其實(shí)這當(dāng)中還有個(gè)小故事，我們編輯部已經(jīng)很久沒(méi)來(lái)過(guò)什么豪車(chē)了，突然要來(lái)一輛寶馬X3，大家當(dāng)然是搶著試駕，還好會(huì)長(zhǎng)英明，知道我是3系車(chē)主，而且是個(gè)寶馬粉，就直接內(nèi)定我試駕寶馬X3，我當(dāng)然是樂(lè)意之至啊。話不多說(shuō)，快來(lái)看看我這個(gè)寶馬粉，對(duì)X3的獨(dú)特見(jiàn)解。

寶馬X3發(fā)展到今天已經(jīng)是第三代產(chǎn)品，大家還記得第一代的寶馬X3嗎？它在2003年底誕生，是寶馬X系家族里的第二名成員，第一名當(dāng)然是X5啦，車(chē)型名字中的“X”，取自于寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)“xDriver”。但我們都知道寶馬是個(gè)以操控著稱(chēng)的品牌，即使是SUV也不例外，所以它的四驅(qū)系統(tǒng)并沒(méi)有多強(qiáng)的越野能力，反倒是操控能力更強(qiáng)。

第一代X3是基于E36 3系的底盤(pán)打造而來(lái)，甚至連后懸架都跟330i一模一樣，它在當(dāng)時(shí)的SUV界可以說(shuō)是一朵奇葩，長(zhǎng)著一個(gè)SUV的樣子，卻擁有著堪比轎車(chē)的操控性能，但也正因?yàn)檫@樣奇葩的堅(jiān)持，才有了今天產(chǎn)品十分豐富的X系列。

不過(guò)，現(xiàn)在的寶馬新車(chē)都已經(jīng)向舒適妥協(xié)，沒(méi)有了當(dāng)初那種為了操控犧牲一切的決心，就像全新一代的寶馬X1，沒(méi)有了后驅(qū)平臺(tái)、8AT，連軸距都加長(zhǎng)了，明顯它已經(jīng)不再是純粹的寶馬。

而全新一代的寶馬X3，雖然已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，但試駕過(guò)后我很慶幸，它依舊是一輛純粹的寶馬，甚至純粹得讓我有些驚訝。要知道不僅X1，就連X5甚至是圖騰般的3系都在向舒適靠攏，但開(kāi)X3過(guò)了第一個(gè)坎，我就知道它依舊是那匹固執(zhí)的馬，因?yàn)樗膽壹苡驳每植?，過(guò)一個(gè)比正常減速帶略高的坎時(shí)，居然能把后排乘客顛得跳起來(lái)，這跟大家印象中的豪華SUV不太相符。

不過(guò)卻讓我想起了第二代E70的X5，懸架硬到能讓車(chē)主以為是懸架壞了，但過(guò)彎極限別說(shuō)SUV了，就連轎車(chē)都沒(méi)有多少輛敢說(shuō)比它高。X3也同樣如此，雖然懸架硬得失去了部分舒適性，但無(wú)論是操控感還是過(guò)彎極限，都優(yōu)秀得驚人，甚至感覺(jué)不像是開(kāi)SUV，更像是在開(kāi)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。

不過(guò)它的轉(zhuǎn)向比較讓我失望，雖然精準(zhǔn)程度依舊比GLC、Q5這些同級(jí)高了一個(gè)檔次，還是指哪打哪的感覺(jué)，但轉(zhuǎn)向調(diào)教的太輕，缺乏真實(shí)感，也缺乏了通過(guò)方向盤(pán)跟車(chē)輛的溝通，已經(jīng)沒(méi)有了以前寶馬的那種人車(chē)合一的感覺(jué)。

而動(dòng)力部分依舊是那么“寶馬”，目前全系只有2.0T一種動(dòng)力，分為高、中、低三個(gè)功率版本。南哥這次試駕的是25i，也就是低功率版本，最大馬力僅有184Ps，變速箱則全系標(biāo)配采埃孚的8AT。

這套動(dòng)力總成已經(jīng)讓寶馬匹配得爐火純青了，因?yàn)槲业?系采用的是N20B20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱，開(kāi)起來(lái)偶爾還有些頓挫，但X3上這臺(tái)B48B20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT，開(kāi)起來(lái)已經(jīng)像自然吸氣般的如絲順滑，不仔細(xì)去找根本發(fā)現(xiàn)不了渦輪介入的點(diǎn)。而且，變速箱響應(yīng)積極，甚至能在轉(zhuǎn)數(shù)上看到你腳尖的不經(jīng)意跳動(dòng)。

不過(guò)有一點(diǎn)需要批評(píng)的是，它雖然配有省油、舒適、運(yùn)動(dòng)三種模式，但同質(zhì)化非常嚴(yán)重，不知道是不是低功率版本馬力太小的原因，如果不是比較敏感的駕駛者，或許根本分不出三種模式之間的區(qū)別。因?yàn)橐郧暗膶汃R，運(yùn)動(dòng)模式跟普通模式就像精神分裂般，轉(zhuǎn)向變重、懸架變硬、油門(mén)變得靈敏，只要輕輕一碰就向前竄，而且懸架跟轉(zhuǎn)向變得運(yùn)動(dòng)感十足。

說(shuō)完動(dòng)態(tài)部分，我們?cè)賮?lái)看看靜態(tài)的X3，外觀雖然還是一副非常標(biāo)準(zhǔn)的寶馬長(zhǎng)相，但其實(shí)它跟上一代X3變化還是挺大的，特別是前臉的大燈變得更大更有設(shè)計(jì)感；中網(wǎng)也跟隨最新的家族風(fēng)格變得更大更霸氣；還有包圍變得更激進(jìn)更運(yùn)動(dòng)，整臺(tái)車(chē)看起來(lái)動(dòng)感十足。

進(jìn)到車(chē)內(nèi)，內(nèi)飾已經(jīng)換裝了寶馬最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其實(shí)造型跟以上一代差不多，但值得稱(chēng)贊的是，無(wú)論是精致度還是用料都提升了許多，已經(jīng)和GLC、Q5等同級(jí)對(duì)手看不出太多差距，內(nèi)飾不再是寶馬的缺點(diǎn)。

所以這代寶馬X3面對(duì)同級(jí)對(duì)手，最大的難題已經(jīng)不是內(nèi)飾的豪華感，而是空間。X3的車(chē)身尺寸雖然已經(jīng)比上一代有所增加，但并沒(méi)有加長(zhǎng)軸距，空間感或許連自家小弟X1都比不上，面對(duì)已經(jīng)加長(zhǎng)過(guò)的GLCL和Q5L，簡(jiǎn)直就是被吊打。

或許比較在意空間的買(mǎi)家，覺(jué)得是個(gè)遺憾，但南哥卻更喜歡這樣的純粹，因?yàn)槲矣X(jué)得空間夠用就好，而且X3的空間并不小，滿(mǎn)座5個(gè)人跑個(gè)小長(zhǎng)途其實(shí)也沒(méi)什么問(wèn)題，可以說(shuō)是完全夠用的，只不過(guò)是沒(méi)有加長(zhǎng)過(guò)軸距那種奢侈的空間感罷了。就像是手機(jī)內(nèi)存，有些人覺(jué)得64G就已經(jīng)夠用了，但有些人會(huì)覺(jué)得256G的，能空出個(gè)100多G，雖然用不完，起碼看著爽啊。

可能有人會(huì)說(shuō)，作為一臺(tái)SUV不談空間、不談越野這不是在耍流氓嗎？但其實(shí)X3嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是一臺(tái)SAV，就是Sport Activity Vehicle，可翻譯為高性能運(yùn)動(dòng)多功能車(chē)，這個(gè)詞雖然是由寶馬自創(chuàng)的，但卻完全符合X3的調(diào)性，非常適合現(xiàn)在消費(fèi)的理念。因?yàn)樵絹?lái)越多的人買(mǎi)SUV，并不是為了去越野，只不過(guò)是想要比轎車(chē)更好的空間、更強(qiáng)的通過(guò)性罷了。

一般的SUV雖然滿(mǎn)足這兩點(diǎn)，但它們都是以犧牲操控性為前提，像Q5L、GLCL空間大了，可操控也就隨之下降，所以如果你和南哥一樣，對(duì)操控有著一定的追求，相信X3會(huì)是這個(gè)級(jí)別里的最佳選擇。