開著動力不強的“賽車”，是什么體驗？
圖|塔主
文|塔主
點進來看到發(fā)現(xiàn)是臺思域的你可千萬別捶我。
就換了個避震和滾滾（輪轂），你霍哪個？這就賽車了？
其實…..他還是有點賽...賽車的。
今天我們再談論起思域時，大多是和10代思域的不錯的動力，8/9代思域流暢優(yōu)美的線條揉在一起討論的。
只有偶爾，在TYPE-R EK9之外人們會想起那個以輕量化為主，前后雙叉臂，常在街道飛馳和賽場競技的普通EK。
出發(fā)去石渠前有幸拿他做了兩天的通勤車。
代號EK3，D15 1.5L自吸，90匹馬力。沒錯，它還是使用的原裝引擎。之所以沒有移植紅頭系引擎，是車主想保留下來他足夠多的日常便利性。
畢竟紅頭雖好，日常低轉(zhuǎn)時的疲軟表現(xiàn)是有目共睹的。
看到這臺車前，最亮眼的必須是綠漆面，時間的洗禮讓這黃金年代的綠色兒日系車居然有了那么一絲英倫范。
在沒有發(fā)動這臺車駕駛著它上路前，我覺得他的一切都很完美，
剛好夠過減速帶的車身高度
白輪轂（不是白車身也好看）
干凈完好趴著
從尾部看還能瞅到底部若隱若現(xiàn)的騷氣紫色拉桿
他靜靜在路邊等你的感覺可太美好了。
開上他后，完美和美好確實有點出戲。原來的自動變速箱車主給更換了一套直齒的（就是序列式變速箱會用到的齒輪形態(tài)），小齒比的，5速手動變速箱。
先不說開起來怎樣，這個整體靠后的檔桿位置讓人很不適應，一開始很容易掛錯檔。
你以為它在空擋，其實不是的，在3擋；
你以為在4擋，其實不是的，它在空擋。
以至于我每次停車時要上下左右一通亂晃反復確認不在擋才敢松離合。
（這是空擋狀態(tài)的位置）
開起來就更迷了，本來是想安安靜靜開就好，偶爾在加速的時候爆個TEC就好。
（等等，你不是說這是D15的機頭嗎？這應該是EK5的D16才能開TEC??？咋還能開TEC了？云評車？）
哈哈哈，是真的D15機頭，也真能開TEC。車主為D15換上了能開TEC的EK5上D16機器的缸蓋（所以叫這車EK5沒問題吧/手動狗頭），還掛了一個控制VTEC開啟轉(zhuǎn)速的盒子。
這D15開TEC不就“水到渠成”了嘛。
接上回說，我是想偶爾爆個TEC的。
但是變速箱不允許我這么做，直齒特有的齜牙咧嘴的聲音在這他身上只要上了2000不過4000轉(zhuǎn)那聲音怎么都擋不住。
加上齒比本來就小，我在環(huán)線快速上估計了下60KM/H的速度巡航轉(zhuǎn)速能去到3000轉(zhuǎn)（時速表失效），我也就忍受了大半個環(huán)線時間的嚶嚶聲。
所以結(jié)果就是，只要換擋時機不準，換擋速度不夠快，這個齜牙咧嘴的聲音就會追上我。拿到他的兩天時間里，我從來沒沒有像一個正常開車的人。
掛上1擋，正常起步油門深度，
也就吐個口水的時間就到了5擋，
再看窗外與我平行的老年代步車，
這畫面，和諧。
要么就是一頓爆TEC，
一擋爆，
二擋爆，
三擋爆，
四擋還能爆，
窗外的物體飛馳而過，
十代思域，始終甩不開，
這畫面，很和諧。
實在是不想聽直齒的嚶嚶聲，那會總讓我覺得是在開一臺有想法的怪物。
這臺車如此改裝后已經(jīng)完全喪失了長途出行的能力，但是正是這樣低矮的車身，綿密小齒比和百匹動力在EK這個一噸重多一點的車架上，使其城市街道行走時有了極好的表現(xiàn)。
提速不賴車身響應好，最后油耗還不高，做一個走街外觀黨的改裝完全ojbk。（這臺車是換了缸蓋我又常聽TEC聲，油耗比較高。如果是原裝D15無論是手動還是自動波，其油耗和今天主流A級車相比都是不差的。）
下面附上本田六代思域EK代號的查找表，供大家作參考。
47駕：林肯MKZ | 紅旗H7 | 寶馬X5 | 八代思域 | 保時捷panamera | 寶馬7系 | 三菱evo9 | 十二代皇冠 | 馬自達rx-8 | 一代CRV與富康 | 寶馬 E46 330i | 雷克薩斯is200 | 大眾捷達 | 豐田陸巡LC80 | 奧迪S3 | 桑塔納旅行 | 寶馬M2 | 凌志GS300 | E46 M3 | 寶馬318i | GLA45 | 卡宴S | 領(lǐng)克03 | G37&335i | FD2 |
47雜談：咬地鯊&車主（視頻） | LC80&車主（視頻） | JC車聯(lián)&汽車社團 | 豐田UZ引擎梳理 | 3S-GE系引擎梳理 | 初代世紀淺述 |
