毫無疑問，2020年豪華車市場繼續(xù)跑贏大盤。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年全年國內(nèi)豪華車市場累計銷量約為252.91萬輛，同比增長14.7%，是三大細分市場中唯一呈現(xiàn)正向增長的市場。

不過，國內(nèi)豪華車市場也呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢。以奧迪、奔馳、寶馬組成的第一梯隊為市場整體貢獻了近九成銷量；以凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌組成的第二梯隊增幅明顯，而身后的英菲尼迪、謳歌、DS等則面臨著較大的生存危機。

尤其是DS品牌，其全球累計銷量僅為4.37萬輛，同比下降29.5%，為近三年來最低銷量水平。而在國內(nèi)的全年銷量已不足500臺。

旗下唯一車型

卻成年度銷量“最慘”車型

眼下，DS在售車型只剩DS7這一款，去年，DS7全年銷量僅為376輛，成為2020年度銷量“最慘”合資SUV車型。

2018年4月的北京車展上，DS7正式上市，新車當時的售價區(qū)間為20.89-30.99萬元。按理說這樣的價格放在一臺豪華品牌旗艦級SUV身上并不算貴，畢竟DS7的車身尺寸已經(jīng)快來到了中型SUV范疇，即便是最入門的豪華品牌緊湊型SUV車型奔馳GLA，其起售價也已來到27萬多元。可是，當我們再看到銷量數(shù)據(jù)之時，DS7的實際銷量表現(xiàn)卻遠沒有我們所想象的那般美好。

尤其在遭受疫情侵襲的2020年初，其1月銷量僅為6輛，2月甚至為0輛，1-3月一共僅售出了22輛，累計同比增長-93.29%。

DS7曾經(jīng)被看作是品牌在國內(nèi)翻身的希望，品牌的救命稻草。出色的設(shè)計、驚艷十足的豪華內(nèi)飾，讓它在上市之前就備受市場關(guān)注。但是上市之后，它的銷量成績非常令人失望。在這將近2年的時間里，DS7創(chuàng)下過的單月最高銷量也只有783臺，大部分時候它的成績都是在兩位數(shù)徘徊，幾乎就是徹底被市場所遺忘了。

堅持不退市

但命運一波三折

DS曾一度被傳聞將要退出中國市場，然而，其非但沒有退出，反而強調(diào)絕不會退出中國市場。但從現(xiàn)狀來看，DS一直不容樂觀。

自2012年進入國內(nèi)市場以來，今年已是DS在國內(nèi)市場的第九個年頭，回顧這些年，DS在國內(nèi)市場的命運可謂是一波三折，“虧損”二字始終伴隨著DS品牌。

2016年度虧損16.3億元，2017年虧損11億元，2018年虧損8.74億元，2019年1-9月虧損22.33億元，近四年累計虧損超58億元。最終在2019年年底，長安標致雪鐵龍遭到PSA集團和長安汽車集團的拋售，雙方將持有50%股份掛牌轉(zhuǎn)讓給深圳寶能，結(jié)束這八年虧損的惡夢。

作為法國總統(tǒng)座駕品牌，DS以豪華品牌自居，但是在很多消費者眼里，他們并不太認同DS豪華品牌的身份，所以在性價比層面，很多人認為它并不如主流的合資SUV車型，即便是在DS終端售價跌破到17萬內(nèi)后依然如此。

另外，目前DS在各地的銷售渠道也非常有限，在網(wǎng)上很多地區(qū)基本都查不到它的4S店，這不僅會影響到它的銷售，更是會影響到它的售后維修，對于消費者來說，這也是一種購買阻礙。

推出新車型

能否撐起品牌銷量？

當然，導致DS節(jié)節(jié)敗退的重要原因也離不開產(chǎn)品。回顧在華這些年，DS其實推出過不少車型。比如首款國產(chǎn)車型DS5，以及后來的DS5LS、DS6、DS4S等等，然而，卻沒有一款產(chǎn)品能撐起品牌銷量。

前文我們已經(jīng)提到過，目前DS在國內(nèi)僅有一款車型在售，其它老款車型均已停售。在產(chǎn)品方面，目前能寄予希望的似乎只剩下即將上市的DS9和DS 9新能源了，但未來能否帶領(lǐng)DS品牌重回賽道還有待時間的考究。

2020年8月，DS品牌國產(chǎn)新車DS9正式發(fā)布并開啟預售。作為DS品牌近年來推出的一款旗艦車型，DS9將完全在中國生產(chǎn)制造，并供應(yīng)全球。由于DS品牌被寶能汽車收購，其車輛尾標從此前的 “長安諦艾仕”變成了“寶能汽車”。作為PSA集團旗下的豪華品牌車型，其在車尾打上了“寶能汽車”，無論是在國外銷售還是在國內(nèi)銷售，其品牌度似乎也要大打折扣。

馬曰：

DS或許確實想在中國市場撐下去，但撐不撐得下去，這并不是它主觀意愿就能決定的，畢竟目前的它，不僅僅是靠推出一款新車、或者車型大降價換銷量，就能實現(xiàn)翻身的。它要走的路還非常長，不論是整個銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的打造、還是品牌的運營、口碑的建立等等，而這些都并非一件簡單的事。