說起“超跑”，每一位車主都有自己的選擇，從邁凱倫720S到保時捷911，五花八門應(yīng)有盡有。但如果談到“平民超跑”，相信很多人心里的第一個答案都是本田飛度。

自從在小型車領(lǐng)域“封神”之后，飛度一直是廣大青年同胞的最愛。在市場表現(xiàn)上，2020飛度全年銷量達(dá)62612輛，繼續(xù)譜寫了“平民超跑”的神話。

在走過近17個年頭后，本田飛度的銷量已超百萬。按單位時間換算，平均每8分鐘就賣出一輛，屬實(shí)了不起。

不過有一說一，即便頂著“神車”的光環(huán)，飛度依舊槽點(diǎn)滿滿。

以全新第四代飛度為例，丐版車型的配置相當(dāng)簡陋，別的不說，光是沒有喇叭就夠莫名其妙的了。

雖然有的人會懟“飛度不改裝，不如推下?！?，車型本身就是為了改裝而制造的。

但如果按這個觀點(diǎn)，那么至少丐版應(yīng)該留個手動版，而不是采用CVT變速箱，畢竟，這直接會讓沖著改裝而來的粉絲轉(zhuǎn)路人。迷惑行為，確實(shí)不解。

也許是為了降低購入門檻？但畢竟價格從7.38萬升到了8.18萬，也說不通。

而且，除了“潮跑版”和“潮跑Pro版”，其余版本均未配置“霧燈”，那么遇到極端天氣怎么辦？

想來，是在倒逼車主動手改裝吧。

除此之外，被吐槽許久的NVH，新一代飛度依舊沒有改善。本田當(dāng)家的發(fā)動機(jī)技術(shù)在為車主提供技術(shù)保障的同時，也帶來了煩惱。

畢竟，當(dāng)發(fā)動機(jī)聲音的穿透力太強(qiáng)而NVH效果“感人”的時候，出行體驗(yàn)就大大降低了。不止飛度，諸如凌派、繽智、思域等也是其中的受害者。

其實(shí)，本田有能力把NVH做好，不信看看雅閣、冠道、CR-V，哪一輛能在NVH上挑出毛?。?/span>

而為何飛度沒這待遇，想來只能讓“成本控制”來背鍋了吧。

當(dāng)然了，雖然槽點(diǎn)頗多，但數(shù)據(jù)不會騙人，銷量表現(xiàn)足以作證。

那么，為何在滿身槽點(diǎn)的同時，“神車”飛度還能贏得市場的青睞？

首先不得不提的就是空間，這歷來是飛度的強(qiáng)項(xiàng)。雖然軸距只有2530mm，但在MM設(shè)計理念的基礎(chǔ)上，設(shè)計師通過對雙層儲物盒、空調(diào)出風(fēng)口杯托、后排座椅傾斜角度、尾箱開口等各細(xì)節(jié)的優(yōu)化，提升了內(nèi)部空間的舒適度和便利性，打造了同級別領(lǐng)先的前后排駕乘空間，這也是為何飛度被人稱為“空間魔術(shù)師”的原因。

其次，雖然“買發(fā)動機(jī)送車”常被調(diào)侃，但反過來看，作為業(yè)內(nèi)知名、也是廣汽本田最具代表性的“地球夢科技”發(fā)動機(jī)，其自身無論是缸內(nèi)直噴、i-VTEC還是輕量化氣缸等各項(xiàng)技術(shù)都是先驅(qū)，是高性能發(fā)動機(jī)的代名詞。

第四代飛度所搭載的1.5L直噴DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)，在同級自吸發(fā)動機(jī)里同樣難覓對手，輸出強(qiáng)勁，這對于年青一代無疑有著莫大的吸引力。

此外，炫酷的雙色外觀、個性的撞色內(nèi)飾，以及8英寸DA屏幕等，都讓整車內(nèi)外的的精致和美感陡然提升，這顯然切中了不少年輕人的痛點(diǎn)。加上“深度改裝”的可玩性，相信沒有哪個年輕人會不心動。

結(jié)束語：作為本田的全球戰(zhàn)略車型，“神車”飛度除了改裝要素外，其實(shí)自身亦具備著不錯的產(chǎn)品力。這也是為何飛度能在A0級市場如魚得水、獲粉百萬的原因?？梢源_定的是，飛度的“神車”地位短時間內(nèi)不會改變，未來有沒有新的替代者？我們交給時間來回答。