎn)。這說(shuō)明整個(gè)特斯拉品牌的銷量，幾乎大部分都是集中在Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版上，但凡多買幾輛長(zhǎng)續(xù)航版，這個(gè)價(jià)格都會(huì)再高一些，什么Model X、Model S，是撐不起銷量的。

特斯拉自己也很清楚這一點(diǎn)，所以用戶再怎么呼吁，不要再割韭菜了，它是不會(huì)聽(tīng)的。它一定是會(huì)不斷壓縮成本，不斷降價(jià)，到20萬(wàn)區(qū)間，再到15萬(wàn)區(qū)間，最終看能不能獲得更大的市場(chǎng)。

所以實(shí)際上從2020年這個(gè)節(jié)點(diǎn)開(kāi)始，蔚來(lái)和特斯拉這兩個(gè)年輕的電動(dòng)車品牌，已經(jīng)走上了不同的道路。蔚來(lái)的道路充滿荊棘，因?yàn)樗膬r(jià)格，它的定位，注定了它的用戶會(huì)更加的挑剔，唯有不斷進(jìn)步，性能不斷提升，才能維持住品牌的新鮮度，新ET7就是最好的例子，直接把期望值拉滿。

而特斯拉的道路也非常艱難，因?yàn)樗鎸?duì)非常多的傳統(tǒng)品牌的沖擊，最新的大眾ID.4 X就是最好的例子。傳統(tǒng)巨頭們一旦崛起，它們的整車完成度，成本控制，是非常可怕的。

這兩個(gè)品牌誰(shuí)能走得更遠(yuǎn)，還真不好說(shuō)。對(duì)于它們來(lái)說(shuō)，都是劍走偏鋒。一旦銷量不達(dá)預(yù)期，可能就是一瀉千里。

事實(shí)證明，特斯拉Model Y國(guó)產(chǎn)，對(duì)于蔚來(lái)的沖擊力是有限的，至少1月銷量又創(chuàng)下了歷史新高。特斯拉SUV的進(jìn)入，并沒(méi)有把蔚來(lái)打垮，因?yàn)樘厮估谶M(jìn)步，蔚來(lái)也在進(jìn)步，早已不是2018年的那個(gè)蔚來(lái)。

從產(chǎn)品力的角度，蔚來(lái)EC6各方面都比Model Y要更勝一籌，這讓它有了立足豪華的資本。但一個(gè)向上突破，一個(gè)向下覆蓋，蔚來(lái)和特斯拉未來(lái)的道路，都不容易。

這兩個(gè)品牌，你更看好誰(shuí)走得更遠(yuǎn)呢