去年廣州車展，寶馬推出了首款純電SUV——iX3，但僅僅兩個多月后，寶馬iX3就迎來了官降，售價區(qū)間從46.99-50.99萬元調(diào)整至39.99-43.99萬元，降幅高達7萬元！好在，寶馬并未像特斯拉一樣割韭菜，官方承諾，針對官降之前已開票客戶，寶馬將根據(jù)發(fā)票金額和最新的官價進行現(xiàn)金補償，簡言之就是“補差價”。

事實上，如果以BBA的視角來看，寶馬iX3的產(chǎn)品力并不算差，其電池容量為74kWh，NEDC續(xù)航里程為500km；動力系統(tǒng)雖是單電機后驅(qū)，但電機最大功率達到了210kW，峰值扭矩400N·m，官方零百加速時間為6.8秒。以上種種，都要優(yōu)于奔馳EQC，并且寶馬iX3即使在官降前，售價相比EQC也更加便宜。

那么，寶馬iX3為何還要大幅度的“自降身價”？核心原因在于，寶馬iX3的對比對象不應該是奔馳EQC，因為后者產(chǎn)品力之弱，同級少見，上市以來月銷量從未過千，市場表現(xiàn)極差。如果和真正有市場影響力的造車新勢力的產(chǎn)品相比，寶馬iX3除了品牌力之外，其余方面沒有任何優(yōu)勢可言。

首先，寶馬iX3并不是一款“全新”產(chǎn)品，而是基于燃油車寶馬X3打造，說直白點就是“油改電”。而“油改電”的缺點已無需多言，由于車架沿用燃油車，使得電池布置不合理，從而導致整車安全性存在隱患，駕乘品質(zhì)也會受到影響，并且電動車空間利用率高的優(yōu)勢還難以發(fā)揮出來，整車的基礎產(chǎn)品力和純電平臺下的車型相差甚遠。

其次，寶馬iX3的在造型、內(nèi)飾方面并未重新設計，而是基本沿用了寶馬X3的設計語言。和蔚來ES6、特斯拉Model 3、小鵬P7等產(chǎn)品相比，寶馬iX3的內(nèi)外飾設計就像是落后了一個時代，平庸且乏味，這在很大程度上降低了消費者的好感度，尤其是追求前衛(wèi)、科技的新世代消費者。

第三，寶馬iX3在智能化領域的表現(xiàn)一般，雖說輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)尚可，但和新勢力相比仍然存在一定的差距。并且，在人機交互層面，寶馬iX3語音系統(tǒng)能夠控制的功能有限，使用便利度并不高。再加上整車不支持OTA升級，寶馬iX3的智能實力仍然處于傳統(tǒng)車企那一檔，落后于特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新勢力車企。

不難發(fā)現(xiàn)，寶馬iX3其實就是一款“過渡”車型，是寶馬為了緩解積分壓力打造的一臺低成本“應試”產(chǎn)品，其市場競爭力并不強。所以，寶馬iX3上市以來月銷量只有千臺左右，市場表現(xiàn)較差，而為了提升產(chǎn)品銷量，降價就成了其唯一的出路。只是，官降后的寶馬iX3仍然不具備價格優(yōu)勢，尤其是特斯拉Model Y已經(jīng)正式上市，其售價僅為33.99-36.99萬元，相較之下，寶馬iX3被全方位碾壓，市場前景仍不明朗。

目前來看，寶馬雖然在新能源領域起步早，早在1972年就亮相了首款新能源汽車，并在此后推出了寶馬i3、i8等驚艷的產(chǎn)品，但寶馬對新能源汽車的決心并不像大眾一樣堅定，i8之后一直沒有像樣的新能源汽車面世，這就也導致了寶馬當下的被動局面。

iX3的失敗已經(jīng)注定，寶馬已經(jīng)將更多的希望寄托在了今年即將面世的iX和i4上。那么，這兩款新車又是否能夠讓寶馬打一場漂亮的翻身仗呢？我們拭目以待。