國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速很快，涌現(xiàn)出很多月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的“明星”車(chē)型，比如特斯拉Model 3和五菱宏光MINIEV等車(chē)型的銷(xiāo)量讓很多傳統(tǒng)車(chē)型“眼紅不已”，很多老牌車(chē)企紛紛調(diào)整了自己的發(fā)展戰(zhàn)略，推出了一款或者幾款新能源車(chē)型來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，連BBA也無(wú)法置身事外，比如奔馳EQC、奧迪e-tron和寶馬iX3等車(chē)型就是搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“試水之作”。今天我們要聊的車(chē)型就是寶馬iX3，它的上市時(shí)間并不長(zhǎng)，從2020年11月上市到現(xiàn)在只有2個(gè)多月，原先的價(jià)格是46.99-50.99萬(wàn)元，最近華晨寶馬對(duì)其進(jìn)行了官降，全系官降7萬(wàn)元，官降后的價(jià)格是39.99-43.99萬(wàn)元。

特斯拉每次官降，最受傷的無(wú)疑就是老車(chē)主了，而寶馬和特斯拉不同的是，寶馬會(huì)對(duì)官降以前的寶馬iX3車(chē)主提供現(xiàn)金補(bǔ)償，如果發(fā)票金額和實(shí)際購(gòu)車(chē)價(jià)格一樣的話，就意味著老車(chē)主可以獲得7萬(wàn)元的現(xiàn)金補(bǔ)償，而寶馬iX3在2020年累計(jì)售出了2675臺(tái)，如果你是這2675臺(tái)寶馬iX3車(chē)主的話，那么，別忘了領(lǐng)取這個(gè)補(bǔ)償。當(dāng)然，此次補(bǔ)償?shù)膶?duì)象并不局限在2020年，連2021年1月28日前購(gòu)車(chē)的車(chē)主也在補(bǔ)償之列。

我們可以把寶馬iX3視為寶馬X3的電動(dòng)版車(chē)型，它在競(jìng)爭(zhēng)奔馳EQC和奧迪e-tron的時(shí)候有個(gè)劣勢(shì)，就是全系不提供四驅(qū)系統(tǒng)，因?yàn)樗请妱?dòng)機(jī)后置的布局，沒(méi)有前電機(jī)，就無(wú)法應(yīng)用電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，而一輛電動(dòng)汽車(chē)采用機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)是不現(xiàn)實(shí)的，這就是寶馬為什么沒(méi)有為它配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的原因。動(dòng)力上，寶馬iX3的后電機(jī)最大功率為286馬力，最大扭矩為400?！っ?，比寶馬X3的動(dòng)力輸出要強(qiáng)一些，而且電動(dòng)機(jī)的特性是一起步就能達(dá)到峰值扭矩，起步和超車(chē)時(shí)也是毫無(wú)壓力，6.8秒的破百時(shí)間和寶馬X3 30i相當(dāng)，還是很不錯(cuò)的。

此次寶馬iX3官降了7萬(wàn)元以后，競(jìng)爭(zhēng)力就更強(qiáng)了，它的動(dòng)力輸出和寶馬X3 30i車(chē)型相當(dāng)，而寶馬X3 30i已經(jīng)是整個(gè)寶馬X3中的頂配車(chē)型了，售價(jià)達(dá)到了47.98萬(wàn)元，而寶馬iX3官降后的售價(jià)為39.99-43.99萬(wàn)元，并且全系動(dòng)力輸出都是一樣的，還是具有一定的實(shí)用性，而且它的NEDC續(xù)航里程為500km，省內(nèi)長(zhǎng)途也是可以的。比較有意思的一個(gè)配置是，寶馬還為iX3提供了一套“引擎聲浪”系統(tǒng)，它的喇叭可以模擬引擎發(fā)出的聲音，讓駕駛不再單調(diào)。

此次寶馬iX3官降7萬(wàn)是感受到了特斯拉Model Y帶來(lái)的壓力嗎？應(yīng)該有這方面的原因，特斯拉Model Y國(guó)產(chǎn)后價(jià)格下探了10幾萬(wàn)，不但能影響到寶馬iX3和奔馳EQC等同級(jí)電動(dòng)SUV，還能影響到BBA的豪華中型SUV，為了提升寶馬iX3的競(jìng)爭(zhēng)力，官降7萬(wàn)也在情理之中。如果不看特斯拉Model Y的話，寶馬iX3的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是奔馳EQC，而EQC的價(jià)格是49.98-62.28萬(wàn)元，寶馬iX3官降7萬(wàn)后就錯(cuò)開(kāi)了奔馳EQC的價(jià)格區(qū)間，也更容易獲得消費(fèi)者的好感，還能掠奪特斯拉Model Y的市場(chǎng)份額，可謂一舉多得。