“BBA”的相愛相殺。

1月29日，奔馳迎來135歲生日，在其官方微博發(fā)文為自己慶生：“135歲，對我們來說，一切才只是起點?！彪S后，奔馳的線上生日會陸續(xù)迎來“賓客”。

第一個送上生日祝福的是寶馬中國。其在官方微博上寫道：“嘿老伙計，知道你已經(jīng)不習(xí)慣別的口味了。第135個生日，許個愿吧！”同時配了一張寶馬賽車手手拿電動攪拌器，看似準(zhǔn)備做蛋糕的圖片。

寶馬的走心祝福瞬間引起熱議，不少網(wǎng)友直呼“磕到了”（網(wǎng)絡(luò)用語，指被甜到了），但同時亦有聲音調(diào)侃奔馳和寶馬又不帶奧迪玩了。

圖片來源：Unsplash

之所以有網(wǎng)友如此調(diào)侃奧迪，是因為去年3月寶馬生日、5月戴姆勒董事會主席兼奔馳全球總裁蔡澈榮休等重要節(jié)點，奔馳和寶馬均公開互送溫暖頻頻互動，獨缺奧迪。但這次奔馳135歲生日，奧迪也“按捺不住”了。

“許完愿了沒，可以開燈了吧，@梅賽德斯-奔馳。下個一百年，奧迪純電動家族，繼續(xù)照亮你的愿望。”約1個小時后，奧迪也在官方微博為奔馳送去生日祝福，配了一張展示奧迪多款電動車車燈的圖片。

而對于分別來自寶馬以及奧迪的祝福，奔馳的回應(yīng)亦饒有趣味。

“謝謝老伙計，生日愿望這種事說出來就不靈了。你的135歲，我們也一起過。”奔馳回復(fù)寶馬中國稱。

至于奧迪，奔馳對其表示：“你來了，約好下個一百年，一起吃蛋糕。”

圖片來源：微博截圖

掉隊的奧迪

首次“介入”奔馳寶馬的奧迪，令“BBA”的封號更為整體。畢竟作為三者中唯一年資未過百年的豪華品牌，奧迪在這個小團(tuán)體中頗受部分消費(fèi)者區(qū)別對待。特別是在奧迪近年成績被奔馳寶馬反超，甚至不斷拉開差距的背景之下。

據(jù)日前車企官方公布的數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)豪華車銷量冠軍的頭銜花落寶馬集團(tuán)，其在華合共銷售777379輛BMW和MINI汽車。但若以單一品牌進(jìn)行考量，則是全年銷量達(dá)774382輛的奔馳奪魁。至于奧迪，其超70萬輛的年銷量只能無奈墊底德系豪華三強(qiáng)。

事實上，這已經(jīng)是奧迪連續(xù)第二年墊底“BBA”。

據(jù)時代財經(jīng)梳理，2019年寶馬（含MINI）、奔馳以及奧迪的在華年銷量分別約為72.37萬輛、69.3萬輛、68.89萬輛。這是奧迪在華第一年走下豪華品牌銷量冠軍的神壇，而一年之后，其與另外兩者的差距還進(jìn)一步擴(kuò)大。

若從全球范圍看，奧迪和奔馳、寶馬的市場地位差異更明顯。據(jù)悉，奔馳、寶馬2020年在全球范圍的單品牌總銷量均突破200萬輛，其中奔馳更達(dá)到約216萬輛。反觀奧迪，僅交出約170萬輛的年終成績單。

2021內(nèi)戰(zhàn)升級，外敵兇猛

展望“BBA”的2021，奧迪在內(nèi)部競爭中的反撲勢在必行，同時智電化背景下，德系三強(qiáng)如何合力搶奪傳統(tǒng)豪華品牌相對新勢力車企的市場話語權(quán)同樣有看點。

內(nèi)部競爭方面，據(jù)時代財經(jīng)梳理，2021年奧迪、奔馳將有一系列全新車型上市，而寶馬相對而言更多以改款車型為主。

其中，才剛踏進(jìn)2021年，奧迪、奔馳便已經(jīng)紛紛出招。

1月23日，一汽-大眾奧迪推出全新一代A3，新車從“BBA”同級最低起售價（20.31萬起）、最豐富車型布局等維度均能看出廠家的必勝決心。

甚至，新車在上市同時已經(jīng)出現(xiàn)終端優(yōu)惠。據(jù)時代財經(jīng)1月25日在廣州某一汽-大眾奧迪4S店了解，全新一代A3目前的優(yōu)惠在5%-10%之間。

圖片來源：車企官圖

就在一汽-大眾奧迪推出重磅新車后的一周內(nèi)，奔馳亦擲出“深水炸彈”。

1月29日，備受關(guān)注的全新一代奔馳S級正式上市，新車售89.98萬元起。由此，奔馳將掀起新一輪家族內(nèi)外飾風(fēng)格的革命，例如年內(nèi)有望亮相的全新一代C級便會繼承“大哥”的一系列設(shè)計亮點。

參考當(dāng)年老款奔馳S級成功憑借家族式設(shè)計帶領(lǐng)C級、E級等車型走向銷量顛峰，全新一代S級的市場認(rèn)可度或?qū)⒆笥冶捡Y未來數(shù)年的銷量軌跡。

圖片來源：車企官圖

雖然寶馬年內(nèi)截至目前未推出新車，但這并不代表其對市場挑戰(zhàn)無動于衷。相反，其更作為傳統(tǒng)豪華品牌扛把子，率先在新能源領(lǐng)域打響抗擊新勢力的第一槍。

1月27日，據(jù)華晨寶馬方面提供給時代財經(jīng)的資料，其上市剛逾兩個月的純電動中型SUV iX3從1月28日其全系直降7萬，降價后起售價為39.99萬元。對于此前已經(jīng)開票的客戶，車企方面將根據(jù)發(fā)票金額和最新的關(guān)價給予現(xiàn)金補(bǔ)償。同日，時代財經(jīng)還從接近品牌方面的消息人士獲悉，華晨寶馬還將對經(jīng)銷商庫存進(jìn)行補(bǔ)貼。

圖片來源：時代財經(jīng)

但即使華晨寶馬作出如此大膽的調(diào)整，預(yù)計依然未能阻擋以特斯拉為首的新能源車企步步進(jìn)逼的步伐。

例如，雖然降價后的iX3已經(jīng)是同級奔馳EQC、奧迪e-tron中售價最低，且產(chǎn)品競爭力可觀的車型，但在售價33.99萬元起的特斯拉Model Y面前仍備受壓力。再考慮到年內(nèi)目前蔚來、小鵬、理想的強(qiáng)勢，加諸嵐圖、智己等新品牌的入局，“BBA”2021謀求新能源版圖擴(kuò)張毫不輕松。

但無論如何，年內(nèi)“BBA”的大招還陸續(xù)有來。據(jù)時代財經(jīng)梳理，包括上汽大眾奧迪的入場，奔馳EQA、國產(chǎn)奧迪e-tron、寶馬i4等新能源車的亮相或上市等，均是年內(nèi)“BBA”將上演的重磅戲碼，德系豪華三強(qiáng)將如何互相競爭同時合力對外，將成為市場焦點。