自從馬自達(dá)進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)以來，即使過去了那么多年，在我看來，它的品牌調(diào)性始終都是圍繞“執(zhí)著”和“個(gè)性”。從它為追求那一點(diǎn)點(diǎn)的操控方面的提升，而選擇放棄國人最為喜愛的空間，再到追求極致的加速平順性而堅(jiān)持采用自吸動(dòng)力，都能從中感覺到馬自達(dá)跳脫出常規(guī)的主流想法，與市面上大部分車企的思路完全相反。

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伴隨著汽車市場(chǎng)逐步年輕化，有人說馬自達(dá)的春天終于來到了，堅(jiān)持了十多年的運(yùn)動(dòng)操控屬性終于有地方讓它們大展拳腳了。但事實(shí)上，留意各個(gè)車企近幾年發(fā)布的全新中型車不難發(fā)現(xiàn)，它們都不約而同地走上年輕、運(yùn)動(dòng)化道路。這樣一來，馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)會(huì)被進(jìn)一步壓縮。那么面對(duì)一眾同級(jí)別競(jìng)品，馬自達(dá)又有哪些方法予以應(yīng)對(duì)呢？不妨借著這輛全新一代阿特茲看看。

外觀設(shè)計(jì)

外觀方面，新款阿特茲造型終于看齊了海外版設(shè)計(jì)，雖然老款依然活力十足，但新款要更符合當(dāng)下市場(chǎng)審美眼光。前臉最大變化是將鍍鉻橫條中網(wǎng)更換為蜂窩點(diǎn)陣樣式，視覺效果更為年輕，同時(shí)兩側(cè)大燈造型進(jìn)一步收窄，利用一段銀色鍍鉻裝飾件與進(jìn)氣格柵相接，起到提升質(zhì)感的作用。整體而言，雖然新款變化主要集中在細(xì)節(jié)調(diào)整，但都是拳拳到肉的提升，足以讓阿特茲應(yīng)對(duì)同級(jí)競(jìng)品。

側(cè)面輪廓基本保持不變，修長的車身腰線從前到后貫穿整個(gè)車身，營造出一定層次感，尺寸方面，新車長寬高分別為4870*1840*1445mm，軸距為2830mm，單看數(shù)據(jù)相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是軸距長度，比豐田凱美瑞都要高，相信車內(nèi)空間應(yīng)該不會(huì)讓人失望。

車尾依然呈飽滿造型，鴨尾設(shè)計(jì)起到一定點(diǎn)綴作用，主要變化集中在尾燈內(nèi)部燈組，采用全新扁平化設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后看起來更為立體且富有辨識(shí)度。底部黑色塑料包圍采用隱藏式設(shè)計(jì)，從背后看過去存在感很低，兩側(cè)依舊是雙邊共雙出排氣口，整體設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)潔統(tǒng)一。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

以往阿特茲的內(nèi)飾質(zhì)感一直是被消費(fèi)者詬病的地方，終于經(jīng)過消費(fèi)者和經(jīng)銷商多年以來的共同努力，馬自達(dá)終于聽從市場(chǎng)意見，對(duì)車內(nèi)用料進(jìn)行全面革新。從中配車型開始，中控臺(tái)和門板均覆蓋大量奧司維材質(zhì)，摸起來手感類似翻毛皮，并且采用北海道栓木和Nappa真皮進(jìn)行點(diǎn)綴，讓車內(nèi)質(zhì)感一下子就躍升至中型車前列。

雖然方向盤造型沒有采用昂克賽拉新款樣式，但手感依然厚實(shí)，表面真皮材質(zhì)也足夠細(xì)膩，兩側(cè)多功能按鍵分別控制多媒體和自適應(yīng)巡航。

中控屏幕還是馬自達(dá)那熟悉的味道，大小只有8英寸。馬自達(dá)工程師之前也說過之所以不將屏幕尺寸做大是因?yàn)樗鼈冞€是希望開車過程中盡量將注意力集中在路面，減少因車內(nèi)一些花里胡哨的功能而導(dǎo)致注意力分散。不過基本的功能還是比較齊全，新增車聯(lián)網(wǎng)功能，可以實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航，但即便如此，還是建議常備一臺(tái)蘋果手機(jī)來連接Carplay使用。

空間&乘坐舒適性

不得不說，有了可觀的三圍尺寸數(shù)據(jù)加持下，新款阿特茲車內(nèi)空間得到顯著提升，以往馬自達(dá)空間小的固有印象在這里并不適用。身高180cm的駕駛員坐在前排并不會(huì)感到壓抑感，與一輛標(biāo)準(zhǔn)的中型車完全一致，并且座椅舒適度不錯(cuò)，內(nèi)部填充物軟硬適中，具備基本的支撐性。

后排除了頭部空間受車頂線條影響而導(dǎo)致有些局促之外，無論是腿部空間還是橫向空間，都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，盡管比不上雅閣、天籟這類“變態(tài)級(jí)”選手，但應(yīng)付日常使用綽綽有余。稍有不足的是中央地板有較為明顯的突起，對(duì)于中間乘客不太友好，長時(shí)間乘坐容易積累疲勞感。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

動(dòng)力方面，全新阿特茲依舊搭載Skyactive-G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，提供2.0L和2.5L兩種排量選擇，最大馬力分別為158匹和192匹。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配由馬自達(dá)設(shè)計(jì)的6速手自一體變速箱。

這套動(dòng)力組合行駛感受相信不必贅述，畢竟從阿特茲進(jìn)入國內(nèi)以來就一直在使用這套動(dòng)力，自然吸氣+AT變速箱就注定阿特茲爆發(fā)力會(huì)明顯弱于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過好在速度攀升足夠線性，響應(yīng)速度很快，踩下油門，只要眨眼的功夫，動(dòng)力便會(huì)盡數(shù)釋放。當(dāng)然，能做到這種地步離不開這臺(tái)善解人意的6AT，別看擋位數(shù)量比較少，但論換擋速度和邏輯，同級(jí)幾乎沒有對(duì)手能和它相提并論的，總結(jié)一句話就是：換擋快的沒它順，比它順的沒它快。

操控方面一直都是馬自達(dá)的看家本領(lǐng)，阿特茲也不例外。首先方向盤足夠精準(zhǔn)，正常向前行駛時(shí)能感受到方向盤左右虛位很小，稍微挪動(dòng)便能感知到整臺(tái)車運(yùn)動(dòng)軌跡也隨之變化。底盤調(diào)校扎實(shí)且富有質(zhì)感，再加上馬自達(dá)獨(dú)門黑科技GVC動(dòng)態(tài)矢量控制系統(tǒng)，讓車輛在過彎時(shí)更能保持姿態(tài)穩(wěn)定，給予駕駛員更多駕駛信心。

最后是關(guān)于行車噪音方面，之前馬自達(dá)一直被人們調(diào)侃沒有隔音，但在新款阿特茲身上，加入了雙層隔音玻璃、在底盤夾層和輪胎內(nèi)襯以及發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻位置均新增了隔音材料，使得新車開起來靜謐感提升一個(gè)檔次。

總結(jié)

綜合看下來，新款阿特茲的提升主要集中在整車質(zhì)感方面，有關(guān)操控的提升比較少，畢竟已經(jīng)是這個(gè)級(jí)別的王者水平，再提升的話怕是要升價(jià)咯。在彌補(bǔ)內(nèi)飾和噪音兩大方面的不足之后，阿特茲變得更加均衡。或許它的空間依然不能稱得上是中型車水準(zhǔn)，但換過來想想，將空間放在首要位置的消費(fèi)者，他們會(huì)去線下經(jīng)銷商處看車嗎？所以，阿特茲永遠(yuǎn)只留給需要兼顧家庭但內(nèi)心仍有一股年少?zèng)_動(dòng)的奶爸們。

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