2020年可以說是全球新能源汽車行業(yè)最瘋狂的一年，前有特斯拉、蔚來、小鵬在資本市場(chǎng)股價(jià)起飛，將馬斯克直接推上世界首富寶座，后有某品牌掌門人炮轟電動(dòng)車過度炒作。不管是從哪個(gè)層面，新能源汽車已經(jīng)成為了大家的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。

而作為傳統(tǒng)車企的BBA也在近幾年“血脈覺醒”，奔馳推出了EQC、EQA車型，奧迪推出了e-tron車型，而寶馬也在久遠(yuǎn)的i3和i8之后推出了iX3車型，而iX3也成為了寶馬與造車新勢(shì)力抗衡的唯一武器。

當(dāng)你第一眼看到iX3這款車時(shí)，你一定會(huì)自言自語一句：“哦，X3出電動(dòng)版了”。

其實(shí)iX3官降7萬實(shí)實(shí)在在的體現(xiàn)了寶馬對(duì)于這輛車的重視程度，根據(jù)市場(chǎng)銷售情況以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及時(shí)調(diào)整策略，同時(shí)還對(duì)已購(gòu)車用戶進(jìn)行了現(xiàn)金補(bǔ)償，可以說將“老實(shí)人”這個(gè)名號(hào)坐實(shí)了。

但從另一個(gè)角度來看，豪華品牌一直以來都有著極強(qiáng)的溢價(jià)，加價(jià)百萬的車也不是不存在，而且維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也極高，但隨著這次官降，寶馬iX3的售價(jià)已經(jīng)接近燃油版X3車型，如果算上各種稅費(fèi)甚至落地費(fèi)用還要更低一些。

相比于特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力，BBA在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力的時(shí)間相對(duì)較晚，而所推出的產(chǎn)品不僅定價(jià)高，而且產(chǎn)品力也非常一般，而對(duì)立面的特斯拉已經(jīng)擁有一系列的產(chǎn)品陣容，并且隨著不斷降價(jià)搶占市場(chǎng)、股價(jià)飆升、馬斯克成為世界首富等事件的發(fā)生，其在消費(fèi)者心中有著天然的熱度優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于豪華品牌來說，在新能源領(lǐng)域的溢價(jià)已逐漸丟失。

寶馬iX3官降7萬確實(shí)有失大品牌風(fēng)范，讓已買車的用戶情何以堪，即使現(xiàn)金補(bǔ)償也會(huì)讓用戶覺得沒面子，買寶馬的用戶會(huì)在乎這點(diǎn)錢嗎，用戶尊嚴(yán)何在？

但同時(shí)，這次降價(jià)又顯示出了新能源汽車領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)，率先起跑的特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪已經(jīng)擁有成熟的產(chǎn)品與研發(fā)體系，在品牌、性能、操控、質(zhì)感方面已經(jīng)不完全落后于豪華品牌，而對(duì)于寶馬來說，現(xiàn)階段最聰明的做法就是放低姿態(tài)，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和合理的價(jià)格取得消費(fèi)者的認(rèn)可，拿到屬于自己的市場(chǎng)份額。