“銷量排行榜”這個(gè)話題，相信各位最近都有點(diǎn)審美疲勞?！澳骘L(fēng)翻盤、逆勢上揚(yáng)、大獲全勝、領(lǐng)跑大盤”，翻翻百度，溢美之詞不勝言表。

但有第一就有倒數(shù)第一，有領(lǐng)跑大盤就有茍延殘喘；有比較，肯定就有傷害。

因此在這個(gè)年中之際，我們不夸“學(xué)霸”，而是來給“學(xué)渣”雪上加點(diǎn)霜。畢竟目前國內(nèi)已經(jīng)有130多個(gè)汽車品牌，對于一些濫竽充數(shù)、產(chǎn)品硬傷、質(zhì)量堪憂的品牌來說，堅(jiān)決打擊不留情并不為過。哪怕他們一年就賣出去了數(shù)十輛，擎哥也為掉坑里的那十幾個(gè)消費(fèi)者而感到不，值，得。

“小破帆”ARE YOU OK？

力帆應(yīng)該算是一個(gè)少有的，在江湖上知名度頗高、銷量卻跌在谷底的品牌。據(jù)其7月15日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月力帆傳統(tǒng)乘用車銷量為1075輛，同比下滑88.62%；上半年累計(jì)銷量為2.07萬輛，同比下滑62.55%。

在稍有“指望”的新能源市場，6月銷量為246輛，同比下跌69.29%；上半年累計(jì)銷量為1257，同比下跌60.66%。

從當(dāng)前的情況來看，力帆已經(jīng)岌岌可危，而越來越低的銷量水平，自然會引發(fā)來自中國汽車廠商出現(xiàn)大幅度下滑肯定會出現(xiàn)的狀況，那就是經(jīng)銷商反水。

5月份，30多家來自各地的經(jīng)銷商代表齊聚重慶力帆總部，向力帆汽車提出了一系列的要求。包括：希望力帆汽車原價(jià)回收老舊代售車型；將經(jīng)銷商的入網(wǎng)、建店保證金退還；對經(jīng)銷商非正常經(jīng)營性虧損實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償；妥善處理欲退網(wǎng)經(jīng)銷商的售后問題。

從這30多家經(jīng)銷商的訴求來看，這些經(jīng)銷商基本上都是鐵了心要退網(wǎng)，但是卻不想承受損失，還想著在退網(wǎng)前最后再撈一把，這倒是符合中國汽車經(jīng)銷商的基本調(diào)性，但是卻也能看得出來，力帆汽車目前遭遇到的困局顯然比表面上看到的要嚴(yán)重得多。

而對于力帆汽車今天的遭遇，其實(shí)在之前很長一段時(shí)間都有了苗頭，或者說力帆汽車一直沒有進(jìn)入過主流自主品牌的行列，雖然有幾款車短暫的熱銷過，但是很顯然，整個(gè)力帆汽車的產(chǎn)品從未真正的形成過市場效應(yīng)，所以當(dāng)車市寒冬來臨的時(shí)候，力帆汽車顯然沒有任何應(yīng)對之策。

比如在產(chǎn)品更新上，我們能看到力帆最新的產(chǎn)品是幾款新能源產(chǎn)品，也就是邁威新能源、力帆820EV、力帆650EV，最新上市時(shí)間是2018年的10月，距離現(xiàn)在9個(gè)月之久；而傳統(tǒng)燃油車最新的車型還是2017年3月上市的軒朗和X80，距離現(xiàn)在兩年多，這在這種汽車市場簡直就是天文數(shù)字。

銷量斷崖式下滑、經(jīng)銷商退網(wǎng)、產(chǎn)品幾乎斷代的同時(shí)，力帆股份也遭到大股東減持。6月3日，力帆股份發(fā)布公告稱，公司大股東重慶力帆控股有限公司，計(jì)劃從公告之日起6個(gè)月內(nèi)減持公司股份不超過3941.27萬股，不超過公司總股本的3%。

面對這種種變故，力帆也早已走向了通過處置閑置資產(chǎn)、生產(chǎn)基地等非常手段去尋求自救的不歸路。2018年，力帆為緩解資金困局，就將15萬輛乘用車項(xiàng)目的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)讓給重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心，獲資33.15億元；2018年12月，又將重慶力帆的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)以6.5億元的價(jià)格出售給車和家......可是即便如此，力帆的消亡之路也沒有出現(xiàn)一絲改善的機(jī)會。

總之，如今的力帆汽車，正伴隨尹明善的老去，走進(jìn)中國汽車工業(yè)的歷史塵埃中。留在江湖上的只有“精彩哥”家中超跑無數(shù)的傳說。

就想問一個(gè)問題 夏利是怎么被一汽搞垮的？

在上一段說力帆的時(shí)候，擎哥說：“力帆應(yīng)該算是一個(gè)少有的，在江湖上知名度頗高、銷量卻跌在谷底的品牌。”對不起，是我表達(dá)不嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)槲以谡f這句話的時(shí)候把夏利給忘了。

在大概30年前，夏利可是紅遍大江南北。有多火？如果當(dāng)時(shí)你家有一臺夏利，過年回家的分量和現(xiàn)在開BBA差不多，或者有過之而無不及。曾經(jīng)的夏利，為不少家庭實(shí)現(xiàn)了擁有第一輛車的愿望，連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座，稱得上是“國民轎車”的鼻祖。

再看看今天的夏利。數(shù)據(jù)顯示，天津一汽夏利汽車股份有限公司6月銷量為390輛，上半年累計(jì)3920輛，同比下滑69.86%，比力帆還力帆。同時(shí)，根據(jù)他們2019年上半年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)凈利最高虧損6.30億元，比上年同期減少16.85%，在這個(gè)環(huán)節(jié)需要頒一個(gè)特別獎(jiǎng)項(xiàng)給博郡，看來代工之路給了夏利一丟丟止損的希望。

回想2002年，天津汽車集團(tuán)公司將其持有的夏利公司總股份的50.98%轉(zhuǎn)讓給了中國汽車“四大”之一的一汽集團(tuán)。外界看來，夏利就是傍上了大款，嫁入了豪門，幸福生活從此開始。

但萬萬沒想到，等待夏利的，卻是“牢底坐穿”的冷宮。

雖有大眾、豐田給了一汽充足的資金保障，但架不住紅旗、奔騰這幾張等著嗷嗷待哺的小嘴，一汽的“偏心”，日月可鑒。再加上微型、小型車市場的不斷萎縮，夏利最近的一次“大動作”應(yīng)該就是2018年2月停產(chǎn)夏利車型，把重心放在駿派品牌上。

如今結(jié)果怎么樣，我們也看到了?？傊痪湓挘还苁窃谫Y本操作還是在產(chǎn)品上規(guī)劃，一汽夏利都要受制于一汽集團(tuán)，因此，公司將來如何改變，還要看一汽集團(tuán)未來還會有哪些動作。

觀致汽車 用心演繹“虛假繁榮”

曾幾何時(shí)，投入寶能門下后的觀致似乎一下走上了人生巔峰，僅僅半年銷量就達(dá)到了30524輛——對于觀致來說這是歷史新高。

誰曾想進(jìn)入2019年，銷量本來略有回升的觀致汽車又開始綿綿下跌。6月銷量僅為3031輛，同比下跌55.23%，上半年銷量7343輛，同比下跌75.94%。掐指一算，這也算是情理之中，畢竟同比爆發(fā)式增長的背后是依靠寶能集團(tuán)租車業(yè)務(wù)采購來提升銷量，顯然，這種“左手倒右手”的做法終究不會長久。

說起來自打領(lǐng)克、WEY等品牌崛起以后，就沒觀致什么事了。曾經(jīng)是中國自主高端汽車的希望，有國際研發(fā)團(tuán)隊(duì)鼎力支持，走正向研發(fā)的正確道路，憑借五星安全碰撞測試屢獲好評，如今觀致汽車卻淪落到無新車推出、遭遇經(jīng)銷商維權(quán)、銷量暴跌的困境。

目前觀致汽車并沒有拿得出手的爆款車型受到消費(fèi)者肯定，觀致3、觀致3城市版SUV和觀致5等車型上市后口碑沒有做起來，這直接導(dǎo)致了消費(fèi)者對觀致汽車的遺忘和不信賴。而寶能入主觀致后，除了內(nèi)部消耗庫存外，并沒有對觀致的實(shí)際銷量和整體發(fā)展有明顯的推動作用。

繼續(xù)在汽車市場消沉下去，觀致還有救嗎？在過去這七八年，掉入上百億的虧損黑洞，觀致還有救嗎？處在新能源轉(zhuǎn)換的檔口，需要更多額外的研發(fā)相關(guān)成本，觀致還有救嗎？

好難。

北汽幻速的“一地雞毛”

雖然在網(wǎng)絡(luò)上擎哥沒有能找到北汽幻速的相關(guān)銷量數(shù)據(jù)匯總，但從旗下當(dāng)家車型S2，上半年429輛的銷量來看，被寫進(jìn)這篇稿子里，北汽幻速不冤。

前幾年的汽車市場可以說是異?；鸨绕涫?3年開始汽車市場增速迅猛，再加上當(dāng)年的SUV熱，很多品牌只要有SUV就能賣的不錯(cuò)，于是各大車企抓緊上馬SUV車型，為的就是快速搶占市場。而很多未涉足汽車領(lǐng)域的品牌也開始宣布造車，加入汽車行列。13年開始起，北汽幻速、比速、寶沃、斯威、漢騰等品牌都是這幾年誕生的。而且上市后銷量都還不錯(cuò)，尤其是北汽幻速，銷量節(jié)節(jié)攀升，成為我國第一個(gè)品牌誕生僅一年，銷量就突破15萬臺的車企。

不過作為汽車圈里真正的“現(xiàn)象級產(chǎn)品”，自去年初開始北汽幻速銷量就出現(xiàn)了急劇下滑，銷量一天不如一天，到了18年的中旬左右，北汽幻速被爆出了停工待產(chǎn)，隨后多地爆出了經(jīng)銷商退網(wǎng)，4S店一夜之間人走樓空。

同時(shí)由于產(chǎn)品質(zhì)量不佳、維修成本高、配件稀少、廠家4S店態(tài)度差、再到后來的停產(chǎn)和退網(wǎng)風(fēng)波，幻速從銷量黑馬的巔峰時(shí)期再到如今銷量谷底的慘淡時(shí)期僅僅用了4年不到的時(shí)間，可以說飛的高也摔得慘，曾經(jīng)的銷量黑馬變成了人人喊打的品牌。

如今的幻速只留下了一地雞毛，和全國眾多“冤沒頭、債沒主”的用戶，他們大多是三四線城市務(wù)實(shí)而勤勞的存在，用多年的積蓄本著相信國產(chǎn)的念頭，購入了幻速。也不知道這些被傷過的心，要其他中國品牌付出多少分的努力才能彌補(bǔ)。

DS “我從來不懂你的浪漫 一次都沒有”

或許在很多懂車人眼里，法國車就是好，后扭力梁懸掛牛X，堪比超跑。但是真正在國內(nèi)的市場表現(xiàn)，法國車銷量一片哀嚎。就拿PSA集團(tuán)旗下品牌為例，今年上半年，標(biāo)致與雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)的總銷量僅有61809臺，離當(dāng)初神龍給自己定下的23.5萬輛年銷目標(biāo)，相差甚遠(yuǎn)。

而長安諦艾仕DS更慘，半年總銷量甚至不足千臺，如果說標(biāo)致與雪鐵龍還能再撐一會，那么DS則真的是在退市的邊緣瘋狂試探了。

要說DS為什么賣不好，來自法國“自信”的優(yōu)點(diǎn)不得不提，只可惜這是一把雙刃劍，正是因?yàn)榉▏颂^自信，故此法系車型全部按照其固有的設(shè)計(jì)理念來“閉門造車”，不在乎國人們的審美標(biāo)準(zhǔn)，不在乎他們的使用習(xí)慣，雖然在近兩年有所改觀，但明顯為時(shí)已晚。

其次，正是由于這種自信滿滿，主機(jī)廠的市場營銷意識變得太過淡薄，帶著“酒香不怕巷子深”的理念，摒棄市場需求的客觀原則，自說自話的埋頭開發(fā)產(chǎn)品，在SUV大受歡迎的市場形勢下，它也僅有兩款SUV。而在技術(shù)上，我覺得下面這位網(wǎng)友總結(jié)得非常優(yōu)秀：

雖然這段話對于PSA集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力明顯認(rèn)識得不到位，但卻能充分說明一個(gè)問題——國內(nèi)消費(fèi)者對于一輛豪華車型的需求，你都沒有。“叫好不叫座”從來不是市場的常態(tài)，如此一來這一切似乎也都說得通了……

結(jié)語：毫無疑問，市場需要多元化，其實(shí)僅憑汽車品牌的數(shù)量來宣判一些品牌的“死刑判決”，是不妥當(dāng)?shù)?，只是?dāng)今國內(nèi)的汽車市場已經(jīng)進(jìn)入過剩的時(shí)代，以往那些靠著耍小聰明扶搖直上，或者是位居高處不思進(jìn)取的企業(yè)下場都不會太好。