電動車都流行了官降？寶馬iX3也跟著特斯拉Model Y的后勁，官方宣布全系降價(jià)7萬元，成功刷遍朋友圈。關(guān)于本次寶馬"官降"，還是網(wǎng)友總結(jié)得好：過去那些自以為高大上的品牌，隨便弄個(gè)車就在國內(nèi)賣幾十萬的日子，一去不復(fù)返了！

寶馬iX3于去年10月上市，共分2款車在售，售價(jià)46.99萬-50.99。講真，如果沒有寶馬的車標(biāo)，你覺得這車值多少錢？如今，新車上市僅僅3個(gè)多月，就官方降價(jià)7萬元，39.99萬起售，直接刷新了消費(fèi)者對寶馬"高貴"印象。

雖然都是官方降價(jià)，但特斯拉能收割韭菜，寶馬卻可能毛都沒有。這不單單是iX3這款產(chǎn)品的問題，更是寶馬對國內(nèi)市場的一次"事故"。

長得丑不是錯(cuò)，跑出來嚇人就不對了

作為一款油改電的SUV車型，寶馬iX3自出生后就一直遭人嫌棄。和同級車型相比，它竟沒有奧迪e-tron的全新電動架構(gòu)背書，也沒有奔馳EQC那么的科幻迷人。稍微整容一下前臉就賣46.99萬起，是想收割大家的智商，還是粉絲的熱情？

就連寶馬4S的銷售也不待見iX3，在官方未降價(jià)前，搭載2.0T動力的寶馬X3，起售價(jià)比它足足便宜了8萬多元，iX3在展廳里自然遭受不少購車客戶的白眼。"先生，要不看看X3吧，現(xiàn)在有3萬優(yōu)惠哦……"

寶馬iX3剛上市，不少媒體老師們第一反應(yīng)是"就這？"先不說你換了個(gè)封閉前臉、加點(diǎn)藍(lán)色的裝飾好不好看，但將寶馬X3這匹熱血寶馬硬生生改成一副營養(yǎng)不良的尊榮，就是設(shè)計(jì)師們最大的敗筆。而且這直接反應(yīng)在消費(fèi)者的口碑上，他們一致認(rèn)為純電版的iX3外觀實(shí)在太寒磣了。

要說內(nèi)在，內(nèi)飾和寶馬X3一模一樣，就多了個(gè)藍(lán)色的按鈕。本以為，改為純電動后后排空間會有提升，拉開車門一看，后排還是比不上飛度，中間地板還是高高凸起，多花8萬元究竟買的啥？

500km的續(xù)航能力，放在一款電動SUV上還算不錯(cuò)，但全系配置單電機(jī)和Model Y、奧迪e-tron等相比根本拿不出手，即使是輸出功率也僅僅和燃油版的X3打個(gè)平手。

而且，這套動力系統(tǒng)的效率已經(jīng)跟不上主流。寶馬iX3配置是一臺后置單電機(jī)，電池容量為74度，續(xù)航只有500km。相比較國內(nèi)的新勢力造車小鵬P7，其中低配車型只有70.8度電池，續(xù)航都能達(dá)到586km。寶馬iX3電池度數(shù)大，相反續(xù)航里程卻更小。

我們都說，買車需要帶點(diǎn)沖動，但寶馬iX3完全是一款沒有任何激情的產(chǎn)品，怎么看都讓消費(fèi)者提不起興趣。真是難為寶馬的銷售了。

就這，敢賣46.99萬起？

說起來，寶馬iX3算得上最沒有味道的寶馬了。燃油版的X3還能憑借"純正"的運(yùn)動調(diào)教，收獲部分粉絲，油改電后的iX3，連最后的遮丑布也丟了。

按照官方的說法，iX3是一款"引以為傲"的產(chǎn)品，該車是寶馬首款由中國生產(chǎn)，返銷全球的純電動SUV車型。

在經(jīng)歷了i8、i3等產(chǎn)品叫好不叫座的尷尬后，寶馬學(xué)精了。官方對它的期待是，多動力車型共線生產(chǎn)，可以在極大程度上減少寶馬iX3的生產(chǎn)成本，從而進(jìn)一步下探價(jià)格，提升競爭力。

也就是說， iX3是一款低成本的電動車。

從技術(shù)上看，寶馬iX3采用的第五代電驅(qū)系統(tǒng)，不再采用永磁體電機(jī)。因?yàn)橛来朋w電機(jī)需要使用成本高昂的稀土元素，成本更高。

再看看動力性能，這套第五代的eDrive動力總成，落后于同級對手，例如6.8秒才能夠達(dá)到100km/h時(shí)速，明顯慢于奧迪e-tron的5.7秒和奔馳EQC的5.1秒。為何會這么慢？因?yàn)樵搫恿ο到y(tǒng)將會作為未來寶馬i系純電動車共享的延展性總成，大大降低新車成本。

降價(jià)7萬能刺激銷量嗎？降10萬都不行

正所謂，高潮來臨前，都需要前戲。特斯拉在賣車這事上，的確鋪墊的很有手段。憑借著Model 3的火熱、馬斯克的賣萌和SUV的熱潮，讓消費(fèi)者對Model Y賣30多萬感覺還可以。如今，官方來個(gè)降價(jià)10萬，明顯超出了大家的心理預(yù)期，這何止是驚喜，簡直就是震驚啊。

當(dāng)然，這樣的好事，不會發(fā)生在iX3上。就營銷方面，iX3實(shí)在無話可談，甚至在定價(jià)上，寶馬也只是盯著奔馳和奧迪同級車型來制定，簡直就是抄作業(yè)，毫無用心可言。

說白了，iX3高估了自身的實(shí)力，也沒搞清楚對手究竟是誰。如果說要對標(biāo)奔馳EQC和奧迪e-tron，那么請你拿出點(diǎn)產(chǎn)品誠意來，一共油改電的低成本方案，能唬誰呢？

如果去看過特斯拉Model Y的朋友，你會發(fā)現(xiàn)，即使iX3再降個(gè)3-5萬，起步價(jià)降到35萬之內(nèi)，依然不失Model Y的對手，畢竟在電動車這個(gè)平臺上，人家已經(jīng)贏在起跑線了上，你憑啥能比人家貴10幾萬？

總結(jié)：

降價(jià)后，和燃油版X3相差無幾的售價(jià)，顯示出了寶馬已放下了高傲的頭顱。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，畢竟iX3的戰(zhàn)場在新能源市場，一個(gè)對車標(biāo)并不那么看重的市場。

官降7萬元連毛都割不到，或許，寶馬恨透了這個(gè)時(shí)代。新能源市場要的是新的解決方案，而不是多加一塊電池。新能源讓汽車智能駕駛發(fā)展迅速，新能源讓科技更高的融入汽車。改變一輛汽車容易，但改變一個(gè)車企的思維，注定會很難。