還記得你現(xiàn)在的這臺車已經(jīng)開了多久嗎？5年，10年，又或者即將開始一年兩檢的15年？

而前不久，iSeeCar對美國市場1981年到2003年期間的75萬輛汽車進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析，計算出每款車型被首任車主使用的時長，并由此評選出了15款用戶忠實度最高的車型。

亞洲龍在美國市場被首任車主使用超過15年的比例為10.8%。如果這樣的數(shù)據(jù)放到國內(nèi)，相當(dāng)于每十臺亞洲龍里就有一臺，會被車主從買車一直開到強制報廢（之前國內(nèi)有15年強制報廢的規(guī)定）。

在美國市場累計了極高的用戶口碑之后，國產(chǎn)的最新一代亞洲龍也于去年的廣州車展上正式亮相。新車基于TNGA架構(gòu)打造而成，提供2.5L自吸和混動兩種動力選項。另外雖然新車暫未上市，但目前公布的23.98-28.98萬元的預(yù)售價，已經(jīng)低于許多消費者的心理預(yù)期。

一句話概括4Runner：是個狠人。11.2%的15年超長保有率對于4Runner來說其實也不算意外，畢竟這就是個純粹的工具車。與豐田自家的普拉多一樣采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，但其是基于海拉克斯的皮卡平臺打造而出的。

并且早在2013年的時候，豐田就曾經(jīng)在國內(nèi)提交過4Runner的專利申報圖，在當(dāng)時也一度傳出4Runner即將進(jìn)入國內(nèi)市場的流言。只是六年之后，這款車仍然只能通過平行進(jìn)口的方式進(jìn)入國內(nèi)。

雖說國內(nèi)的保有率不高，但謳歌MDX還是憑借11.4%的數(shù)據(jù)位列榜單第13名。

謳歌本身就是本田的高端品牌，而MDX既是謳歌的第一款SUV產(chǎn)品，又是針對北美市場專門打造的。所以有了日系車在北美的用戶口碑做背書，又結(jié)合當(dāng)?shù)叵M者對于SUV的特殊偏好，MDX的成功自然也算預(yù)料之中。但提前給波劇透，MDX是此次榜單上唯一的一款謳歌車型。

豐田凱美瑞只排名12多少讓人有些吃驚，因為這款車在國內(nèi)市場同樣擁有極高的熱度以及好評度。

凱美瑞被首任車主使用超過15年的比例為11.5%，僅僅比MDX高出了0.1%。但這真不是凱美瑞自己的鍋，歸根結(jié)底還是美國消費者對于轎車真的沒太大興趣，畢竟隔壁雅閣連榜單都沒能上，而且凱美瑞已經(jīng)是排名最靠前的三廂轎車了。

12.1%的數(shù)據(jù)讓豐田RAV4排名第十一，沒能進(jìn)入前十多少讓人有些費解。

究其原因，首先RAV4對于美國消費者來說著實有點小，緊湊型SUV真的只是入門級別而已。另外RAV4身上實在沒有什么鮮明的標(biāo)簽，換言之有些過于無聊，只是一臺純粹的交通工具而已。而這樣的景象能否得到改變，就看全新一代的RAV4能否力挽狂瀾了。

驚喜不驚喜，意外不意外？斯巴魯森林人的占比同為12.1%，但小數(shù)點之后的優(yōu)勢讓它成功擠掉了RAV4，從而排名榜單第十。

也許在產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性方面，森林人難以匹敵同級別的CR-V或是RAV4；但在情懷層面，斯巴魯?shù)能囍黠@然會對自己的愛車更有認(rèn)同感，換言之，修并快樂著。

雖然直到目前為止，豐田在這份榜單上呈現(xiàn)出了完虐其他品牌的趨勢，但至少在緊湊型SUV這一級別，本田CR-V才是真正的贏家。

本田CR-V首任車主使用超過15年的比例為12.4%，說明不僅如今的消費者對CR-V偏愛有加，甚至在15年前也亦是如此。

在被轎車和SUV霸屏許久之后，終于盼來了一款MPV。奧德賽被使用超過15年的比例為12.6%，也是榜單中唯二上榜的MPV車型之一。

只是雖然都叫奧德賽，但美版車型和國內(nèi)販?zhǔn)鄣钠鋵嵤莾蓚€版本，無論是產(chǎn)品定位、車身尺寸、機械素質(zhì)都要更高一級。另外之前曾短暫傳出過美版奧德賽國產(chǎn)的消息，但后來被證實，至少短時間內(nèi)這款車并不會以國產(chǎn)的方式進(jìn)入國內(nèi)市場。

國內(nèi)消費者對于Tacoma的認(rèn)知度可以說是相當(dāng)?shù)土?，因為即便是平行進(jìn)口渠道也非常難得能看到這款車型的身影。

但在美國市場，Tacoma還是相當(dāng)吃香的，13.4%的長時間保有率便是最好的證明。畢竟對于皮卡來說，還有什么比皮實耐用更重要的呢？

如果看到“Sequoia”還沒反應(yīng)過來是哪款車，那么看到上方的圖片應(yīng)該就明白了，這其實就是我們常說的豐田紅杉。

官方的不引進(jìn)都沒能阻礙紅杉行駛在國內(nèi)的大街小巷，所以就更別提美國了，那兒原本就是紅杉的目標(biāo)市場了。作為榜單上尺寸最大的一款SUV，紅杉最終以13.5%的占比位列第6。

Tundra，其實就是我們常說的坦途。之前的紅杉實際上就是基于坦途衍生的SUV版車型，而原版的坦途保有率則更高，達(dá)到了14.1%。

也許單純看銷量，坦途并不能和福特或是通用這些本土品牌的車型相媲美；但要論客戶的忠誠度，那么豐田坦途憑借自己可靠的機械穩(wěn)定性，可以說是輕松秒掉了一眾競品。順便說一句，坦途已經(jīng)是此次榜單中排名最高前的皮卡車型了。

連續(xù)三臺豐田車型之后，有請一臺本田車型登場調(diào)劑一下口味。

作為一款屢次放出國產(chǎn)傳聞、但又久久不見身影的SUV，本田飛行員以15.3%的占比名列第四。而這樣的數(shù)據(jù)，已經(jīng)達(dá)到了普通車型的兩倍之多。

豐田的Sienna以16.1%的占比榮獲榜單第三，而這樣的排名其實很好理解。

對于豐田Sienna而言，它幾乎集齊了一臺優(yōu)秀MPV必備的所有元素，比如可靠的質(zhì)量、充裕的空間、經(jīng)典的外觀，甚至還有四驅(qū)來滿足北方消費者的用車需求。也難怪在價格并不便宜的情況下，Sienna仍舊是平行進(jìn)口車中的熱門車型。

普銳斯的上榜是真心意外，這款車被車主長時間占有的比例為16.2%。畢竟美國油價那么便宜，放棄實用性和個人喜好，只是為了油耗和環(huán)保去選擇普銳斯，這樣的消費觀念多少有些讓人費解。

但另一方面，普銳斯的成功也驗證了豐田在混動技術(shù)上的可靠耐用。因為能讓車主持有15年及以上，至少說明車輛的機械部分仍舊處于正常的工作狀態(tài)。而且別忘了，那可是豐田15年前的混動技術(shù)。

豐田漢蘭達(dá)不僅在國內(nèi)擁有超高人氣和口碑，最美國市場亦是如此。所以最終，漢蘭達(dá)憑借18.5%的超高占比，位列車主最舍不得賣的車的第一位。

關(guān)于這臺車，國內(nèi)消費者也都非常熟悉了，雖然表面上同級別的競品車型不少，但真要論市場表現(xiàn)，基本上是一個能打的都沒有。