當寶馬決定將iX3的價格從原售價46.99萬—50.99萬降低到39.99萬—43.99萬之后，或許真的可以將這臺車加入購物車了。

掰開手指頭算一算，這臺車在2020年廣州車展上市，到現(xiàn)在降價7萬元，僅僅才過去了四個多月，很難說，這是否是在面對咄咄逼人的特斯拉Model Y所作出的無奈決策或者是營銷戰(zhàn)略，但對于即將購買它的消費者，以及已經(jīng)購買了它的消費者來說，這波不虧，畢竟1月28日前已經(jīng)開票的購車用戶，會根據(jù)發(fā)票金額進行現(xiàn)金補償。

特斯拉車主，關(guān)燈吃面。

事實上，在此之前，寶馬并沒有將特斯拉Model Y作為最直接的競爭對手，寶馬iX3的推出，還是瞅準了奔馳EQC和奧迪e-tron這哥倆。

畢竟，按照慣例來說，能夠抗衡BBA的只有BBA。

從技術(shù)層面來說，寶馬應該是較早布局的燃油車企之一。早在2011年，其全新子品牌“寶馬i”就被推向市場，純電動車寶馬i3和插電式混合動力跑車i8先后登場開賣，但那時候消費者對于非燃油車接受程度并不高，多數(shù)消費者購置這類車型還是為了節(jié)能省油，對，沒錯，說的就是你普銳斯。

我挺喜歡寶馬iX3的半封閉式雙腎格柵，內(nèi)部有點狀圖案，而在雙腎的“內(nèi)圈”則有彰顯純電屬性的藍色飾條，下包圍格柵中心為毫米波雷達，嗯，或者說，每一個喜歡X3造型的人都會對它的輪廓熟悉，并且有天然的親切感。

不過，它的LOGO還沒有用專屬純電平臺的扁平化設計，但與X3的LOGO不同，在外圈也鑲嵌了藍色。另一個特點是，車尾取消了燃油車排氣管，換成了兩個藍色的擴散器，立體感非常足。

它對于寶馬來說，是一個“探路先鋒”，辨識度不錯，不過，相比新能源的屬性，寶馬更希望讓它有著一貫的寶馬特色，保留了寶馬源自燃油車的生活態(tài)度，熱銷的X3給了這臺車一個不錯的底子。

況且，熟悉X3的人坐進座艙之后，也會有非常濃郁的家族式風格，其實我也在想，當一個在燃油車布局多年的豪華品牌步入新能源領(lǐng)域之后，是否一定要特立獨行地提供一個屬于“新能源味道”的座艙呢？也許需要，也許不需要。這就得看人的接受程度，至少對我來說，我希望手中掌控的，首先是一臺寶馬車，其次，才會是一臺新能源車。

寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，配備的電機最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，官方給出的百公里加速時間為6.8s，作為一臺后驅(qū)車型，寶馬希望它的體驗能夠盡可能接近其他寶馬車的手感，也有前后橋配重接近50:50的考量，況且由于電池的布局關(guān)系，它的重心天然來得要更加穩(wěn)當，降低了7cm呢。

高壓電池系統(tǒng)是華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，電池包系統(tǒng)能量密度154wh/kg，平均百公里電能消耗16.7kWh，NEDC測試標準下的純電行駛里程達到了500km。

另一個讓人滿意的是，寶馬iX3在D檔下?lián)碛?strong>一個和其他電動車駕駛設置標定都不同的自適應能量回收系統(tǒng)，會根據(jù)前方路況和車距，調(diào)整能量回收的力度，這要比不可調(diào)節(jié)力度的Model Y舒服太多了，事實上也比部分可以能量調(diào)節(jié)的新能源車要好一些，收油滑行完全模擬了燃油車的表現(xiàn)。

電機放在后橋，所以當你重踩油門時，完全不會感覺到電機運轉(zhuǎn)的嘯叫聲，在加上本身具備屬于BBA級別的隔音屬性和濾震水準，在中國消費者重視的NVH標準上堪稱完美。而且，寶馬還準備了一套精心調(diào)教的電動車“引擎”聲，別有滋味。

另一個細節(jié)是，在行駛中你還是可以享受到寶馬那套以旋鈕操作的iDrive7.0的系統(tǒng)，操作邏輯無可挑剔，手感更甚，用過它之后，你會完全不想采用在屏幕上留下指紋的觸屏。

早前上市的寶馬iX3指導價分別為46.99萬元和50.99萬元，要比奔馳EQC和奧迪e-tron便宜不少，不過嘛，但凡想要在新能源領(lǐng)域有所建樹，特斯拉是繞不過去的攔路虎，即便是底蘊強大的寶馬，何況，特斯拉還喜歡玩降價突擊。

哎，埃隆·馬斯克這個男人，還有底線呢？

國信證券前不久發(fā)布過一個報告，根據(jù)他們的調(diào)研，他們認為國產(chǎn)Model Y的真實成本大約在23.79萬左右，依舊具備相當高的毛利，也就是說，即便特斯拉Model Y已經(jīng)下調(diào)了十多萬的售價，還有進一步的向下空間。但不得不說，Model Y長續(xù)航版本起售價僅33.99萬，比之前下調(diào)了14.81萬，Model Y Performance高性能版起售價僅為36.99萬元，比之前價格下調(diào)了16.51萬元，依舊有一定的價格優(yōu)勢。

當然，寶馬依舊有反制手段，人家也有銷售終端優(yōu)惠這個“武器”，況且，降價之后，兩者之間的價位差別不像以往那么“撕裂”，中產(chǎn)的錢是錢，有錢人的錢也是錢，大家都得掰成兩半花。

特斯拉Model Y深諳消費者態(tài)度，指導價33.99萬元的2021款長續(xù)航版本電機總功率317N·m，前后雙電機總扭矩545N·m，官方給出的百公里加速成績?yōu)?.1s，要快上不少，同時它的NEDC工況續(xù)航也達到了594km。

新能源屬性之下，則是兩臺車做工和用料上的巨大差異，現(xiàn)如今的中產(chǎn)消費者喜歡極簡風不假，但也不代表另一批中產(chǎn)不需要一個彰顯豪華檔次的氛圍。

而如果以兩臺車的入門版本來看，其中價格上寶馬iX3要貴了6萬元，而配置上雙方均具備前后駐車雷達、倒車影像、全速自適應巡航、帶位置記憶功能的電動后備廂、無鑰匙啟動功能、真皮方向盤、仿皮座椅、自動空調(diào)、后座出風口，畢竟再怎么說是乞丐版，基本功能還是配備得比較充足的。

但細節(jié)方面，寶馬iX3領(lǐng)先型要多出道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、自動泊車入位、可開啟全景天窗、主動閉合式進氣格柵、11色車內(nèi)環(huán)境氛圍燈和后排獨立空調(diào)。而Model Y乞丐版雖然便宜，但除了天窗不可開啟以及僅提供單色氛圍燈之外，還多了卡片鑰匙、全車無鑰匙進入、方向盤加熱功能、內(nèi)置行車記錄儀、前排手機無線充電、多層隔音玻璃和后排隱私玻璃。

特斯拉的配置噱頭大于實用，雖說差價有6萬元，但這個差價其實也就是你選裝一個特斯拉Model Y的Autopilot 自動輔助駕駛而已，泊車功能被包括在這個選裝包內(nèi)。從實際體驗來看，即便寶馬iX3沒有隔音玻璃，它的NVH表現(xiàn)也要優(yōu)于特斯拉，的確有貴的道理，更何況，即便是指導價36.99萬元的Model Y Performance高性能版也沒有可開啟全景天窗。

兩者高配版本的差價在7萬元，寶馬iX3頂配創(chuàng)領(lǐng)型提供了全景泊車影像、HUD抬頭顯示以及哈曼卡頓音響，Model Y則多出了方向盤加熱和座椅加熱這兩個耗電的舒適配置，座艙氛圍依然不如寶馬iX3，況且，它還是沒有真皮座椅，檔次感是差了一些的。

不得不提的是，寶馬iX3車身尺寸為4746/1891/1683mm，軸距2864mm，Model Y車身尺寸為4750/1921/1624mm，軸距2890mm，溜背的確對特斯拉的后排頭部空間有影響，寶馬iX3的后排座椅還進行了加厚處理，并搭配舒適性頭枕，對后排乘員更體貼一些。

特斯拉Model Y的真正殺手锏是它的OTA在線升級功能，自動駕駛技術(shù)將隨著時間不斷升級，自動泊車、識別交通信號燈和停車標志以及在城市街道中自動輔助駕駛功能會在未來推出，它是一臺可以陪你成長的車，但前提是，你能夠長持它3-5年，以及它還得這幾年不再降價。否則，購置了“降價版”Model Y的車主們，又得關(guān)燈吃面了。

無疑，在寶馬iX3“官降”之后，它已經(jīng)與奧迪奔馳對手拉開了相當大的差距，并且在面對特斯拉Model Y的時候依然有一戰(zhàn)之力，它有著豪華品牌的身份，做工和質(zhì)量控制水準，以及售后客服表現(xiàn)都要遠遠高于特斯拉。

對消費者更負責的態(tài)度，事實上是李斌的蔚來抗衡特斯拉的法寶，放在寶馬這兒也一樣，誰讓特斯拉店大難掉頭呢。如果你現(xiàn)在購買，寶馬iX3可以迅速獲得現(xiàn)車，而特斯拉Model Y則等同一個“期貨”，交付周期更長一些，比如高性能版要到第三季度才會開始交付，萬一特斯拉又故技重施降價了呢？這也是風險。

十鳥在林，不如一鳥在手。

況且從價格上來看，不管你購買了哪個配置的Model Y，加價購買了“正在發(fā)育”版的Autopilot 自動輔助駕駛，也就是將將與寶馬iX3的售價打平，“價格屠夫”特斯拉好像也沒那么香了。Model Y開著傻快，寶馬iX3操控更優(yōu)，BMW Personal CoPilot自動駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)也不錯，噱頭和聲勢弱一些，但自動并線、自動跟車，導航聯(lián)動等多種功能也足夠用它個十年。

反正，我是不看好10年內(nèi)開放全路段自動駕駛的。