特斯拉這下連布加迪都不放眼里了
如果此時的你打開特斯拉官網(wǎng)，你會發(fā)現(xiàn)Model S和Model X的價格更新了。正如你所見，就在1月28日凌晨，兩款新車在特斯拉中國官網(wǎng)上架了。毫無征兆，玩突襲似乎是特斯拉一貫的行事風格。
有意思的是，或許是故意為了給ID.4 X發(fā)出不為人知的暗號，亦或者是為了刻意突顯價格的變化，此次特斯拉兩款新車的售價都精確到了十位數(shù)，反正給人的第一感覺就是，旗艦“雙子星”的定價都可以那么隨意？
其中，新款Model S共推3個版本，售價區(qū)間為79.999萬-117.49萬元；而新款Model X共推2個版本，售價區(qū)間為84.999萬-99.999萬元。
其實，買這個價位電動汽車的人或許并不在意售價，如何才能夠體現(xiàn)出特斯拉的價值，才是他們最為關注的。
風阻系數(shù)玩“玄學”，除了特斯拉還有誰？
Model S/X問世已有多年，雖說當初驚艷的設計給人眼前一亮，但時隔多年，總是難免會讓人產(chǎn)生審美疲勞。
設想著新款的Model S/X應該會如特斯拉當初那樣，帶來足夠多的驚喜。然而，期望有多高，失望就有多大。如果不仔細查看，普通人或許很難辨別出新老款Model S/X的，估計這個造型我們還需要再看上幾年。
當然，新款Model S的外觀并不是一成不變，比如前臉下方擁有了全新設計的進氣口，取消了之前采用的鍍鉻裝飾，再比如尾部下方也采用了全新設計，看起來跟Model Y如出一轍。同樣的，新款Model X也在車頭和車尾進行了小幅度的調(diào)整。
除此之外，新款Model S還擁有19寸、22寸全新設計的輪轂，Model X擁有20寸和22寸全新設計的輪轂。值得一提的是，兩款新車還擁有極低的風阻系數(shù)。
用特斯拉的話來說，新款Model S擁有“地表最低風阻”，而新款Model X則擁有“地表最低風阻SUV”的稱號。就拿新款Model S來說，其風阻系數(shù)僅為0.208Cd，而其老款車型的風阻為0.24Cd。
如此大的差異，僅僅是因為外觀上細微的改變，這不得不讓人感嘆特斯拉這是哪門子的“玄學”！
“Plaid”讓特斯拉性能又一次騰飛
極低的風阻系數(shù)，也讓特斯拉有了實現(xiàn)性能上又一次飛躍的可能性。沒錯，新款Model S和Model X此次加入了“Plaid”版本。如果你不知道電影《太空炮彈》（Spaceballs），你是很難理解Plaid為何物的。
事實上，《太空炮彈》是1987年上映的一部美國科幻電影，影片中的太空飛船擁有兩種加速模式，第一種就是“Ludicrous”模式，而另一種則是加速更猛的“Plaid”模式。
此前推出的Model S P100D，在特定模式下就具備2.5秒破百的能力，而該模式就被賦予了“l(fā)udicrous”的名字，被命名為“狂暴模式”。
此次馬斯克將“Plaid”作為新車中的一個版本，除了要再次致敬《太空炮彈》外，更重要的是要表明“Plaid”加身的新款Model S和Model X擁有更強的加速性能。
如果沒記錯的話，馬斯克在2016年的Twitter上說過這么一句話：“The only thing beyond ludicrous is plaid”，翻譯過來便是，唯一能夠超越ludirous的只有plaid。這似乎表明了馬斯克在多年前就已想好了要帶來加速性能更強的特斯拉，而此次顯然是如愿以償。
具體來說，新款Model S提供了“Plaid”和“Plaid Plus”版本，百公里加速均做到了2.1秒。而新款Model X則提供一款“Plaid”版，百公里加速僅2.6秒。換句話說，Model S Plaid Plus的百公里加速比布加迪Chiron還快。
可能有人會說，電動汽車比百公里加速就是耍流氓，要比就比四分之一英里的加速性能。那好，Model S Plaid Plus的四分之一英里加速時間只要9.23秒，比布加迪威龍Super Sport還要快，這又如何解釋？
有趣的是，特斯拉中國官網(wǎng)上，僅用“在同級別表現(xiàn)優(yōu)異”來形容這強悍的加速能力，可以說這簡直就是低調(diào)“裝逼”的最高境界。
不過，目前特斯拉還未給“Plaid”取中文名，但此前特斯拉在微博上發(fā)起過“plaid”的中文名征集，特斯拉提供的選項有“格子模式”、“曲速模式”、“乾坤大挪移模式”以及“時空轉(zhuǎn)換模式”，不過筆者查閱了“plaid”的英文，被翻譯為格子。
除了加速性能達到了令人瘋狂的地步之外，新款Model S Plaid Plus版的極速可達320公里/小時，而續(xù)航里程更是達到了840公里。毫無疑問，這樣的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)超跑想要一箱油跑這么遠簡直就是天方夜譚。
徹底顛覆認知的內(nèi)飾
除了性能足夠強悍以外，新款Model S和Model X的內(nèi)飾也依舊展現(xiàn)出了無與倫比的前衛(wèi)。
雖說內(nèi)飾依舊延續(xù)了改款前的簡潔設計語言，甚至向Model 3的極簡風格靠攏，但賽車樣式的方向盤和全新設計的中控屏，則能很容易讓人分辨出新舊款的不同。
首先來看看這個顛覆傳統(tǒng)設計的方向盤，特斯拉將其命名為“Yoke”。獨特的矩形設計，似乎被削走了上半部分，這樣的設計往往只出現(xiàn)在概念車或者賽車上。而方向盤上的觸控按鍵也沒有傳統(tǒng)方向盤上那么復雜，僅僅只有左右兩個。
值得一提的是，由于該方向盤左側(cè)觸控按鍵集成了轉(zhuǎn)向燈功能，因此我們可以看到，在方向盤背后并沒有傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向撥桿。不過對于習慣了傳統(tǒng)撥桿的大多數(shù)人來說，這樣的打轉(zhuǎn)向燈方式或許還需要適應一段時間。
不過，有海外網(wǎng)友聲稱，在其特斯拉網(wǎng)站上找到了一張采用傳統(tǒng)方向盤的新款Model S。據(jù)此消息我們推測，新款Model S有可能標配傳統(tǒng)方向盤，而矩形方向盤或為選裝件。
除了造型獨特的方向盤外，此前垂直平板布局的中控大屏，也在新款Model S和Model X上被鑲嵌于中控中的17英寸屏幕所取代。雖然布局更為常規(guī)，但事實上這樣的設計更便于操作。
據(jù)了解，全新的17英寸中控屏的分辨率高達2200x1300，亮度和色彩保真度更高，同時還可以進行左右傾斜度調(diào)節(jié)。此外，中央扶手箱背面還集成了一塊顯示屏，能夠兼容無線控制手柄，為后排的乘客提供更好的娛樂空間。
從新款Model S的宣傳圖中可以看到，中控屏上顯示了一個游戲界面，里面匯聚了《巫師3：狂獵》、《星露谷物語》、《茶杯頭》、《海綿寶寶：比奇堡之戰(zhàn) 再水化》、《輻射 避難所》等時下流行的游戲。同時，后排屏幕還顯示《賽博朋克2077》游戲界面。
除此之外，新車在豪華性上也有了很大程度的提升，尤其是可以選裝960W 22揚聲器的音響系統(tǒng)，同時，主動降噪、座椅通風、雨刷除霜和清洗器噴嘴加熱、HEPA高效空氣過濾系統(tǒng)、自動防眩目、電動折疊、加熱式側(cè)后視鏡等實用功能也進行了搭載。
“獨孤求敗”到底是什么感覺？
事實上，特斯拉的強大除了設計的大膽、性能的極致之外，最重要的就在于其強悍的智能化科技。除了采用攝像頭取代雷達傳感器、強大的駕駛輔助功能之外，特斯拉的FOTA升級無疑才是其靈魂所在，更是智能電動汽車相比于電動汽車的最大區(qū)別。
如今，盡管各大車企紛紛轉(zhuǎn)型電動化，但我們可以看到，大多數(shù)的電動車型依舊并未跳出傳統(tǒng)的電動汽車領域，依舊是一味地在電動汽車的基礎上堆砌配置，反倒是在智能化領域并未有太大的建樹。
而汽車電動化的發(fā)展最根本的還是在于智能化，就目前來看，特斯拉顯然才是智能電動汽車的代表。
有數(shù)據(jù)顯示，僅在2020年，特斯拉就累計發(fā)布了多達11個版本的軟件升級，也就是說幾乎平均1個月就會對車輛進行一次升級。如此頻繁的升級可以說堪比手機等數(shù)碼產(chǎn)品的升級頻率，這也進一步表明，未來智能電動汽車的迭代速度將遠遠高于傳統(tǒng)燃油汽車。
可以說，特斯拉的出現(xiàn)讓汽車進入到了一個全新的發(fā)展進程當中，而對于大多數(shù)傳統(tǒng)車企來說，顯然也面臨著前所未有的變革與挑戰(zhàn)。如果有人說特斯拉的內(nèi)飾不夠豪華，那么此次特斯拉推出的新款Model S和Model X則用實際行動反駁了此觀點。
而在絕對的性能層面，此次特斯拉更是進行了一番有力的證明，其強悍的性能讓傳統(tǒng)燃油性能車失去了原有的光環(huán)，同時超長的續(xù)航能力已經(jīng)超越傳統(tǒng)油車的續(xù)航極限，甚至逼近混動汽車的續(xù)航極限。
毫不夸張地說，當下的特斯拉是獨孤求敗的存在。
特斯拉頻繁的降價，或許在眾人眼里只是“割韭菜”的行為，但其背后則表明了特斯拉有著降低成本的一系列策略，而這對于更多的傳統(tǒng)車企來說，或許才是最令人頭痛的。
同時，售價大幅降低的結果大家也看到了，國產(chǎn)Model 3的銷量一飛沖天，表明了消費者對于特斯拉的喜愛已經(jīng)到達了一個令人發(fā)指的程度。更別提，未來特斯拉還要針對國內(nèi)市場推出售價更便宜的特供車型。
寫在最后
如今的特斯拉，已經(jīng)是全球市值最高的汽車品牌了，Model 3的暢銷，更是進一步表明了它掌握了顛覆當前汽車市場格局的摩斯密碼，而強悍的新款Model S/X也讓特斯拉的優(yōu)勢再次與對手拉開。對于傳統(tǒng)車企而言，也已經(jīng)從此前的引領者，變成了如今的追趕者，阻擊特斯拉或?qū)⒊蔀槲磥硪欢螘r間汽車行業(yè)的一大態(tài)勢。