不久前看到寶馬發(fā)布這一款iX3的時(shí)候，有一種不知道該如何形容的感覺。

我們知道，在德系豪華三強(qiáng)的BBA里面，寶馬是最早在電動(dòng)車領(lǐng)域展開深入試探的，那是十年前的2011年，寶馬首次發(fā)布了i3、i8的概念車。

雖說是概念車，但整體造型跟后來正式發(fā)布的量產(chǎn)版已經(jīng)非常接近，極度前衛(wèi)的設(shè)計(jì)語言放在2021年的今天來看依然像是來自未來的作品，盡管i8已經(jīng)停產(chǎn)，i3也已經(jīng)走到了生命周期的尾端。

這兩款車在這十年里存在不少的爭議，不過我們依然相信，寶馬的i系列還會(huì)帶來更多的精彩。

直到iX3面世。

我的天，之前那個(gè)前衛(wèi)的寶馬i去哪了？

iX3，這就是個(gè)魔改的X3而已，至少在看得見的地方，是這樣。

難道是寶馬對X3的設(shè)計(jì)很滿意？

近期寶馬推出了幾款在設(shè)計(jì)尺度上邁得非常開的車型，比如4系、新一代的M3、M4，包括i系列電動(dòng)車這邊也有iX。

必須承認(rèn)這些車型雖然有爭議，但也得到了很多的肯定。

不過寶馬家族里現(xiàn)今更多的還是保守派車型，X3就是那個(gè)不求有功但求無過的代表之一。

由于寶馬的策略是讓電動(dòng)車與汽油車共用平臺(tái)，所以在目前以及不遠(yuǎn)的未來，我們能看到的大部分寶馬電動(dòng)車都會(huì)跟汽油車有著濃厚的血緣關(guān)系。

說通俗點(diǎn)，那就是寶馬的電動(dòng)車看起來都會(huì)很像"油改電"，至于它們到底屬不屬于"油改電"，這個(gè)問題需要進(jìn)一步的探討。

前不久我們說到的奔馳EQC在結(jié)構(gòu)上算是個(gè)典型的"油改電"，但奔馳在外觀、內(nèi)飾都作出了比較多的修改，雖然你能看出來它跟GLC是兩兄弟，但你也會(huì)認(rèn)為EQC和GLC是兩款單獨(dú)的車型。

再轉(zhuǎn)過頭來看iX3，你并不會(huì)覺得這是一款獨(dú)立于X3的車型，iX3更像是X3的其中一個(gè)版本。

因?yàn)閕X3的車身整體造型與X3是無異的，區(qū)別只是在于前臉、側(cè)裙、后杠這類某寶都能幫你完成改變的地方，而且iX3的這些改動(dòng)無一例外都讓這車看起來很奇怪。

比如上半部分封閉起來的雙腎，高光黑的底色上雕琢了一些類似于高爾夫球表面形狀的紋路，保險(xiǎn)杠兩側(cè)的豎條狀開口也跟整車造型格格不入。

前翼子板不知道做錯(cuò)了什么，要預(yù)留一個(gè)充電口就算了，下面還多了一個(gè)銀色鼓包。

最讓人受不了的是波及到全車的藍(lán)色裝飾，從雙腎的邊緣，到車門下沿，再到尾部擴(kuò)散器，遠(yuǎn)看起來像是鍍鉻件的出廠保護(hù)膜沒撕掉，近看就很有殺某特風(fēng)味，寶馬你干脆把窗線鍍鉻飾條也換成藍(lán)色得了。

但也不是沒得救，如果你選黑色車身，整個(gè)車的色彩搭配就不會(huì)那么凌亂了，一定程度上還能增加神秘感。

對了，那萬惡的藍(lán)色元素還蔓延到了車廂里，只是相比外觀要收斂、和諧一些，硬件上唯有電子擋把的描邊和車輛啟動(dòng)/關(guān)閉按鈕變成了藍(lán)色，軟件上，儀表板和中控兩塊大屏的界面也換成了藍(lán)色主題。

唯一不和諧的地方是啟動(dòng)/關(guān)閉按鍵下方的空白按鈕，原本在汽油車X3上，這個(gè)位置是啟停系統(tǒng)的開關(guān)按鈕，寶馬甚至都不愿意為純電動(dòng)的iX3重新做一個(gè)飾板模具？

駕駛是強(qiáng)項(xiàng)，也是弱項(xiàng)

不知為何，車轍君在腦海里回顧試駕iX3的過程來寫出試駕感受的時(shí)候，打了好多個(gè)哈欠，事實(shí)上在試駕的過程中也差不多是這個(gè)狀態(tài)。

主要是因?yàn)閕X3開起來并沒有什么讓人眼前一亮的地方。

首先說動(dòng)力性能，坦白講，作為電動(dòng)車來說，iX3的動(dòng)力不算強(qiáng)，寶馬目前只推出了一個(gè)動(dòng)力規(guī)格的iX3。

只在后橋配備了單電機(jī)，最大功率210kW，最大扭矩400Nm，這兩項(xiàng)參數(shù)比任何一個(gè)版本的國產(chǎn)X3都要高。

巧合的是，210kW的最大功率跟我們前不久說的奔馳EQC 350也是持平的，只不過奔馳給EQC配了雙電機(jī)。

iX3官方公布的百公里加速時(shí)間為6.8秒，跟最高功率的X3 xDrive30i持平，比起同等功率的奔馳EQC 350快0.1秒。

從數(shù)值來看，6.8秒破百的加速能力應(yīng)該是完全夠用并且?guī)е稽c(diǎn)小刺激的，但放在iX3身上，卻總顯得平淡了些，不太符合寶馬和電動(dòng)車這兩個(gè)屬性疊加起來給人的主觀預(yù)期。

再來說說動(dòng)能回收系統(tǒng)的標(biāo)定，最早在i3身上，寶馬就展現(xiàn)了非常成熟的動(dòng)能回收系統(tǒng)標(biāo)定功力。

只不過i3畢竟也是帶著一種執(zhí)拗和追求而來的，所以那時(shí)候的i3跟現(xiàn)在的特斯拉一樣，不提供動(dòng)能回收力度的可選項(xiàng)，只有一種強(qiáng)回收模式。

但現(xiàn)在的iX3要面對更多的消費(fèi)者，所以寶馬提供了三種動(dòng)能回收力度。

最輕的級(jí)別就跟開汽油車松開油門滑行差不多，最強(qiáng)的級(jí)別也足以提供單踏板操作所需要的制動(dòng)力，而且中間的臨界點(diǎn)非常好找。

▲功率百分表右側(cè)的三個(gè)箭頭指示的就是當(dāng)前回收力度

這套動(dòng)能回收系統(tǒng)在平路上是可以一直提供制動(dòng)力直到車輛靜止的。

但是在帶一點(diǎn)下坡的路面上，就會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)到只剩1km/h甚至是不到1km/h時(shí)就保持車輛緩行了，需要再踩一腳剎車才能讓車輛完全靜止，這是一個(gè)小小的不足。

值得一提的是，寶馬提供了一個(gè)自適應(yīng)動(dòng)能回收模式，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)跟車距離來自行調(diào)整動(dòng)能回收的力度，倒是挺實(shí)用的一項(xiàng)功能，用起來都不會(huì)出現(xiàn)捉摸不定的尷尬局面。

至于操控方面，寶馬把iX3做得非常接近X3的表現(xiàn)，整體性格并不算犀利，只是做得比較自然。

轉(zhuǎn)向保留了比較多的路感，不算輕，是比較傳統(tǒng)的那種寶馬風(fēng)味，不足的地方是iX3的轉(zhuǎn)向圈數(shù)有點(diǎn)多，單側(cè)打滿需要一圈半。

如果可以選裝可變轉(zhuǎn)向比的話，開起來會(huì)更輕松，只是現(xiàn)在所有的國產(chǎn)寶馬都不提供這項(xiàng)配置的選裝了，算是一種墮落吧。

而懸架的表現(xiàn)上，可能是因?yàn)閕X3的整備質(zhì)量達(dá)到驚人的2.2噸，因此懸架也相應(yīng)地調(diào)得比X3要更有韌性一些，以提高支撐性，缺點(diǎn)就在于過減速帶的時(shí)候會(huì)有比較明顯的拋跳感。

整體來說，iX3在日常的駕駛中能夠呈現(xiàn)比較完善的調(diào)教功力，尤其是動(dòng)能回收系統(tǒng)加入了自適應(yīng)功能之后算是電動(dòng)車?yán)锩孀龅米畹轿坏囊粋€(gè)。

但開起來卻少了些駕駛樂趣，對于一輛寶馬來說有點(diǎn)平平無奇。

或許寶馬自己知道這一點(diǎn)，所以提供了一套模擬聲效系統(tǒng)，用車內(nèi)的揚(yáng)聲器來模擬轟鳴聲。

但講真，iX3提供的這套音效一點(diǎn)都不好聽，比保時(shí)捷Taycan是差遠(yuǎn)了，好在它只是在高配車型上出現(xiàn)，并且可以關(guān)閉。

另外，為了讓駕駛者不那么容易感覺到這車的平平無奇（我猜的），iX3標(biāo)配了L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，這對于寶馬來說實(shí)屬罕見。

寶馬為iX3標(biāo)配的這項(xiàng)"自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro"是寶馬目前能提供的最完整的一套輔助駕駛系統(tǒng)，在常規(guī)車型上要到740Li的行政型及以上才會(huì)標(biāo)配。

其功能還是比較豐富的，例如60km/h以下的速度可以"脫手"行駛，還可以根據(jù)駕駛員的指令自動(dòng)變道。

到底是不是"油改電"？

說了那么多，是時(shí)候來探討一下iX3這樣的車型算不算"油改電"了。

在電動(dòng)車的世界里，"油改電"天生就比正兒八經(jīng)研發(fā)的原生電動(dòng)車要低一個(gè)層次，或者說是在電動(dòng)車鄙視鏈的底層位置。

其實(shí)關(guān)于"油改電"的話題，雖然現(xiàn)在沒有一個(gè)嚴(yán)格的判定標(biāo)準(zhǔn)，但奔馳EQC和寶馬iX3這對門當(dāng)戶對的對手（在iX3宣布官方降價(jià)前兩者的市場終端價(jià)格也幾乎一致）就是很好的例子。

在之前EQC的文章里，我們分析過為什么EQC是個(gè)"油改電"，它有幾個(gè)方面暴露出"油改電"的身份。

其中最顯著的就是在車底放置了大電池之后，離地間隙變小，并且車廂還要被墊高起來，很多"油改電"的車都避免不了這個(gè)問題。

反觀寶馬iX3，并沒有出現(xiàn)這個(gè)問題，離地間隙雖然比X3略低一點(diǎn)，但也維持了一款中型SUV應(yīng)有的水平，同時(shí)車廂內(nèi)部的布局并不需要因?yàn)樘稍谲嚨椎碾姵囟鞒龈淖儭?/span>

這就說明了寶馬的CLAR平臺(tái)的確具有比較高的兼容性，可以把汽油車和電動(dòng)車都比較好的兼容，而要實(shí)現(xiàn)這樣的兼容性，其實(shí)是要在平臺(tái)和車廂研發(fā)的時(shí)候就把未來需要的屬性考慮進(jìn)去的。

雖然iX3面世的時(shí)間比起奔馳EQC、奧迪e-tron都要晚一點(diǎn)，但要說目光最長遠(yuǎn)的，或許還是寶馬。

這必然與寶馬更早投身于電動(dòng)車的領(lǐng)域有關(guān)，畢竟目前搭載在iX3身上的整套電驅(qū)系統(tǒng)，已經(jīng)是寶馬的第五代電驅(qū)系統(tǒng)了，其效率、體驗(yàn)，乃至安全性都在更高的層次。

當(dāng)然了，還是那句話，iX3在看得見的地方，反倒可能是最容易讓人認(rèn)為是"油改電"的，這可太吃虧了。

所以在這里也給寶馬一個(gè)小小的建議，我們知道寶馬在未來一段時(shí)間里推出的電動(dòng)車都會(huì)跟汽油車存在濃厚的血緣關(guān)系，例如目前已經(jīng)出現(xiàn)了諜照的i7（下一代7系的電動(dòng)版本）以及很快就要亮相的i4等，要盡可能在看得見的地方與汽油車作出明顯的區(qū)分。

我們也不奢求這個(gè)地球上會(huì)再次出現(xiàn)i3、i8這樣的超前之作，但就iX3這個(gè)模樣，真的會(huì)有不少人看到就已經(jīng)沒興趣了。

好在NEDC續(xù)航有500km，才把這些豪華電動(dòng)車的目標(biāo)人群從奔馳的店里拉回到寶馬的店里來。

然而現(xiàn)階段電動(dòng)車的潛在買家更多還是坐在特斯拉的店里，Model Y在新年伊始忽然來了個(gè)33.99萬的"炸彈"，無疑也讓傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)車們感到顫抖。

寶馬成為了反應(yīng)最迅速的一個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌，宣布從1月28日凌晨開始下調(diào)iX3的價(jià)格，兩個(gè)版本各降7萬元。

這是傳統(tǒng)豪華品牌的格局？

降價(jià)后，寶馬iX3的官方價(jià)格區(qū)間就變成了39.99萬元~43.99萬元，事實(shí)上車轍君在官降之前去探店時(shí)，銷售人員就已經(jīng)報(bào)出了一個(gè)41萬出頭的落地價(jià)，并且仍有進(jìn)一步談判的空間。

官降之后的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)比官降前的終端價(jià)更低了，雖然優(yōu)惠幅度可能會(huì)相應(yīng)縮減，但我們認(rèn)為終端還是會(huì)有優(yōu)惠的，并且是優(yōu)惠之后，iX3的落地起步價(jià)大概率會(huì)低于汽油版X3。

按照傳統(tǒng)的理解，同一個(gè)平臺(tái)的汽油車和電車，通常都是電車要貴出一截，但現(xiàn)在卻不一樣了。

更重要的是，在宣布官降之后，寶馬也表示，將會(huì)對已經(jīng)購買的車主進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)償。

也就是說，寶馬不玩特斯拉割韭菜的那一套，會(huì)以最真誠的態(tài)度對待消費(fèi)者。

不過這也從另一個(gè)方面說明了，像寶馬這樣的傳統(tǒng)豪強(qiáng)在面對新勢力時(shí)的壓力山大。

我們也相信寶馬iX3調(diào)價(jià)只是一個(gè)開始，接下來可能還會(huì)有其他傳統(tǒng)品牌的電動(dòng)車跟進(jìn)調(diào)價(jià)，以面臨兇殘的電動(dòng)車市場。

你說呢，奔馳？