一提到官降，許多人就聯(lián)想起一個詞“割韭菜”。

特斯拉的1年7次降價，把“頭茬韭菜”拿出來反復收割，讓“割韭菜”變成了官降的代名詞。

車主們害怕當韭菜，而對于車企來說，也同樣很忌諱“官降”這個詞。對于傳統(tǒng)汽車品牌來說，一款新車在上市前，往往會經(jīng)過嚴密的市場分析，其中包括具體的車型定位、目標人群、競爭車型等諸多因素，而這一切都建立在價格的基礎上。官降則意味著自己打破了自己的價格體系，這不僅會對于單一車型的市場定位產(chǎn)生影響，嚴重的甚至會波及到整個品牌的全系車型，稍有不慎就有可能全部亂套。

所以，一般廠家都不會輕易官降，即便官降也會選擇在下個年度改款車型上通過配置調(diào)整等措施來“低調(diào)”的降價。而寶馬卻打破了這個傳統(tǒng)，1月27日晚間，寶馬官方正式對外宣布，自1月28日凌晨起，iX3兩款車型的官方售價均下調(diào)7萬元。價格調(diào)整后，入門版車型官方指導價為39.99萬元，高配車型官方指導價為43.99萬元，下調(diào)幅度分別達14.9%和13.7%。

值得一提的是，此次寶馬的官降針對已經(jīng)賣出去的車輛，對開票用戶進行差價補償，對于新老車主來說都極具誠意。

2021年的第一天，特斯拉就帶來了一份開年大禮，宣布國產(chǎn)特斯拉Model Y正式上市，起售價33.99萬元，整體價格下調(diào)15萬左右。毫無疑問Model Y的定價對于整個純電SUV市場都極具殺傷力，而同樣作為純電SUV的寶馬iX3也敏銳的捕捉到了這一點，通過官降來直面特斯拉的價格壓力，以誠意來打動消費者，從特斯拉手里搶回一部分市場份額。

除了要面對特斯拉的壓力外，今年傳統(tǒng)車企紛紛加速了電動化進程，其中大眾ID.4 系列就打響了開年第一槍。在20萬出頭的ID.4上，大眾已經(jīng)用上了85kWh的電池，在續(xù)航里程、智能化等方面完全不落下風。雖然二者在產(chǎn)品定位上有所區(qū)別，但是可以看到這種差距正在逐漸縮小，傳統(tǒng)豪華品牌的溢價能力在電動車時代正在減弱。

另外，在老對手BBA陣營中，最晚到的寶馬iX3相比于奔馳EQC和奧迪e-tron在定價方面已經(jīng)具有一定優(yōu)勢。而此次官降除了讓這種性價比優(yōu)勢更加突出之外，也勢必會刺激今年即將國產(chǎn)奧迪e-tron的定價策略，在傳統(tǒng)豪華品牌里做起了電動化時代的轉(zhuǎn)型急先鋒。

作為寶馬的第一款國產(chǎn)純電動車，iX3肩負著打開市場局面的重大使命。此次iX3的降價，則進一步表現(xiàn)出寶馬發(fā)展新能源戰(zhàn)略的決心，同時通過iX3的降價打下用戶基礎，為后續(xù)的寶馬i4、iX等車型埋下伏筆。

首先，跟著特斯拉降價這波熱度，寶馬迅速跟上節(jié)奏，開創(chuàng)官降新玩法這件事本身就為iX3帶來了極大的知名度。大家在把特斯拉“割韭菜”這件事拿出來重提一遍的同時又表揚了寶馬的誠意，讓消費者對于iX3的好感度直線上升，在市場認知度和口碑上收獲了雙豐收。

其次，作為傳統(tǒng)豪華品牌中最先玩官降的一個，寶馬在打破常規(guī)、敢于直面新勢力的同時，也擁有了未來在定價方面的主動權。這使得之后國產(chǎn)的奔馳EQC和奧迪e-tron在定價上要務必謹慎，而面對未來電動車市場的激烈競爭，降價也是大概率事件，到時如果它們也跟著寶馬走這條路，對消費者來說都已經(jīng)沒那么新鮮了。

另外，寶馬此次的官降在賺足了“吆喝”的同時，其實也并沒有“賠本”。根據(jù)上險數(shù)統(tǒng)計，寶馬iX3在11月和12月兩個月時間里總上險量沒有超過500輛。并且據(jù)麻辣車事了解，寶馬iX3在市場上普遍有著3萬元左右的優(yōu)惠，而7萬元的降價補貼也是針對開票價，所以總體算下來，寶馬并沒有投入很大成本，就收獲了不小的熱度。

寶馬通過這次官降向消費者傳達出新時代的寶馬態(tài)度。當然，在產(chǎn)品力方面，寶馬iX3也是完全經(jīng)得起市場考驗。作為寶馬首款搭載第五代eDrive系統(tǒng)的車型，iX3搭載了74kWh的電池，NEDC續(xù)航里程達到了500km，百公里加速時間6.8秒，并且配備了寶馬最新的自動駕駛輔助系統(tǒng)pro，無論是在續(xù)航里程還是智能化方面都十分具有競爭力。相信通過這次官降，也會對iX3的銷量產(chǎn)生一定的積極作用。