比起轎車和SUV市場的激烈競爭，MPV市場則顯得平靜很多：一來MPV市場份額本身就很小，體量大概只有轎車和SUV的九分之一；二來MPV銷量兩極分化十分嚴重，能夠稱得上頭部的只有上汽，再說細一些，分別是上汽通用五菱和上汽通用別克，其余品牌基本泛不起波瀾。

總體而言2020年MPV的市場在以肉眼可見的速度急速萎縮，109萬輛的銷量較去年下降20.8%，而下滑最嚴重的，同樣是銷量最大的五菱。其中原因，個人分析是因為五菱產品價格多集中在10萬元以下，而受疫情影響，導致五菱受眾的可支配收入減少，消費意愿降低。反過來看，主攻商務和家用的中高端MPV日子倒過得順風順水，這也側面說明隨著城鎮(zhèn)化水平的不斷提高，消費升級成為了必然， MPV要想發(fā)展，一定要逐步脫離工具屬性面向“乘用”市場。

2020年銷量：31463輛

瑞風的求生之道在于對商務市場的需求做了進一步的延伸，以瑞風M4為例，除了動力提供汽油和柴油兩款發(fā)動機，同時車型座位數(shù)上還有7、8、9座可選，可謂是盡最大可能挖掘了MPV在中端商務市場上的潛力。

2020年銷量：33892輛

別克GL8艾維亞的成功之處在于，花一半的錢得到了埃爾法的享受，廣汽傳祺M8的成功之處在于，花一半的錢就買到了別克GL8艾維亞的享受。廣汽傳祺M8能夠擠進銷量前十，充分說明了廣汽傳祺在產品研發(fā)能力方面有了長足進步，并且品牌價值受到了市場的認可。

2020年銷量：34213輛

寶駿一直在謀求品牌向上，開端便是RM-5，不過從銷量看，寶駿RM-5并沒有一炮而紅：今年上半年，寶駿RM-5的銷量甚至一直未突破2000輛，直到第四季度才稍微有所好轉?？磥韺汄E的品牌轉型之路，任重而道遠啊。

2020年銷量：39329輛

廣汽傳祺M6的成功之處在于選擇切入的價格區(qū)間非常好，10-15萬元售價，上可堆料營造科技和高端氛圍，下可依托車身尺寸和7座硬件主攻實用性，運氣好還能“薅”點兒合資轎車的目標客戶，所以也難怪廣汽傳祺M6的年銷量一直能穩(wěn)定在3萬輛以上，今年還能有10.3%的增長。

2020年銷量：40617輛

奧德賽的起步價比艾力紳便宜了6.5萬元，并且這6.5萬元的差價又被細分成了3款車型，這讓奧德賽無論面對艾力紳還是其他競爭對手都顯得非常有韌性，再加上和艾力紳一樣的全系混動化，讓奧德賽在20-30萬元家用MPV市場中成為了獨特的存在。

2020年銷量：43526輛

艾力紳和奧德賽本質上是一款車，甚至用戶群也有部分重疊。細微差別在于，艾力紳無論是豪華感營造還是配置，始終都要比奧德賽高半級，這令艾力紳在滿足家用的同時，還能切下些許商務份額蛋糕。有意思的是在主打的第二排座椅配置上，起步價更高的艾力紳其實反而更有性價比，30.98萬元就能買到電動調節(jié)，而相同規(guī)格的座椅奧德賽則要賣到32.38萬元。

2020年銷量：57164輛

盡管寶駿730銷量排名第四，但同比下降了41.8%，這也是榜單前十車型中銷量下滑最嚴重的車型。事實上寶駿730目前在五菱系中的地位非常尷尬，7-10萬元的價格區(qū)間，自動擋要賣到9萬元以上，價格便宜不過6座的寶駿360，高端又比不過五菱凱捷，唯一的優(yōu)勢，我想大概也就剩7座了。

2020年銷量：61813輛

從中低端的M5再到中端的M7，風行近年來逐步脫離“貨拉拉”，專心耕耘商務市場，可以說正因為風行在MPV細分市場中找準了自身的定位，也才成就了其銷量第三的寶座。不過依然要看到，即便排名第三，但風行的年銷量還是沒有賣過10萬輛這道坎兒。

2020年銷量：156777輛

大眾推出了威然，然后又被別克GL8一拳打了回去。說來被寄予厚望的威然真是慘，直到2020年的最后一個月，銷量才自上市以來首破2000輛，單兵作戰(zhàn)的它2020年總銷量還沒有別克GL8單月銷量高。

再看別克GL8家族，從家用再到高端商務接待，車型規(guī)劃和產品定位上下通吃，短時間要找到對手確實很難——不過小道消息說豐田塞納大概率今年國產，至于這位后起之秀表現(xiàn)如何，我們拭目以待吧。

2020年銷量：283359輛

五菱宏光銷量較之去年下降23.3%，原因在開頭我已經(jīng)提到了。但即便如此，在10萬級MPV的細分市場，五菱宏光的地位依然無法撼動，甚至連與之一戰(zhàn)的車型都沒有，用斷水流大師兄的話來說就是：“我不是針對你，我是說在座的各位都是……”

（完）