1月27日，寶馬中國(guó)微信公眾號(hào)發(fā)布了新的信息。BMW iX3的官方建議零售價(jià)改為 399900元起，直降7萬(wàn)，還附上標(biāo)題"驚不驚喜？"。其他人是什么心情不好說(shuō)，對(duì)于關(guān)注寶馬，不久前剛剛購(gòu)買(mǎi)了寶馬iX3的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，恐怕不是驚喜而是驚嚇了。

當(dāng)然寶馬也補(bǔ)上了一條，在1月28日之前購(gòu)買(mǎi)iX3的車(chē)主，可以獲得相應(yīng)的補(bǔ)償，但并未提及具體補(bǔ)償方案，只是說(shuō)可聯(lián)系經(jīng)銷(xiāo)商咨詢(xún)。

先不說(shuō)補(bǔ)償方案如何，既然把皮球踢到了4S店，想必應(yīng)該不會(huì)很樂(lè)觀(guān)。即使補(bǔ)償足夠，這讓剛購(gòu)買(mǎi)這車(chē)的用戶(hù)也不好想。畢竟這車(chē)去年11月份才上市，隔了兩個(gè)月就直降7萬(wàn)，這不就等于說(shuō)這批用戶(hù)都是傻子嗎？這可是驕傲的寶馬車(chē)主們呀。

特斯拉這么玩也就罷了，寶馬作為傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭這樣玩，確實(shí)有點(diǎn)令人大跌眼鏡。難道粘上新能源的邊就會(huì)自動(dòng)變身？寶馬這么干的原因是什么呢？讓功夫汽車(chē)帶大家一起看一下。

（1） 寶馬電動(dòng)汽車(chē)，起了個(gè)大早，沒(méi)趕上集

要探究iX3為什么有這么詭異的表現(xiàn)，還得從寶馬的電動(dòng)化之路說(shuō)起。嚴(yán)格來(lái)講，作為傳統(tǒng)車(chē)企，寶馬在推廣電動(dòng)汽車(chē)方面其實(shí)是并不落后的。早在2007年，寶馬就成立了專(zhuān)門(mén)的電氣化項(xiàng)目——Project i。

而且與其他傳統(tǒng)車(chē)企們不同，在大多數(shù)電動(dòng)車(chē)都是"油改電"的年代，寶馬已經(jīng)預(yù)計(jì)到這條路上限有限，而打算從零開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)車(chē)，并打造了專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)化平臺(tái)。

2013年，寶馬投入了幾十億美元研發(fā)的首款純電平臺(tái)新車(chē)，寶馬i3橫空出世。和如今的iX3不同，這款新車(chē)與寶馬3系幾乎沒(méi)有任何關(guān)系。國(guó)內(nèi)最開(kāi)始引進(jìn)的是它的升級(jí)款車(chē)型，也就是2014款。

它是一款小兩廂車(chē)，車(chē)身尺寸為4006*1775*1600mm，但是軸距做到了2570mm，在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，還是很超前的。雖然是款小車(chē)，寶馬也為它配備了125kW的電機(jī)，讓它的0-100km/h加速可以做到7.2秒，實(shí)測(cè)甚至能做到7秒以?xún)?nèi)，可以說(shuō)性能還是很強(qiáng)大的。

但很可惜，以今天的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，這款車(chē)明顯是不及格的。首先它只是一款小型車(chē)，價(jià)格卻達(dá)到了44.98萬(wàn)元，其次它的續(xù)航只有185km。即使相比13款的130-160km已經(jīng)"大幅"提升，這個(gè)續(xù)航對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)，無(wú)疑還是不及格的。而且還沒(méi)有快充功能，充電也是個(gè)大麻煩事。

所以意料之中的是，這款車(chē)完全沒(méi)有掀起過(guò)任何風(fēng)浪。只是極少數(shù)死忠粉會(huì)買(mǎi)來(lái)玩玩，評(píng)價(jià)居然是還挺好開(kāi)，但也確實(shí)不實(shí)用，只能當(dāng)玩具，還是個(gè)相當(dāng)貴的玩具。

寶馬還推出了一款i8，是一款基于全新平臺(tái)的增程式混動(dòng)跑車(chē)，i3也推出了插電式混動(dòng)版本。但同樣是價(jià)格高，實(shí)用性低，沒(méi)有掀起多少風(fēng)浪。

在一家寶馬這樣的車(chē)企，本身燃油部門(mén)是非常賺錢(qián)的。然后投入大量資金去研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，結(jié)果毫無(wú)市場(chǎng)回報(bào)，這樣是很難對(duì)股東交代的。于是2019年，寶馬官方正式宣布，寶馬i3和i8將停止換代，不會(huì)再有繼任者。也就是說(shuō)，寶馬基于純粹電動(dòng)化平臺(tái)的造車(chē)之路，就此終止了。

對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，它的電動(dòng)化之路可謂是起了個(gè)大早，但那時(shí)集市還沒(méi)有開(kāi)市。等到新能源車(chē)開(kāi)始流行的時(shí)候，它又"轉(zhuǎn)舵"'了，然后就有了iX3，一款基于寶馬X3開(kāi)發(fā)的"油改電"新能源車(chē)型。

（2） 寶馬iX3，妥協(xié)之作

大家都知道這幾年，"油改電"的電動(dòng)車(chē)基本上是人人喊打。寶馬也知道這一點(diǎn)，那它為什么要"倒行逆施"呢？

因?yàn)?油改電"車(chē)型是基于燃油車(chē)平臺(tái)改造出來(lái)的，優(yōu)點(diǎn)是研發(fā)成本低、周期短。缺點(diǎn)是燃油平臺(tái)本身的構(gòu)架與新能源平臺(tái)不同，很多空間被浪費(fèi)掉了，車(chē)身配重調(diào)校各方面也受影響，安全性也存疑。

它的優(yōu)點(diǎn)都是針對(duì)廠(chǎng)家的，缺點(diǎn)都是針對(duì)用戶(hù)的，用戶(hù)不買(mǎi)單也就不奇怪了。

寶馬iX3其實(shí)也是如此，雖然相比普通燃油版的X3，它的車(chē)身長(zhǎng)度更大。但它的實(shí)際空間表現(xiàn)卻是退步的，尤其是后排地臺(tái)隆起的高度較高，頭部空間也更小一些，非常影響乘坐體驗(yàn)。

它的純電續(xù)航是500km，這個(gè)成績(jī)其實(shí)還算不錯(cuò)，相比寶馬老款的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算是很優(yōu)秀了。不過(guò)在電動(dòng)車(chē)們都在"軍備"競(jìng)賽的今天，這就有點(diǎn)不夠看。作為比較，車(chē)身尺寸達(dá)到4850*1965*1714mm的蔚來(lái)EC6，純電續(xù)航里程是615mm。比你更大的同時(shí)，續(xù)航還比你長(zhǎng)出一大截。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，iX3的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)有點(diǎn)捉急。

當(dāng)然，iX3也并非完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。它繼承了X3大部分的設(shè)計(jì)元素，比如"天使眼"大燈，比如雙腎格柵，又加入了一些新能源專(zhuān)屬元素。這讓它的整個(gè)設(shè)計(jì)，還是很優(yōu)秀的，至少顏值不錯(cuò)，相比普通燃油版本的X3，又有了一些新意。

其次它配備了寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive），新電機(jī)的最大功率達(dá)到210kW，最大扭矩為400Nm，這讓它完成0-100km/h加速只需要6.8秒，比普通燃油版本的X3更快。

當(dāng)然，相比比亞迪漢、特斯拉Model 3這些，這個(gè)數(shù)據(jù)也是不夠看的。比亞迪漢0-100km/h加速可以做到3.9秒，所以油改電的電動(dòng)車(chē)，在與真正新能源平臺(tái)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)對(duì)比時(shí)，性能上往往是存在"代差"的。

缺點(diǎn)都是顯而易見(jiàn)的，并且也是電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)用戶(hù)們所關(guān)注的。相比自身燃油版本，它的優(yōu)點(diǎn)還是有的，但相比新能源同行們，又是它的劣勢(shì)所在。所有這些因素疊加在一起，就決定了這款車(chē)是沒(méi)啥競(jìng)爭(zhēng)力的。

再然后它的定價(jià)是46.99萬(wàn)起，而寶馬X3 28i頂配都只要42.58萬(wàn)元。即使是寶馬的死忠粉，除非是不差錢(qián)的，要不根本不會(huì)考慮買(mǎi)它，話(huà)說(shuō)不差錢(qián)估計(jì)也不會(huì)考慮X3了。而對(duì)于電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)們來(lái)說(shuō)，它們就更沒(méi)有理由選擇iX3了。

因此在信心滿(mǎn)滿(mǎn)上市兩個(gè)月后，直接官降7萬(wàn)，對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)確實(shí)也是無(wú)奈之舉。

（3） 電動(dòng)化之路，傳統(tǒng)車(chē)企該何去何從

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化確實(shí)是一件非常難的事。畢竟燃油車(chē)銷(xiāo)量更高，利潤(rùn)更大，自己革自己的命，談何容易，但也并不是說(shuō)就無(wú)路可走。

比如大眾最近就推出了ID.4系列，南北大眾ID.4 CROZZ和ID.4 X兩車(chē)齊發(fā)。基于純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)，但利用大眾集團(tuán)的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，它們把價(jià)格做到了最低。

以ID.4 X為例，它的中配版本的價(jià)格僅為21.99萬(wàn)元，只有寶馬iX3的一半。但是續(xù)航達(dá)到了555km，而且性能也相當(dāng)不錯(cuò)。而且基于純電平臺(tái)的設(shè)計(jì)，也讓它的空間可以最大化。

它的車(chē)內(nèi)最大凈值空間達(dá)到1840mm，后排乘坐空間更是超過(guò)了900mm，實(shí)際內(nèi)部空間其實(shí)是與iX3相當(dāng)?shù)摹?/span>

相比特斯拉即將入華，所謂的"便宜爆了"的Model Y。它的價(jià)格低出不少，而且空間表現(xiàn)更好。再加上大眾出色的裝配工藝和做工，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)疑能戳中很多用戶(hù)的點(diǎn)。

再比如本田，最近馬上要上市CRV混動(dòng)E+版本。相比現(xiàn)有的CRV混動(dòng)車(chē)型，它的純電續(xù)航里程更長(zhǎng)，可以上綠牌，同時(shí)即使沒(méi)有充電條件，它開(kāi)起來(lái)也是極度省油的，而且性能也相當(dāng)不錯(cuò)。

目前大眾和本田的新能源車(chē)預(yù)定量都非常高，說(shuō)白了，還是要從用戶(hù)的實(shí)際需求出發(fā)。像i3、i8這樣的車(chē)，也不能說(shuō)寶馬不用功，但確實(shí)不實(shí)用。iX3這樣的車(chē)，廠(chǎng)家是省了成本，但是用戶(hù)花那么多錢(qián)買(mǎi)它圖什么呢？圖它續(xù)航短、價(jià)格高？

當(dāng)車(chē)賣(mài)不掉之后，想起來(lái)大幅降價(jià)，又狠狠地捅了真愛(ài)粉們一刀。對(duì)于廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，其實(shí)也是不智的。

（4） 功夫拍案

說(shuō)真的，即使直降了7萬(wàn)，寶馬iX3依然不值得買(mǎi)。大家別被這個(gè)大額數(shù)字蒙蔽了雙眼，這依然是一款定價(jià)39.99萬(wàn)起的車(chē)。相比大眾ID.4系列，它其實(shí)依然也沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，和蔚來(lái)ES6、EC6比，劣勢(shì)更是非常明顯，而它的價(jià)格卻還是更高。

除了寶馬標(biāo)，它其實(shí)沒(méi)有多少競(jìng)爭(zhēng)力。而大家愛(ài)寶馬愛(ài)的是什么呢，是它的操控性，動(dòng)力性能。這款"油改電"的車(chē)型又能繼承多少呢？

直降7萬(wàn)絕對(duì)不是這款車(chē)價(jià)格的終點(diǎn)，寶馬想真正走量，還需要拿出更多的誠(chéng)意。