發(fā)展新能源汽車已經(jīng)是必然趨勢(shì)。在去年汽車市場(chǎng)的發(fā)展中，新能源汽車又一次實(shí)現(xiàn)了逆市上漲。面對(duì)著這樣的風(fēng)口，爭(zhēng)分奪秒布局新能源車型已是當(dāng)下車企的重點(diǎn)，豪華品牌同樣如此。

作為豪華品牌中的第一梯隊(duì)，BBA在電動(dòng)車上的布局自然受到了更多的關(guān)注。比如奔馳推出了EQC，奧迪推出了奧迪E-tron，而寶馬則有iX3。而值得一提的是，最后才姍姍來遲的寶馬iX3，如今已經(jīng)開始官降了。

銷量沒有達(dá)到預(yù)期

作為寶馬推出的首款純電動(dòng)車，寶馬iX3可視為是寶馬在這個(gè)全新市場(chǎng)的一次嘗試，在未上市之前也是寄予了厚望，也期望能與奔馳EQC與奧迪E-tron一較高下。

這款電動(dòng)車于去年11月在廣州車展正式上市，當(dāng)時(shí)的官方售價(jià)區(qū)間為46.99-50.99萬元。不過遺憾的是，寶馬iX3在市場(chǎng)上的表現(xiàn)并沒有達(dá)到預(yù)期。據(jù)搜狐汽車銷量顯示，寶馬iX3上市4個(gè)月來累計(jì)銷量?jī)H僅只為2675輛，實(shí)在算不上亮眼。

于是上市4個(gè)多月的寶馬iX3也無奈地進(jìn)行了官降。即從1月28日凌晨起，寶馬iX3創(chuàng)領(lǐng)型的售價(jià)從50.99萬調(diào)整為43.99萬，寶馬iX3領(lǐng)先型從46.99萬調(diào)整為39.99 萬。此外，針對(duì)已經(jīng)賣出去的車輛，寶馬給予消費(fèi)者現(xiàn)金補(bǔ)償。

特斯拉的進(jìn)攻太猛

無疑，在電動(dòng)車領(lǐng)域，寶馬并不算什么先行者，就連在BBA里面，它也是推出車型最晚的那一個(gè)。而相比起都是從燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的奔馳和奧迪，寶馬最“怕”的還是特斯拉。

對(duì)于豪華傳統(tǒng)汽車品牌來說，由于有著更加充足的汽車制造底蘊(yùn)，技術(shù)、資金、渠道、品牌等，它們?cè)陔姎饣牡缆窇?yīng)該是更有優(yōu)勢(shì)的。然而如今的事實(shí)卻是它們已經(jīng)被特斯拉甩在了身后。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，特斯拉應(yīng)該說是BBA的“前輩”了，而它在上海建立超級(jí)工廠之后，在國(guó)內(nèi)的發(fā)展也是勢(shì)不可擋。當(dāng)然，這也得益于特斯拉“蠻不講理”的降價(jià)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉在過去年的30個(gè)月里經(jīng)歷了十多次調(diào)價(jià)，其中降價(jià)的比例占多數(shù)。而正是得益于特斯拉Model 3的不斷下調(diào)，它的銷量更是上漲得十分快。數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉Model 3累計(jì)銷售了137459輛新車，成功奪下了國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷冠。特斯拉的進(jìn)攻如此之猛，就連BBA也招架不住，寶馬此次的降價(jià)也能看出是無奈之舉了。

降價(jià)后的iX3香嗎？

那官降7萬元之后，寶馬iX3是否會(huì)更香呢？

其實(shí)寶馬iX3雖說是寶馬的純電動(dòng)車，但是在外觀上卻與寶馬旗下的寶馬X3大致相同，只不過是在細(xì)節(jié)處增加了一些電動(dòng)化的獨(dú)特標(biāo)示，這樣的外觀也比較符合時(shí)下消費(fèi)者的審美。

除了造型設(shè)計(jì)不錯(cuò)之外，它的配置也是一大亮點(diǎn)。在寶馬iX3這款車上，配備了最新寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，提供包括輔助駕駛、交通擁堵輔助以及變道輔助等功能。根據(jù)不同車型配置，它還可配備包括自動(dòng)泊車入位、BMW行車記錄儀、循跡倒車輔助、遠(yuǎn)程3D駐車影像等自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)功能。

值得一提的是，寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，其最大功率為210千瓦，峰值扭矩則為400牛·米。而在電池及續(xù)航里程方面，寶馬iX3搭載容量為74kWh的電池，官方給出的其在NEDC工況下的續(xù)航里程達(dá)到500km，0-100km/h的加速時(shí)間為6.8秒。

從產(chǎn)品力來看，寶馬iX3也不是那么差。在直降7萬元之后，它在BBA之中的優(yōu)勢(shì)也更加明顯，畢竟奧迪e-tron的起售價(jià)達(dá)到了69.28萬元，而國(guó)產(chǎn)奔馳EQC也接近50萬元。這三者之間，寶馬iX3的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不言而喻。不過相比起特斯拉，寶馬的壓力也并沒有減輕，畢竟它的電動(dòng)車在市場(chǎng)上還未廣泛被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所接受，而特斯拉已經(jīng)在電動(dòng)車市場(chǎng)建立了口碑。

小編語

從此次的官降來看，寶馬對(duì)于新能源汽車這個(gè)市場(chǎng)無疑是非常重視的。不過，如今寶馬在這個(gè)新興市場(chǎng)還尚算“新手”，而它想要占據(jù)更多的市場(chǎng)，還是需要拿出自己的實(shí)力產(chǎn)品，而不是靠降價(jià)這種手段來獲取銷量。

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