在我總結(jié)2020年新能源車銷量榜單的同時，2021年1月，特斯拉Model Y上市了、一汽-大眾ID.4 CROZZ預(yù)售了、領(lǐng)克ZERO Concept官圖公布了、小鵬汽車NGP更新來了、寧德時代的固態(tài)電池專利公開了、蘋果真的要造電動車了，甚至法拉第和拜騰也活過來了……

So，2021年新能源車市場注定精彩紛呈，并且銷量榜單的刷新率一定會非常的高。不過無論未來怎樣，我們還是先來回顧去年的新能源車銷量榜單吧，待到今年年末時我們再做一個對比復(fù)盤，相信一定會非常有趣。

2020年銷量：23433輛

相較燃油版5系，5系PHEV定價不算離譜，且擁有品牌以及綠牌的政策優(yōu)勢，在新能源榜單中成為“BBA獨苗”自然不讓人感到意外。

2020年銷量：27945輛

蔚來品牌會講故事，車型豪華氛圍明顯優(yōu)于特斯拉，用戶對品牌價值觀高度認(rèn)同，換電模式日益成熟，這些都是促成蔚來ES6成功的關(guān)鍵因素。不過蔚來ES6 2020年全年2.7萬輛的銷量，目前尚難對特斯拉構(gòu)成直接威脅，特斯拉Model Y在今年1月上市，蔚來ES6 2021年的進(jìn)擊之路任重而道遠(yuǎn)。

2020年銷量：28772輛

比亞迪漢EV是榜上唯一售價超過20萬元的中型轎車，同時亦是比亞迪集中展示研發(fā)實力的一款代表性車型，頗有比亞迪“科技旗艦”的意味。值得一提的是，漢EV在2020年7月才正式上市，且受刀片電池產(chǎn)能影響，上市初期交付量并不理想，因此漢EV能夠在短時間內(nèi)斬獲近3萬輛的銷量，充分說明如今比亞迪在新能源領(lǐng)域從品牌到產(chǎn)品，都受到了市場的高度認(rèn)可。

2020年銷量：32624輛

盡管理想ONE在2020年新能源銷量榜單上位列第七，但如果換個角度看，理想ONE是新能源SUV細(xì)分市場的銷量冠軍。理想ONE的成功個人認(rèn)為與其高端6/7座中大型SUV的定位有很大關(guān)系，其他方面，增程式動力方案相對純電更容易被人接受，4屏聯(lián)動內(nèi)飾和完善的ADAS系統(tǒng)也是理想ONE成功的因素。

2020年銷量：38249輛

奇瑞eQ 小螞蟻同樣是“新能源車汽車下鄉(xiāng)”政策的受益者，其定位與歐拉R1類似，都是主打家用精品小型純電動車。除了家用車市場，奇瑞eQ 小螞蟻在分時租賃市場的能見度非常高，這亦為其打開銷路提供了新的渠道。

2020年銷量：41219輛

比亞迪秦EV位列2020年新能源車銷量第五，它的熱銷與AION S比較相似：一方面秦EV低價入市，并憑借出色的設(shè)計、互聯(lián)網(wǎng)功能和續(xù)航收獲了家用車用戶的青睞；另一方面，秦EV積極上攻營運和政府采購市場，多管齊下取得了不錯的銷量成績。

2020年銷量：45626輛

去過海南，就能知道AION S在租賃市場有多火。事實上在全國范圍內(nèi)，正是有了租賃和出租車市場的支撐，才成就了AION S在銷量上的成功。不僅是營運車市場，14萬元的起步價讓AION S在家用車市場充滿了競爭力，營運和個人市場“兩開花”，成為了AION S上榜的關(guān)鍵要素。

2020年銷量：46774輛

說到2020年7月出臺的“新能源車汽車下鄉(xiāng)”政策的受益者，歐拉R1也是其中之一。憑借乖巧外形、4座設(shè)定、超300公里續(xù)航和相較宏光MINI EV更為完善的舒適和主被動安全配置，歐拉R1很快得到了6-8萬元細(xì)分市場的青睞，亦可算是10萬元內(nèi)兼顧實用和舒適性的新能源車最優(yōu)選。

2020年銷量：112758輛

特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV ，前者以科技滿足了高端用戶的新鮮感，后者以實惠解決了普通消費者的“新能源需求痛點”。正是新能源車兩極分化的消費特征，促成了五菱宏光MINI EV的成功，除此之外2020年年中出臺的“新能源車汽車下鄉(xiāng)”政策和五菱下沉的經(jīng)銷商渠道，為五菱宏光MINI EV打開市場提供了充分的條件。

2020年銷量：137459輛

特斯拉的先鋒標(biāo)簽根深蒂固，再加上降價動作頻繁，二者形成合力促使Model 3銷量節(jié)節(jié)攀升，并最終斬獲2020年新能源車的銷冠。眼下，特斯拉的Model Y正在爆款的路上一帆風(fēng)順，在此大膽預(yù)測2021年的新能源車銷冠就是特斯拉Model Y——當(dāng)然前提是特斯拉要妥善處理當(dāng)下接連不斷的“失控門”，否則將嚴(yán)重?fù)p害市場對特斯拉的信心。