喬治亞羅，提起這個名字并不陌生，在汽車設(shè)計圈，這位設(shè)計大師可是久負(fù)盛名。第一代高爾夫、寶馬M1，布加迪EB 112、保時捷、法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂……都是出自這位“世紀(jì)最佳汽車設(shè)計師”之手。而由他和他兒子創(chuàng)辦的GFG Style也是全球知名的設(shè)計公司，陸風(fēng)榮曜就出自這個團(tuán)隊(duì)。

汽車葫蘆圈：您好，兩位設(shè)計師，我想問下關(guān)于陸風(fēng)榮曜的設(shè)計理念和靈感。

Fabrizio Giugiaro：對于陸風(fēng)榮曜來講，最重要的一點(diǎn)就是說對于整個陸風(fēng)未來產(chǎn)品的系列化和家族化是路線，接下來就是整個的腰線環(huán)繞著側(cè)面尾部，貫穿車身的腰線非常的優(yōu)雅。

汽車葫蘆圈：您之前為多個品牌設(shè)計過外形，這次設(shè)計的陸風(fēng)榮曜有什么區(qū)別，有什么不同？

Fabrizio Giugiaro：其實(shí)每個項(xiàng)目都有自身的特點(diǎn)，但對于這個項(xiàng)目來講是件非常大精力和長時間的在都靈的設(shè)計中心和中國的設(shè)計團(tuán)隊(duì)之間的合作，是一次非常不一樣的經(jīng)驗(yàn)。每一個人或者每一個團(tuán)隊(duì)其實(shí)并不僅僅只是去創(chuàng)造這一輛車而是去創(chuàng)造一個新的品牌的形象。

汽車葫蘆圈：你們在設(shè)計車的當(dāng)中有沒有感覺中國人對汽車的美學(xué)需求和外國人有沒有什么不一樣？

Fabrizio Giugiaro：大家在審美層面實(shí)際上是沒有太大的區(qū)分或者傾向是不一樣的，更多的是在產(chǎn)品的層面，但是現(xiàn)在中國的消費(fèi)者的品味和喜好在發(fā)生非常迅速的變化。

Giorgetto：東西方和美國人在汽車設(shè)計當(dāng)中有一個比較大的差異就是西方就是勇氣，更愿意去突破，嘗試很多非常非常新的不一樣的東西。但是目前對于中國市場來講，大家還是傾向于，或者在汽車的開發(fā)過程中來講，大家還傾向于稍微的保守，并沒有特別的敢于向外突破。

汽車葫蘆圈：那陸風(fēng)榮曜有哪些突破呢？

Fabrizio Giugiaro：其實(shí)是在精致的感受和品位方面，因?yàn)閷?shí)際上整個的車并沒有突破特別大的格局上的變化，或者是比例上的變化。那如何把我們現(xiàn)在所有的元素非常精致的拼湊在一起，把所有的造型做的非常的驚艷，非常的高品質(zhì)高品位，是這個車最大的一個突破。

汽車葫蘆圈：如果您能繼續(xù)為中國設(shè)計車的話，會打算在哪些方面做一個選擇？

Fabrizio Giugiaro：實(shí)際上因?yàn)轳R上GFG公司會和華冠在上海成立一家合作公司，這個公司就會致力于向全行業(yè)推廣和應(yīng)用新的設(shè)計，和新科技。這里面不僅僅是造型風(fēng)格的設(shè)計，更多的會去勇于嘗試新的比例、姿態(tài)、不同的方案，以獲取更前沿的設(shè)計和整個車輛的風(fēng)格。

因?yàn)閮H僅造型上的突破是不足夠的，它需要技術(shù)和造型的共同合作。所以說設(shè)計它不光是一個我們看到的非常漂亮的外殼，而是一種相互結(jié)合。

所以這個公司就是致力于通過技術(shù)和藝術(shù)之間的融合提供更精美更好的設(shè)計。

汽車葫蘆圈：陸風(fēng)榮曜是由兩家公司共同打造，那么這款車在設(shè)計時，是由GFG Style主導(dǎo)還是江鈴控股主導(dǎo)呢？還有就是這款設(shè)計時有什么遺憾，就是說在設(shè)計時想要呈現(xiàn)什么效果，但是最終卻沒有實(shí)現(xiàn)的？

Fabrizio Giugiaro：因?yàn)檎麄€的設(shè)計工作是由GFG，陸風(fēng)的團(tuán)隊(duì)和華冠三方共同開發(fā)，那么GFG是作為主導(dǎo)供應(yīng)商，來協(xié)調(diào)三方，來掌握整個大方向。

那么至于說遺憾，每個車設(shè)計都會有一些遺憾，但這個遺憾并不是在設(shè)計方面，而是在于整個車的布置和布局方面，他希望整個有一些推進(jìn)的作用，但目前是在所有的條件約束下，形成的一個最好的、調(diào)節(jié)以后的結(jié)果，有些時候并不能做到想象中的那么極致。

汽車葫蘆圈：你認(rèn)為“陸風(fēng)榮曜”會受中國人喜愛嗎？你認(rèn)為它的前景怎樣？

Fabrizio Giugiaro：首先要說，一切走著瞧！我們盡我們最大的努力去研究中國的人的喜好、中國人的審美傾向和品位。同時，在符合這些品位的基礎(chǔ)上，我們也適當(dāng)?shù)淖鲆恍┩黄坪蛣?chuàng)新，去推動這個審美的發(fā)展。那我們做到了我們盡最大的努力去滿足和突破，那剩下的一切就看市場。

汽車葫蘆圈：每個國家的設(shè)計師都有自己的設(shè)計的調(diào)性，那么在這次的意大利設(shè)計師的設(shè)計過程中,有哪些元素是被保留的，有哪些設(shè)計理念是被凈化或者說被淘汰的？

Fabrizio Giugiaro:其實(shí)也是在找一個平衡，大家都比較熟悉德國車，其實(shí)德國車它比較簡約，它沒有很多夸張的東西。

但中國人在整個的研發(fā)過程當(dāng)中呢，發(fā)現(xiàn)一個最重要的特點(diǎn)就是，中國人特別在意細(xì)節(jié)；另外就是希望有一些相對比較夸張的形面和線性處理手法在里面。

所以他所做的就是說，在一個平衡的基礎(chǔ)上，如何去非常精準(zhǔn)和有品位的去強(qiáng)化這些線性的主張，讓他不至于夸張的過度，又同時能夠給中國的市場以足夠的刺激。

汽車葫蘆圈：我們知道一般設(shè)計師所設(shè)計的作品，最終拍板的是領(lǐng)導(dǎo)。所以說我想問一下兩位設(shè)計師，潘總在兩位最終的設(shè)計稿上有多少建議？還有未來會不會以“陸風(fēng)榮曜”這款車為主，形成一個家族化設(shè)計體系？

Fabrizio Giugiaro：首先，陸風(fēng)榮曜肯定是會作為陸風(fēng)家族化非常核心的一個起始，會融入到整個家族系列當(dāng)中。

另外一個從設(shè)計角度來講，我們會傾聽市場給出的反饋的聲音，但是必須要進(jìn)行翻譯和消化，不是直接的去排斥，因?yàn)楝F(xiàn)在做的作品，在設(shè)計當(dāng)時要進(jìn)行兩年、三年才能進(jìn)入到市場當(dāng)中，所以必須把握好這個度，還是要更多的用設(shè)計師自身的感受和語言來詮釋未來造型的發(fā)展。

用設(shè)計師的理解和方式來詮釋非常重要。確實(shí)有風(fēng)險，但是通常都伴隨著更大的成功。

汽車葫蘆圈：來到上海車展，您也看到了很多中國設(shè)計和中國的新車，您有什么感想？

Fabrizio Giugiaro：事實(shí)上，我們每年都會來到中國去參加上海車展和北京車展，每年我都看到一些中國的設(shè)計在進(jìn)步，我覺得在很快的時間里，中國的一些設(shè)計應(yīng)該可以和我們所熟知的世界的一些設(shè)計比肩和齊平。

其實(shí)GFG就是代表了一個中西方的文化的一個交融，用歐洲設(shè)計師的經(jīng)驗(yàn)和中國設(shè)計師的創(chuàng)意，能夠更好的發(fā)揮和創(chuàng)意出新的作品。

剛才其實(shí)談到了一個勇氣和創(chuàng)新的話題，基于這個話題的實(shí)施，歡迎各位到8館2層的GFG展館去看一看，在他們的心中，一輛車它是應(yīng)該是打造什么樣的勇氣和突破，是一種什么樣的程度，在什么樣的程式下去繼續(xù)創(chuàng)新？那個車并不是一輛擺在展臺上作秀的車，而是一輛實(shí)實(shí)在在可以開上公路、具有功能的車，也希望大家能去看一看，去體驗(yàn)一下，是一個真實(shí)的概念車，不是一個靜態(tài)的盒子。