說時遲，那時快，寶馬以迅雷不及掩耳之勢，在眾目睽睽之下打響了價格戰(zhàn)，那個多少人曾夢寐以求的“藍天白云”，竟然也對自家首款純電SUV下此“毒手”。

自1月28日起，寶馬iX3全系官降7萬，并對此前已購車的老用戶進行額外補貼。你想想，花39.99萬即可擁有一臺全年不限行的豪華中型SUV，并且還是人見人愛的寶馬，這著實打了包括豪華、合資、自主、造車新勢力等品牌一個措手不及。

此時此刻，奔馳在一旁默不作聲，表面看似平靜內(nèi)心實則慌得一批，特斯拉表示壓力不大，畢竟Model Y才剛剛上市，還有大（割）降（韭）價（菜）的余地，而國內(nèi)的造車新勢力“領(lǐng)頭羊”蔚來顯然就有些懵了，這不是硬生生切我中路！

乍一看，寶馬的如意算盤打的很好，然而事實情況又真是如此？

官降后的iX3，性價比幾何

iX3是寶馬旗下的首款純電SUV，整體外觀與燃油版X3并沒有本質(zhì)上的差別，更多的是通過封閉式前中網(wǎng)、縮小的進氣口造型以及獨特的尾部細節(jié)突出其新能源身份。尺寸方面，iX3的長寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm，這個尺寸與燃油版X3處于同一水平，因此在空間實用性方面是無需擔(dān)心的。

外觀造型讓寶馬粉找不出明顯槽點，而進入車內(nèi)也同樣充滿了濃厚的寶馬氣息，但一切熟悉的味道都止步于內(nèi)外飾設(shè)計上，因為iX3擁有同級車型所沒有的科技配置，那就是來自寶馬最新的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro。

這套系統(tǒng)提供包括輔助駕駛、交通擁堵輔助、前向碰撞預(yù)警及緊急制動輔助、變道輔助等多項先進的駕駛輔助功能。此外根據(jù)不同車型的配置，iX3還可配備包括自動泊車入位、BMW行車記錄儀、循跡倒車輔助、遠程3D駐車影像等自動泊車輔助系統(tǒng)功能。

此外，iX3還標(biāo)配了第七代BMW iDrive人機交互系統(tǒng)、最新版本的BMW智能個人助理以及豐富的三方應(yīng)用。可以說從科技實用性的角度出發(fā)，iX3相比同級別競品有著更突出的優(yōu)勢。

作為寶馬iX3的驅(qū)動核心，新車搭載的是第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，電機最大功率286馬力，峰值扭矩400?！っ?。電池方面，新車搭載的是容量為74kWh的動力電池。NEDC工況下的續(xù)航里程達到500公里，零百加速時間僅6.8秒。

可以看出，寶馬iX3的綜合表現(xiàn)在同價位車型中還是十分具有優(yōu)勢的，比奔馳EQC續(xù)航更長的同時價格還更低，在品牌層面自然也比特斯拉、蔚來更具備競爭力。

此外，寶馬iX3還有一個造車新勢力所不具備的能力，那就是及時彌補已購車的老用戶，從源頭上杜絕了“割韭菜”的情況發(fā)生。不得不說，如果我們按照傳統(tǒng)燃油車的篩選標(biāo)準(zhǔn)，或者說站在性價比維度來看，寶馬iX3是同級別當(dāng)之無愧的優(yōu)勝者。但問題就在于，這種標(biāo)準(zhǔn)可能并不適合當(dāng)下的新能源市場。

看似誠意十足，實則略顯無奈

據(jù)了解，從1月28日起，寶馬iX3將采用調(diào)整后的定價，其中創(chuàng)領(lǐng)型的售價從50.99萬調(diào)整為43.99萬，領(lǐng)先型從46.99萬調(diào)整為39.99萬，兩款車各降價7萬。

眾所周知，在新能源市場上也曾出現(xiàn)過某款車型大幅官降的案例，但像寶馬iX3在國內(nèi)上市僅兩個月就官降7萬的情況，還是十分罕見的。與此同時，在降價這個問題上，我們還并不能將寶馬iX3單純歸結(jié)為高開低走或是割韭菜，其背后可能更多表現(xiàn)出的是無奈。

自寶馬iX3在去年廣州車展上市以來，整體表現(xiàn)并未達到預(yù)期，2020年11月份上牌量是184臺，12月略微提升至275臺，不難看出，縱使有11、12月這樣的銷售狂歡季加持，也依然帶不動寶馬iX3這樣的“神隊友”。

BMW那充滿信仰的高貴圖騰，怎么就落得如此地步？與此同時，幾乎連喘息的機會都沒給iX3，特斯拉Model Y就在2021新年伊始上市，更氣人的是，Model Y上市當(dāng)天便創(chuàng)下了10小時破10萬輛的訂單記錄。

正所謂“士可殺不可辱”，為了挽回應(yīng)有的尊嚴，于是也就有了近期寶馬iX3官降7萬的壯舉。不管寶馬承認不承認，這么做的背后都是大寫的心酸與無奈，但站在寶馬日后進軍新能源市場的角度來說，卻算是給行業(yè)做了一個不錯的榜樣。

當(dāng)下以特斯拉為首的造車新勢力，無論在臺面上說的如何高大上，其本質(zhì)始終難逃割韭菜的事實，唯一的差別在于割新用戶還是割老用戶。而此時如果你選擇的是傳統(tǒng)車企這樣的“大品牌”，那情況就截然不同了。寶馬iX3在官降的同時還給予老用戶相應(yīng)的額外補貼，這樣一來不僅傷不了老用戶的心，同時也從行動上對特斯拉進行了有力回擊。

除此之外，由于iX3在國內(nèi)的上牌量不大，因此寶馬方面并不會在補貼老用戶的事情上承擔(dān)太大的風(fēng)險。相反通過這一舉動，還可以進一步提升新能源消費者對寶馬iX3的關(guān)注度，或許借助于此次官降，寶馬iX3可能會在銷量上取得更大的突破。

寫在最后

從燃油車時代進入到新能源車時代，一切都在發(fā)生著改變，當(dāng)下寶馬iX3所面臨的棘手問題，或許在不久的將來其它豪華品牌電動車也將會遇到，如何解決問題才是關(guān)鍵所在。毫無疑問，在涉及到官方降價和售后服務(wù)的兼顧問題上，寶馬的確要比造車新勢力更加靠譜。